CN220314971U - 一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，包括筒体及支架，支架与筒体一体而成或固定相连；筒体采用纤维增强工程塑料加工而成。本实用新型解决了现有技术存在的问题，比目前装车采用的全金属零件减重85％，不需要表面涂装防腐蚀，减少加工工序，降低成本。原金属件单件净质量为3至4kg，轻量化设计后重量0.8‑1kg，减重200％以上。本产品所用的纤维增强工程塑料原料中添加有抗光老化剂等助剂，产品不会发生老化而出现损坏。无需涂装防腐，在长期使用过程中，不用担心防腐涂层脱落失效后造成转向、刹车功能失效，引起安全事故。

Description

一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成

技术领域

本实用新型涉及一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，属于汽车油刹制动系统的一部分，在汽车的制动系统里，为转向、刹车系统提供助力的作用，是轻型商用车、新能源乘用车不可缺少的部件。

背景技术

现有的车用真空筒总成大部分为金属(钢材)冲压、焊接成型，重量大，焊接后筒体内会存有大量焊渣，内部不能实现防锈。在长期使用过程中，桶内焊渣、锈蚀杂质可能被抽取到对真空发生器设备内部，从而造成设备损坏；

金属材料真空筒需要涂装防腐，在长期使用过程中，防腐涂层脱落失效后会会造成在转向、刹车功能失效，引起安全事故；

金属冲压工艺材料利用率低，金属件进行涂装，造成加工工序多、成本高；

金属真空筒产品重量较大，原金属件单件净质量为3至4kg，轻量化设计后重量0.8-1kg，减重200％以上。

公开号为CN108313046A的专利：一种塑料真空罐，包括上罐体和下罐体，上罐体和下罐体固定连接，上罐体上设置有第一密封座、第二密封座和第三密封座，第一密封座上设置有真空软管接头，第二密封座上设置有真空度传感器，第三密封座上设置有抽气管，抽气管上设置有单向阀，上罐体的内部设置有第一加强结构，下罐体的内部设置有第二加强结构，上罐体和下罐体上均设置有安装座，安装座上设置有连接螺栓，连接螺栓包括螺栓头和螺杆，螺栓头的顶部设置有填充凹槽，填充凹槽内填充有塑料，螺栓头通过注塑塑料固定连接在安装座上。其罐体采用PP5材料，确实减轻了真空筒的重量，但上罐体与下罐体通过什么方式固定连接并未详述，有些连接方式(比如采用螺栓连接配合上下罐体连接处设置密封圈)使得工序复杂，有些连接方式又会增加一部分重量(比如采用粘结剂)。公开号为CN108973971A的专利：汽车用塑料真空罐的加强机构，包括上罐体和下罐体，上罐体和下罐体的内腔中设置有8条均布加强筋及内支撑强筋；所述的内加强筋为三角形状，外加强筋设置于内支撑强筋的外壁上，内加强筋设置于内支撑强筋的内壁上，内支撑强筋的底部设置有连接条，连接条把内加强筋连成一体。根据其说明书的描述，上罐体与下罐体焊接，由图可知其焊接部位位于筒体中间位置，焊接时需要两个分别对上罐体和下罐体限位定位的工装且两个工装的尺寸都不小，焊接不方便，焊接时对工装夹具的要求高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，解决了现有技术存在的问题，比目前装车采用的全金属零件减重85％，不需要表面涂装防腐蚀，减少加工工序，降低成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，包括筒体及支架，支架与筒体一体而成或固定相连；筒体采用纤维增强工程塑料加工而成。本产品可以全部采用纤维增强工程塑料加工而成。产品使用的塑料原料中添加有抗光老化剂等助剂以提高产品的耐候性保证与整车寿命一致。安装支架可以采用与筒身筒盖一样的材料进行加工，也可以采用金属材料加工而成。支架与筒体可以设计成一个整体结构，从而降低加工费用，也可以采用高频摩擦焊接工艺，或者胶黏剂粘接。

进一步的技术方案是，筒体包括筒身和筒盖，筒身与筒盖之间通过高频摩擦焊接过渡段或旋融焊接过渡段密封固定相连。筒身与筒盖之间通过高频摩擦焊接过渡段或旋融焊接过渡段密封而成一个封闭整体。筒身与筒盖之间进行高频摩擦焊接工艺，或者旋融焊接等工艺连接从而实现密封，保证产品强度、内部真空度。

进一步的技术方案是，筒身呈圆槽状，所述筒盖呈球冠状。将筒身与筒盖的密封连接处设置在筒体的靠上部位，而非现有技术那样设置在筒体的中间部分，焊接更加方便，焊接时对工装夹具的要求低，高频摩擦焊接或旋融焊接时更好操作。

进一步的技术方案为，支架采用纤维增强工程塑料加工而成；或所述支架采用金属材质制成。

进一步的技术方案为，支架采用金属材质制成，支架与筒身采用胶黏剂固定粘接。支架与桶身也可以采用模具一体加工成型。

进一步的技术方案为，筒盖上一体设有传感器接口和抽气接口，传感器接口及抽气接口的内侧壁上设置连接螺纹。传感器接口、抽气口可以在筒体筒盖成型时一次加工而成，其内部所需要的连接螺纹可以采用预埋金属嵌件方式实现。

本实用新型的优点和有益效果在于：本产品可以全部采用纤维增强工程塑料加工而成。产品使用的塑料原料中添加有抗光老化剂等助剂以提高产品的耐候性保证与整车寿命一致。安装支架可以采用与筒身筒盖一样的材料进行加工，也可以采用金属材料加工而成。支架与筒体可以设计成一个整体结构，从而降低加工费用，也可以采用高频摩擦焊接工艺，或者胶黏剂粘接。

筒身与筒盖之间进行高频摩擦焊接工艺，或者旋融焊接等工艺连接从而实现密封，保证产品强度、内部真空度。

将筒身与筒盖的密封连接处设置在筒体的靠上部位，而非现有技术那样设置在筒体的中间部分，焊接更加方便，焊接时对工装夹具的要求低，高频摩擦焊接或旋融焊接时更好操作。

附图说明

图1是本实用新型一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成实施例一的示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是本实用新型实施例二的示意图；

图4是本实用新型实施例三的示意图；

图5是图4的分解示意图的主视图。

图中：1、筒身；2、筒盖；3、抽气接口；4、带螺纹金属嵌件；5、传感器接口；6、左支架总成；7、右支架总成；8、安装孔；9、加强筋；10、扩边；11、凹凸纹。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1、图2所示，本实用新型是一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，真空筒总成包括真空筒筒身1、筒盖2(筒体由筒身1和筒盖2构成)、抽气接口3及带螺纹金属嵌件4、探知真空度的传感器接口5及带螺纹的金属嵌件、真空筒的左右安装支架(即左支架总成6和右支架总成7)，支架上预留有用来两个安装孔8、可以将真空筒安装到汽车上；

本实用新型的真空筒筒身1、筒盖2采用纤维增强工程塑料材料成型。抽气接口3、传感器接口5、安装支架可以全部采用纤维增强工程塑料材料成型，也可以采用金属材料成型。比目前装车采用的全金属零件减重85％，不需要表面涂装防腐蚀，减少加工工序，降低成本。本实用新型产品只有两道成型工序：筒盖2与筒身1采用塑料高频摩擦焊接，也可以采用旋融焊接，不仅限于此两种焊接工艺。抽气接口、传感器接口可以与筒体一次成型，也可以预埋金属嵌件而实现。安装支架可以与筒体设计成一个整体，也可以采用塑料注射成型、金属板材冲压成型，再与筒体采用胶黏剂粘接、塑料高频摩擦焊接而成。

本产品所用的纤维增强工程塑料原料中添加有抗光老化剂等助剂，产品不会发生老化而出现损坏。

实施例二：

与实施例一的不同在于，如图3所示，真空筒上的抽气接口3与筒身1一体设置，安装支架与筒体也是一体设置。

实施例三：

与实施例一的不同在于，如图4、图5所示，1筒身其与筒盖2连接部分的厚度大于筒身其他部位的厚度；筒盖2其与筒身1连接部分的厚度也大于筒盖2其他部位的厚度；这样设置后筒盖与筒身摩擦焊或熔融焊时有更好的强度，避免焊接过程出现的筒盖变形或筒身端部变形。支架上的加强筋9与筒身1的连接处设置扩边10，避免加强筋与筒身连接处成为应力集中处；左支架总成6与右支架总成7的面向筒身的连接面上设置用于辅助增加粘结力的凹凸纹11，这样可保证安装支架与筒身连接的牢固度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，其特征在于，包括筒体及支架，支架与筒体一体而成或固定相连；筒体采用纤维增强工程塑料加工而成。

2.根据权利要求1所述的一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，其特征在于，所述筒体包括筒身和筒盖，筒身与筒盖之间通过高频摩擦焊接过渡段或旋融焊接过渡段密封固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，其特征在于，所述筒身呈圆槽状，所述筒盖呈球冠状。

4.根据权利要求1或3所述的一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，其特征在于，所述支架采用纤维增强工程塑料加工而成；或所述支架采用金属材质制成。

5.根据权利要求4所述的一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，其特征在于，所述支架采用金属材质制成，支架与筒身可以采用胶黏剂固定粘接。

6.根据权利要求3所述的一种纤维增强工程塑料成型车用真空筒总成，其特征在于，所述筒盖上一体设有传感器接口和抽气接口，传感器接口及抽气接口的内侧壁上设置连接螺纹。