CN216033758U - 一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车定速系统技术领域，尤其涉及一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统。其技术方案包括：壳体，所述汽车手动定速巡航控制系统位于壳体内，所述壳体内设置有多个连接板，其中两个连接板之间设置有轴承一，所述轴承一的一端连接有连接线，所述连接线的另一端连接有拉线一，所述拉线一的另一端与刹车踏板连接，所述连接线的外侧套设有弹簧，所述弹簧的外侧固定设置有位于壳体内的定位框。本实用新型设计新颖，操作简单，定速效果稳定，安全系数非常高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车定速系统技术领域，尤其涉及一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统。
背景技术
随着生活水平的不断提高，汽车已经是很常见的交通工具了，汽车定速系统可以减少人们的驾驶工作力度，现有的定速系统控制效果不够好，安全性能有待提升，鉴于以上缺陷，因此我们提出一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统。
本实用新型的技术方案：一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，包括壳体，所述汽车手动定速巡航控制系统位于壳体内，所述壳体内设置有多个连接板，其中两个连接板之间设置有轴承一，所述轴承一的一端连接有连接线，所述连接线的另一端连接有拉线一，所述拉线一的另一端与刹车踏板连接，所述连接线的外侧套设有弹簧，所述弹簧的外侧固定设置有位于壳体内的定位框。
优选的，多个所述连接板之间贯穿连接有定速拉线，所述轴承一的下端与定速拉线抵触，所述定速拉线的一端连接有定速拉线手柄。
优选的，所述连接线的一端还连接有拉线二，所述拉线二的另一端连接有离合踏板。
优选的，所述壳体内壁连接有轴承三，其中两个所述连接板之间设置有轴承二，所述轴承二的一端连接有拉线三，所述拉线三绕过轴承三且与油门踏板连接。
优选的，所述壳体的内壁连接有两个轴承四，所述拉线一与拉线二分别绕过两个轴承四。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
1、通过设置在连接线的外侧设置有弹簧，当松开刹车踏板的时候连接线将在弹簧的弹力下回弹从而可以带动轴承一复位，可以重新恢复定速的状态，不需要其他繁琐的操作；
2、本实用新型设计新颖，操作简单，定速效果稳定，安全系数非常高。
附图说明
图1给出本实用新型一种实施例的结构示意图；
附图标记：1、刹车踏板；2、拉线一；3、拉线二；4、离合踏板；5、弹簧；6、轴承一；7、定速拉线；8、定速拉线手柄；9、拉线三；10、油门踏板；11、轴承二；12、连接板；13、轴承三；14、定位框；15、轴承四；16、连接线。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1所示，本实用新型提出的一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，包括壳体，汽车手动定速巡航控制系统位于壳体内，壳体内设置有多个连接板12，其中两个连接板12之间设置有轴承一6，多个连接板12之间贯穿连接有定速拉线7，轴承一6的下端与定速拉线7抵触，轴承一6与定速拉线7分开结束定速，轴承一6与定速拉线7抵触时将回复定速的状态，定速拉线7的一端连接有定速拉线手柄8，轴承一6的一端连接有连接线16，连接线16的另一端连接有拉线一2，其中一个轴承四15对拉线一2起到了导向的作用，拉线一2的另一端与刹车踏板1连接，连接线16的外侧套设有弹簧5，弹簧5的外侧固定设置有位于壳体内的定位框14，定位框14对弹簧5起到定位的效果，使弹簧5可以正常的伸缩。
本实施例中通过向下踩踏刹车踏板1使拉线一2带动连接线16牵扯一定的距离，最后使轴承一6离开定速拉线7，利用油门自动回位原理自动油门复位结束定速状态，当脚松开时在弹簧5的弹力下轴承一6将自动回位回复定速的状态。
实施例二
如图1所示，基于实施例一的基础上，连接线16的一端还连接有拉线二3，另一个轴承四15对拉线二3起到导向的作用，拉线二3的另一端连接有离合踏板4，通过脚踏离合踏板4也可以带动轴承一6离开定速拉线7。
实施例三
如图1所示，基于上述实施例一或二，壳体内壁连接有轴承三13，其中两个连接板12之间设置有轴承二11，轴承二11的一端连接有拉线三9，拉线三9绕过轴承三13且与油门踏板10连接，轴承三13对拉线三9起到导向的作用，当不需要定速的时候，可以通过油门踏板10直接控制车速。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (5)
1.一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，包括壳体，所述汽车手动定速巡航控制系统位于壳体内，其特征在于：所述壳体内设置有多个连接板(12)，其中两个连接板(12)之间设置有轴承一(6)，多个所述连接板(12)之间贯穿连接有定速拉线(7)，所述轴承一(6)的下端与定速拉线(7)抵触，所述轴承一(6)的一端连接有连接线(16)，所述连接线(16)的另一端连接有拉线一(2)，所述拉线一(2)的另一端与刹车踏板(1)连接，所述连接线(16)的外侧套设有弹簧(5)，所述弹簧(5)的外侧固定设置有位于壳体内的定位框(14)。
2.根据权利要求1所述的一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，其特征在于，所述定速拉线(7)的一端连接有定速拉线手柄(8)。
3.根据权利要求1所述的一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，其特征在于，所述连接线(16)的一端还连接有拉线二(3)，所述拉线二(3)的另一端连接有离合踏板(4)。
4.根据权利要求1所述的一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，其特征在于，所述壳体内壁连接有轴承三(13)，其中两个所述连接板(12)之间设置有轴承二(11)，所述轴承二(11)的一端连接有拉线三(9)，所述拉线三(9)绕过轴承三(13)且与油门踏板(10)连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于驾驶行为的汽车手动定速巡航控制系统，其特征在于，所述壳体的内壁连接有两个轴承四(15)，所述拉线一(2)与拉线二(3)分别绕过两个轴承四(15)。
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