CN216033588U - 汽车前悬减振器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车前悬减振器支架，包括装置本体，所述装置本体顶部固定安装有第一侧板，所述第一侧板表面开设有第一限位孔，所述第一限位孔贯穿第一侧板，所述装置本体底部固定安装有第二侧板，所述第二侧板表面开设有第二限位孔，所述第二限位孔贯穿第二侧板，所述第一限位孔和第二限位孔对立安装，所述装置本体一侧固定安装有安装块，该简易便捷的汽车减震支架，方便支架将减震器固定在汽车上，可固定可拆卸的装置，方便定时进行检查维修，避免因长时间的使用磨损，造成一定的安全隐患，同时增加了汽车减震器支架的受力点，分散了受重力，延长了支架的使用时间。

Description

汽车前悬减振器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车前悬支架技术领域，具体为汽车前悬减振器支架。

背景技术

汽车悬架系统上一般都装有前减震器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车前减震器通过诚震器支架固定在车架或副车架上，汽车前减震器支架的结构形式、刚度及强度对汽车减震器周边的耐久性、稳定性有较大的影响，伴随着我国对环境方面绿色出行的环保政策的扶持，全球平台化部件共享设计与制造水平的不断提高，急需高强度悬置支撑减震，又能增加稳定性，越来越多针应用于多型号悬挂系统的安装与调节，可大大改善发动机减震与传导连接的状况的减震装置，汽车前悬支架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。

现有产品在使用的过程中依旧存在以下的问题：

1、现有的汽车减震器支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过二保焊把减震器文架固定于车架纵梁外板上，不方便拆卸和二次维修，长时间的使用磨损，存在一定的安全隐患；

2、现有的汽车减震器支架受力点单一，长时间受力使用容易导致汽车减震器支架损坏，减短了支架的使用时间。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车前悬减振器支架，解决了现有现有的汽车减震器支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过二保焊把减震器文架固定于车架纵梁外板上，不方便拆卸和二次维修，长时间的使用磨损，存在一定的安全隐患，且现有的汽车减震器支架受力点单一，长时间受力使用容易导致汽车减震器支架损坏，减短了支架的使用时间的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：本实用新型提供了汽车前悬减振器支架,包括装置本体，所述装置本体顶部固定安装有第一侧板，所述第一侧板表面开设有第一限位孔，所述第一限位孔贯穿第一侧板，所述装置本体底部固定安装有第二侧板，所述第二侧板表面开设有第二限位孔，所述第二限位孔贯穿第二侧板，所述第一限位孔和第二限位孔对立安装，所述装置本体一侧固定安装有安装块。

优选的，所述安装块顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿安装块，所述安装块一侧开设有安装槽，所述安装槽内活动安装有支撑杆，所述支撑杆一端开设有第三限位孔。

优选的，所述第三限位孔贯穿支撑杆，所述螺纹孔顶部活动安装有螺栓，所述螺栓贯穿安装块顶部、安装槽和第三限位孔，且延伸至安装块底部。

优选的，所述第一侧板一端固定安装有第一固定块，所述第一固定块表面开设有第一通孔，所述第一通孔贯穿第一固定块顶部且延伸至第一固定块底部。

优选的，所述第二侧板一端固定安装有第二固定块，所述第二固定块表面开设有第二通孔，所述第二通孔贯穿第二固定块顶部且延伸至第二固定块底部，所述第二通孔和第一通孔对立开设。

（三）有益效果

本实用新型提供了汽车前悬减振器支架。具备以下有益效果：

（1）该汽车减震器支架装置，通过第一侧板、第二侧板、第一限位孔和第二限位孔的组合安装，解决了现有的汽车减震器支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过二保焊把减震器文架固定于车架纵梁外板上，不方便拆卸和二次维修，长时间的使用磨损，存在一定的安全隐患的问题，通过第一侧板、第二侧板、第一限位孔和第二限位孔的组合安装，方便支架将减震器固定在汽车上，可固定可拆卸的装置，方便定时进行检查维修，避免因长时间的使用磨损，造成一定的安全隐患。

（2）该汽车减震器支架装置，通过支撑杆、安装块、安装槽和螺栓的组合安装，解决了现有的汽车减震器支架受力点单一，长时间受力使用容易导致汽车减震器支架损坏，减短了支架的使用时间的问题，通过支撑杆、安装块、安装槽和螺栓的组合安装，增加了汽车减震器支架的受力点，分散了受重力，延长了支架的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的结构侧视图；

图3为本实用新型整体的结构俯视图；

图4为本实用新型安装块结构的正视图。

图中，1-装置本体、2-第一侧板、3-第一限位孔、4-第二侧板、5-第二限位孔、6-安装块、7-第一固定块、8-第一通孔、9-第二固定块、10-第二通孔、11-螺纹孔、12-支撑杆、13-第三限位孔、14-安装槽、15-螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：汽车前悬减振器支架，包括装置本体1，所述装置本体1顶部固定安装有第一侧板2，所述第一侧板2表面开设有第一限位孔3，所述第一限位孔3贯穿第一侧板2，所述装置本体1底部固定安装有第二侧板4，所述第二侧板4表面开设有第二限位孔5，所述第二限位孔5贯穿第二侧板4，所述第一限位孔3和第二限位孔5对立安装，所述装置本体1一侧固定安装有安装块6，通过第一侧板2、第二侧板4、第一限位孔3和第二限位孔5的组合安装，方便支架将减震器固定在汽车上，可固定可拆卸的装置，方便定时进行检查维修，避免因长时间的使用磨损，造成一定的安全隐患。

所述安装块6顶部开设有螺纹孔11，所述螺纹孔11贯穿安装块6，所述安装块6一侧开设有安装槽14，所述安装槽14内活动安装有支撑杆12，所述支撑杆12一端开设有第三限位孔13，通过支撑杆12、安装块6和安装槽14的组合安装，增加了汽车减震器支架的受力点，分散了受重力，延长了支架的使用时间。

所述第三限位孔13贯穿支撑杆12，所述螺纹孔11顶部活动安装有螺栓15，所述螺栓15贯穿安装块6顶部、安装槽14和第三限位孔，且延伸至安装块6底部，螺栓15的安装，将调整好后的支撑杆12与安装块6固定，防止松动。

所述第一侧板2一端固定安装有第一固定块7，所述第一固定块7表面开设有第一通孔8，所述第一通孔8贯穿第一固定块7顶部且延伸至第一固定块7底部，第一通孔8的贯穿，方便对第一固定块7所夹之物进行固定。

所述第二侧板4一端固定安装有第二固定块9，所述第二固定块9表面开设有第二通孔10，所述第二通孔10贯穿第二固定块9顶部且延伸至第二固定块9底部，所述第一通孔8和第二通孔10对立开设，第一通孔8和第二通孔10对立安装，方便将第一固定块7和第二固定块9所夹之物，通过第一通孔8和第二通孔10进行固定。

工作原理：使用时，首先通过装置本体1顶部的第一侧板2和底部的第二侧板4表面的第一限位孔3和第二限位孔5将减震器固定在汽车前悬处，可固定可拆卸的装置，方便定时进行检查维修，避免因长时间的使用磨损，造成一定的安全隐患，接着转动安装块6内的安装槽14上的支撑杆12，调整到适合的成立点位置，通过螺栓15贯穿安装块6和支撑杆12进行固定，增加了汽车减震器支架的受力点，分散了受重力，延长了支架的使用时间，然后通过对立安装，方便将第一固定块7和第二固定块9表面的第一通孔8和第二通孔10进行第三次固定，增加了固定面积，减少了承重力。

本实用新型的1-装置本体、2-第一侧板、3-第一限位孔、4-第二侧板、5-第二限位孔、6-安装块、7-第一固定块、8-第一通孔、9-第二固定块、10-第二通孔、11-螺纹孔、12-支撑杆、13-第三限位孔、14-安装槽、15-螺栓，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有汽车减震器支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过二保焊把减震器文架固定于车架纵梁外板上，不方便拆卸和二次维修，长时间的使用磨损，存在一定的安全隐患，且现有的汽车减震器支架受力点单一，长时间受力使用容易导致汽车减震器支架损坏，减短了支架的使用时间的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，方便支架将减震器固定在汽车上，可固定可拆卸的装置，方便定时进行检查维修，避免因长时间的使用磨损，造成一定的安全隐患，同时增加了汽车减震器支架的受力点，分散了受重力，延长了支架的使用时间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.汽车前悬减振器支架，其特征在于：包括装置本体（1），所述装置本体（1）顶部固定安装有第一侧板（2），所述第一侧板（2）表面开设有第一限位孔（3），所述第一限位孔（3）贯穿第一侧板（2），所述装置本体（1）底部固定安装有第二侧板（4），所述第二侧板（4）表面开设有第二限位孔（5），所述第二限位孔（5）贯穿第二侧板（4），所述第一限位孔（3）和第二限位孔（5）对立安装，所述装置本体（1）一侧固定安装有安装块（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于：所述安装块（6）顶部开设有螺纹孔（11），所述螺纹孔（11）贯穿安装块（6），所述安装块（6）一侧开设有安装槽（14），所述安装槽（14）内活动安装有支撑杆（12），所述支撑杆（12）一端开设有第三限位孔（13）。

3.根据权利要求2所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于：所述第三限位孔（13）贯穿支撑杆（12），所述螺纹孔（11）顶部活动安装有螺栓（15），所述螺栓（15）贯穿安装块（6）顶部、安装槽（14）和第三限位孔，且延伸至安装块（6）底部。

4.根据权利要求1所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于：所述第一侧板（2）一端固定安装有第一固定块（7），所述第一固定块（7）表面开设有第一通孔（8），所述第一通孔（8）贯穿第一固定块（7）顶部且延伸至第一固定块（7）底部。

5.根据权利要求4所述的汽车前悬减振器支架，其特征在于：所述第二侧板（4）一端固定安装有第二固定块（9），所述第二固定块（9）表面开设有第二通孔（10），所述第二通孔（10）贯穿第二固定块（9）顶部且延伸至第二固定块（9）底部，所述第一通孔（8）和第二通孔（10）对立开设。

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