CN211076090U - 车架传动轴横梁与纵梁的连接结构 - Google Patents
车架传动轴横梁与纵梁的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，涉及车架技术领域，包括连接底板，所述连接底板的两侧连接有支撑板，且支撑板的顶部连接有支撑架，所述支撑架的一端设置有第一安装块，且支撑架远离第一安装块的一端设置有第二安装块，所述第一安装块的内部设置有第一螺栓，所述第二安装块的内部设置有第二螺栓，所述连接底板顶部的中间位置处设置有横梁。本实用新型通过设置的支撑板、支撑架、第一安装块、第二安装块、第一螺栓、第二螺栓，运用支撑架对横梁在连接底板上安装时，对横梁起到了更好的保护作用，提高了对横梁的保护性能，且运用第一螺栓和第二螺栓，便于工作人员对支撑架在横梁和连接底板的拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，具体为车架传动轴横梁与纵梁的连接结构。
背景技术
对于车辆，作为其骨骼的车架是其重要的组成部分，起着支撑整个车体的作用，并且能够在车辆受到撞击时，对车内乘客起到有效的保护防冲击碰撞的作用，而纵梁和横梁又是车架的基本单元，车架结构往往是由多个纵梁和横梁相互拼接而成的。
目前，车架的纵梁与横梁往往采用纵梁连接端板直接与纵梁点焊或者二保焊连接，这种连接方式虽然稳固，但是不便于工作人员对横梁和纵梁的拆卸，且没有对横梁设置支撑装置，使得横梁的受力加大，不利于横梁的长久使用，并且现有的连接结构在对于横梁和纵梁的连接上没有设置减震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中没有对横梁设置支撑装置和在对于横梁和纵梁的连接上没有设置减震装置的问题，提供车架传动轴横梁与纵梁的连接结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，包括连接底板，所述连接底板的两侧连接有支撑板，且支撑板的顶部连接有支撑架，所述支撑架的一端设置有第一安装块，且支撑架远离第一安装块的一端设置有第二安装块，所述第一安装块的内部设置有第一螺栓，所述第二安装块的内部设置有第二螺栓，所述连接底板顶部的中间位置处设置有横梁，且横梁的左侧设置有第一纵梁，所述横梁的右侧设置有第二纵梁，所述连接底板顶部的两侧皆连接有侧板，且侧板的一侧连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离侧板的一端连接有连接板，且连接板的内部设置有减震螺栓。
优选地，所述支撑架通过第一螺栓与横梁可拆卸连接，且支撑架通过第二螺栓与支撑板可拆卸连接。
优选地，所述横梁、第一纵梁和第二纵梁的内部皆开设有与减震螺栓相匹配的螺栓孔，且横梁、第一纵梁和第二纵梁皆通过减震螺栓与连接板可拆卸连接。
优选地，所述减震螺栓的外侧设置有减震胶圈，且减震胶圈由橡胶材质构成，所述减震螺栓和减震胶圈的数量皆为八组。
优选地，所述连接底板与支撑板焊接连接，且连接底板与侧板焊接连接。
优选地，所述第一安装块和第二安装块皆与支撑架焊接连接，且支撑架的数量为八组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过设置的支撑板、支撑架、第一安装块、第二安装块、第一螺栓、第二螺栓，运用支撑架对横梁在连接底板上安装时，对横梁起到了更好的保护作用，提高了对横梁的保护性能，且运用第一螺栓和第二螺栓，便于工作人员对支撑架在横梁和连接底板的拆卸，从而便于工作人员操作；
2、通过设置的侧板、减震螺栓、减震弹簧，运用与第一纵梁和第二纵梁连接的减震弹簧，可减少车辆运行时对第一纵梁和第二纵梁以及横梁产生的震动，从而减少了震动对装置带来的损害，且运用减震螺栓将横梁与第一纵梁和第二纵梁固定，既便于工作人员拆卸安装，又减少了对第一纵梁和第二纵梁以及横梁产生的震动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的A处结构放大图。
图中：1、连接底板；2、第一纵梁；3、第二纵梁；4、横梁；5、支撑板；6、第一螺栓；7、第二螺栓；8、第一安装块；9、第二安装块；10、侧板；11、连接板；12、减震螺栓；13、减震胶圈；14、减震弹簧；15、支撑架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，包括连接底板1，连接底板1的两侧连接有支撑板5，且支撑板5的顶部连接有支撑架15，支撑架15的一端设置有第一安装块8，且支撑架15远离第一安装块8的一端设置有第二安装块9，第一安装块8的内部设置有第一螺栓6，第二安装块9的内部设置有第二螺栓7，连接底板1顶部的中间位置处设置有横梁4，且横梁4的左侧设置有第一纵梁2，横梁4的右侧设置有第二纵梁3，连接底板1顶部的两侧皆连接有侧板10，且侧板10的一侧连接有减震弹簧14，减震弹簧14远离侧板10的一端连接有连接板11，且连接板11的内部设置有减震螺栓12。
本装置通过设置的支撑板5、支撑架15、第一安装块8、第二安装块9、第一螺栓6、第二螺栓7，对横梁4起到了更好的保护作用，提高了对横梁4的保护性能，通过设置的侧板10、减震螺栓12、减震弹簧14，可减少车辆运行时对第一纵梁2和第二纵梁3以及横梁4产生的震动，从而减少了震动对装置带来的损害，
请着重参阅图2，支撑架15通过第一螺栓6与横梁4可拆卸连接，且支撑架15通过第二螺栓7与支撑板5可拆卸连接，第一螺栓6和第二螺栓7的设置，便于工作人员对支撑架15的拆卸安装。
请着重参阅图1，横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3的内部皆开设有与减震螺栓12相匹配的螺栓孔，且横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3皆通过减震螺栓12与连接板11可拆卸连接，减震螺栓12的设置便于工作人员对横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3的拆卸。
请着重参阅图3，减震螺栓12的外侧设置有减震胶圈13，且减震胶圈13由橡胶材质构成，减震螺栓12和减震胶圈13的数量皆为八组，橡胶材质构成的减震胶圈13可吸收外界对横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3产生的震动。
请着重参阅图1，连接底板1与支撑板5焊接连接，且连接底板1与侧板10焊接连接，焊接连接连接稳固。
请着重参阅图1，述第一安装块8和第二安装块9皆与支撑架15焊接连接，且支撑架15的数量为八组，八组支撑架15使得横梁4的保护性能提高。
工作原理：使用装置时，首先将横梁4放置在连接底板1的顶部，再运用第一安装块8内第一螺栓6将支撑架15与横梁4固定，运用第二安装块9内的第二螺栓7将支撑架15与连接底板1两侧的支撑板5固定，使得横梁4被稳固固定且可通过支撑架15将横梁4受到的承载力传递给连接底板1，在运用减震螺栓12将连接板11与横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3固定连接，减震螺栓12外侧的减震胶圈13以及连接板11与侧板10连接的减震弹簧14可减少横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3受到的震动，减少横梁4、第一纵梁2和第二纵梁3因震动造成的损害，当需要对支撑架15进行更换安装时，通过拧紧和松动第一螺栓6和第二螺栓7可轻松实现支撑架15的更换安装，便于工作人员操作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，包括连接底板(1)，其特征在于：所述连接底板(1)的两侧连接有支撑板(5)，且支撑板(5)的顶部连接有支撑架(15)，所述支撑架(15)的一端设置有第一安装块(8)，且支撑架(15)远离第一安装块(8)的一端设置有第二安装块(9)，所述第一安装块(8)的内部设置有第一螺栓(6)，所述第二安装块(9)的内部设置有第二螺栓(7)，所述连接底板(1)顶部的中间位置处设置有横梁(4)，且横梁(4)的左侧设置有第一纵梁(2)，所述横梁(4)的右侧设置有第二纵梁(3)，所述连接底板(1)顶部的两侧皆连接有侧板(10)，且侧板(10)的一侧连接有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)远离侧板(10)的一端连接有连接板(11)，且连接板(11)的内部设置有减震螺栓(12)。
2.根据权利要求1所述的车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，其特征在于：所述支撑架(15)通过第一螺栓(6)与横梁(4)可拆卸连接，且支撑架(15)通过第二螺栓(7)与支撑板(5)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，其特征在于：所述横梁(4)、第一纵梁(2)和第二纵梁(3)的内部皆开设有与减震螺栓(12)相匹配的螺栓孔，且横梁(4)、第一纵梁(2)和第二纵梁(3)皆通过减震螺栓(12)与连接板(11)可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，其特征在于：所述减震螺栓(12)的外侧设置有减震胶圈(13)，且减震胶圈(13)由橡胶材质构成，所述减震螺栓(12)和减震胶圈(13)的数量皆为八组。
5.根据权利要求1所述的车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，其特征在于：所述连接底板(1)与支撑板(5)焊接连接，且连接底板(1)与侧板(10)焊接连接。
6.根据权利要求1所述的车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，其特征在于：所述第一安装块(8)和第二安装块(9)皆与支撑架(15)焊接连接，且支撑架(15)的数量为八组。
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2019
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