CN216032225U - 一种用于汽车空调出风口的模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车空调出风口的模具结构，包括模块，第一滑块的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口内壁上的倒扣；第二滑块位于第一滑块的上侧，该第二滑块的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口的内壁；模块内还滑动配合有顶杆，顶杆穿过第一滑块和第二滑块；顶杆上设有驱动面，第一滑块上设有第一配合面，第二滑块上设有第二配合面；顶杆顶出的过程中，顶杆的驱动面先与第一配合面接触驱动第一滑块滑动使第一滑块与汽车空调出风口内壁的倒扣脱开，顶杆的驱动面再与第二配合面接触驱动第二滑块滑动使第二滑块避让汽车空调出风口内壁的倒扣实现产品脱模。该模具结构简单，脱模较容易。

Description

一种用于汽车空调出风口的模具结构

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，更确切地说涉及一种用于汽车空调出风口的模具结构。

背景技术

汽车空气调节装置，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳。目前汽车行业中空调中，一般都采用传统的大出风量的出风口，对于刚开始启动空调时有出风量大，迅速降温或升温的优势。汽车空调出风口设有栅格结构，内壁上设有倒扣，产品在注塑的过程中，受倒扣影响，模具很难实现脱模，使得模具结构较复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种用于汽车空调出风口的模具结构，该模具结构简单，脱模较容易。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于汽车空调出风口的模具结构，包括模块，所述的模块上设有用于成型产品的型腔；所述的模块上设有第一滑块和第二滑块；所述的第一滑块的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口内壁上的倒扣；所述的第二滑块位于所述的第一滑块的上侧，该第二滑块的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口的内壁；所述的模块内还滑动配合有顶杆，所述的顶杆穿过所述的第一滑块和第二滑块；所述的顶杆上设有驱动面，所述的第一滑块上设有第一配合面，所述的第二滑块上设有第二配合面；所述的顶杆顶出的过程中，所述的顶杆的驱动面先与所述的第一配合面接触驱动所述的第一滑块滑动使第一滑块与汽车空调出风口内壁的倒扣脱开，所述的顶杆的驱动面再与所述的第二配合面接触驱动所述的第二滑块滑动使第二滑块避让汽车空调出风口内壁的倒扣实现产品脱模。

采用以上结构后，本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的模块上设有第一滑块和第二滑块；所述的第一滑块的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口内壁上的倒扣；所述的第二滑块位于所述的第一滑块的上侧，该第二滑块的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口的内壁；所述的顶杆顶出的过程中，所述的顶杆的驱动面先与所述的第一配合面接触驱动所述的第一滑块滑动使第一滑块与汽车空调出风口内壁的倒扣脱开，所述的顶杆的驱动面再与所述的第二配合面接触驱动所述的第二滑块滑动使第二滑块避让汽车空调出风口内壁的倒扣实现产品脱模，结构简单，脱模较容易。

作为改进，所述的顶杆与所述的第一滑块上的第一通孔配合的部分为斜杆，所述的斜杆的侧壁为所述的驱动面，所述的顶杆位于斜杆下侧的部分为直杆；所述的第一通孔的下部为与所述的斜杆相匹配的斜孔，所述的斜孔的侧壁为第一配合面，所述的第一通孔的上部为直孔，该直孔能供所述的斜杆和直杆通过；所述的斜杆与所述的斜孔接触时，顶杆能带动所述的第一滑块移动。采用此种结构后，通过斜杆与斜孔相配合的方式，结构简单，且能够稳定地驱动第一滑块移动。

作为改进，所述的顶杆位于斜杆的上侧设有连接端，所述的连接端配合在所述的第二滑块的第二通孔内，所述的第二通孔能够供所述的斜杆的连接端通过；所述的第二通孔的侧壁上设有与所述的斜杆配合的斜面，所述的斜面为第二配合面；所述的斜杆与所述的斜面接触时，顶杆能带动所述的第二滑块移动。采用此种结构后，通过斜杆与斜面相配合的方式，结构简单，且能够驱动第二滑块移动。

作为改进，所述的连接端为倒“U”字形，所述的第二滑块上设有嵌入块，所述的嵌入块嵌入在所述的连接端内。采用此种结构后，顶杆和第一滑块和第二滑块之间的配合精度较好。

作为改进，所述的第一滑块的上端面设有滑槽，所述的第二滑块的下端面设有凸条，所述的凸条滑动配合在所述的滑槽内。采用此种结构后，使得第一滑块和第二滑块的配合精度较好。

附图说明

图1为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的产品结构示意图。

图2为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的立体结构示意图。

图3为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的部分结构示意图。

图4为图3中A-A方向的剖视结构示意图。

图5为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的第二滑块的立体结构示意图A。

图6为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的第二滑块的立体结构示意图B。

图7为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的第一滑块的立体结构示意图A。

图8为本实用新型的用于汽车空调出风口的模具结构的第一滑块的立体结构示意图B。

图中所示：1、汽车空调出风口，101、倒扣，2、第一滑块，201、第一通孔，202、斜孔，203、直孔，204、滑槽，3、第二滑块，301、第二通孔，302、嵌入块，303、凸条，4、顶杆，401、斜杆，402、直杆，403、连接端。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

本实用新型公开了一种用于汽车空调出风口的模具结构包括模块。汽车空调出风口1的内壁上设有一个倒扣101，该倒扣101用于与车身仪表板连接，该倒扣101凸出与汽车空调出风口1的内壁。

如图1至图8所示，所述的模块内滑动配合有第一滑块2和第二滑块3。所述的模块上设有用于成型产品的型腔，所述的第一滑块2的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口1内壁上的倒扣101；所述的第二滑块3位于所述的第一滑块2的上侧，该第二滑块3的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口1的内壁。所述的模块内还滑动配合有顶杆4，所述的顶杆4穿过所述的第一滑块2和第二滑块3。

所述的顶杆4与所述的第一滑块2上的第一通孔201配合的部分为斜杆401，所述的斜杆401的侧壁为所述的驱动面，所述的顶杆4位于斜杆401下侧的部分为直杆402；所述的第一通孔201的下部为与所述的斜杆401相匹配的斜孔202，所述的斜孔202的侧壁为第一配合面，所述的第一通孔201的上部为直孔203，该直孔203能供所述的斜杆401和直杆402通过；所述的斜杆401与所述的斜孔202接触时，顶杆4能带动所述的第一滑块2移动，所述的第一滑块2滑动使第一滑块2与汽车空调出风口1内壁的倒扣101脱开。

所述的顶杆4位于斜杆401的上侧设有连接端403，所述的连接端403配合在所述的第二滑块3的第二通孔301内，所述的第二通孔301能够供所述的斜杆401的连接端403通过；所述的第二通孔301的侧壁上设有与所述的斜杆401配合的斜面，所述的斜面为第二配合面；所述的斜杆401与所述的斜面接触时，所述的顶杆4能带动所述的第二滑块3移动，所述的第二滑块3滑动使第二滑块3避让汽车空调出风口1内壁的倒扣101实现产品脱模。所述的连接端403为倒“U”字形，所述的第二滑块3上设有嵌入块302，所述的嵌入块302嵌入在所述的连接端403内。

所述的第一滑块2的上端面设有滑槽204，所述的第二滑块3的下端面设有凸条303，所述的凸条303滑动配合在所述的滑槽204内。

本实用新型一种用于汽车空调出风口的模具结构开模后，顶杆4受顶板作用向上运动，顶杆4在向上运动的过程中，受斜杆401和斜孔202作用，顶杆4先带动第一滑块2滑动，使得第一滑块2的侧壁与汽车空调出风口1的倒扣101脱开；当顶杆4的斜杆401伸入到直孔203内时，顶杆4就不会再带动第一滑块2移动；顶杆4继续向上移动，当顶杆4的斜杆401与第二通孔301的斜面配合时，顶杆4带动第二滑块3滑动，使得第二滑块3能顺利地避让汽车空调出风口1内的倒扣101，使产品能够顺利脱模。

Claims (5)

1.一种用于汽车空调出风口的模具结构，其特征在于：包括模块，所述的模块上设有用于成型产品的型腔；所述的模块上设有第一滑块（2）和第二滑块（3）；所述的第一滑块（2）的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口（1）内壁上的倒扣（101）；所述的第二滑块（3）位于所述的第一滑块（2）的上侧，该第二滑块（3）的一侧壁与型腔内壁拼接，该侧壁用于成型汽车空调出风口（1）的内壁；所述的模块内还滑动配合有顶杆（4），所述的顶杆（4）穿过所述的第一滑块（2）和第二滑块（3）；所述的顶杆（4）上设有驱动面，所述的第一滑块（2）上设有第一配合面，所述的第二滑块（3）上设有第二配合面；所述的顶杆（4）顶出的过程中，所述的顶杆（4）的驱动面先与所述的第一配合面接触驱动所述的第一滑块（2）滑动使第一滑块（2）与汽车空调出风口（1）内壁的倒扣（101）脱开，所述的顶杆（4）的驱动面再与所述的第二配合面接触驱动所述的第二滑块（3）滑动使第二滑块（3）避让汽车空调出风口（1）内壁的倒扣（101）实现产品脱模。

2.根据权利要求1所述的用于汽车空调出风口的模具结构，其特征在于：所述的顶杆（4）与所述的第一滑块（2）上的第一通孔（201）配合的部分为斜杆（401），所述的斜杆（401）的侧壁为所述的驱动面，所述的顶杆（4）位于斜杆（401）下侧的部分为直杆（402）；所述的第一通孔（201）的下部为与所述的斜杆（401）相匹配的斜孔（202），所述的斜孔（202）的侧壁为第一配合面，所述的第一通孔（201）的上部为直孔（203），该直孔（203）能供所述的斜杆（401）和直杆（402）通过；所述的斜杆（401）与所述的斜孔（202）接触时，顶杆（4）能带动所述的第一滑块（2）移动。

3.根据权利要求2所述的用于汽车空调出风口的模具结构，其特征在于：所述的顶杆（4）位于斜杆（401）的上侧设有连接端（403），所述的连接端（403）配合在所述的第二滑块（3）的第二通孔（301）内，所述的第二通孔（301）能够供所述的斜杆（401）的连接端（403）通过；所述的第二通孔（301）的侧壁上设有与所述的斜杆（401）配合的斜面，所述的斜面为第二配合面；所述的斜杆（401）与所述的斜面接触时，顶杆（4）能带动所述的第二滑块（3）移动。

4.根据权利要求3所述的用于汽车空调出风口的模具结构，其特征在于：所述的连接端（403）为倒“U”字形，所述的第二滑块（3）上设有嵌入块（302），所述的嵌入块（302）嵌入在所述的连接端（403）内。

5.根据权利要求1所述的用于汽车空调出风口的模具结构，其特征在于：所述的第一滑块（2）的上端面设有滑槽（204），所述的第二滑块（3）的下端面设有凸条（303），所述的凸条（303）滑动配合在所述的滑槽（204）内。

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