CN215242613U - 一种汽车除霜导风板注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车除霜导风板注塑模具，包括相互扣合的动模板以及定模板，动模板与定模板之间形成有用以成型汽车除霜导风板的模腔；动模板上滑移连接有成型块，成型块上贯通设置有通孔，通孔的一端与模腔相连通，通孔中滑移连接有顶杆，顶杆与成型块之间设置有弹簧，弹簧用以驱使顶杆远离模腔；当定模板与顶杆背离模腔的端部抵触时，定模板可限制顶杆远离模腔。开模过程中，定模板先带动成型块远离模腔，此时顶杆抵住限位面二保持不动，顶杆靠近模腔一侧抵住模体，保持模体的稳定性；开模完成时，限位面脱离顶杆，实现顶杆与模体的分离，使得模体与顶杆小面积脱模。有着小面积脱模的优势，使得汽车除霜导风板格栅板的侧壁不易损坏。

Description

一种汽车除霜导风板注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，特别地，涉及一种汽车除霜导风板注塑模具。

背景技术

汽车除霜导风板，如图1所示，包含板体1、设置在板体1侧壁处的栅格板2。在使用注塑模具用以生产汽车除霜导风板的过程中，由于板体1设置有栅格板2的侧壁与型芯之间接触面较大，如此在控制汽车除霜导风板与型芯分离的过程中，板体1设置有栅格板2的侧壁会粘连在动模上，导致板体1设置有栅格板2的侧壁被拉坏，影响了注塑模具的良品率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种汽车除霜导风板注塑模具，其具有板体设有栅格板的侧壁不易粘连，良品率较高的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车除霜导风板注塑模具，包括相互扣合的动模板以及定模板，所述动模板与所述定模板之间形成有用以成型汽车除霜导风板的模腔；所述动模板上滑移连接有成型块，所述成型块上贯通设置有通孔，所述通孔与所述模腔相连通，所述通孔中滑移连接有顶杆，所述顶杆与所述成型块之间设置有弹簧，所述弹簧用以驱使所述顶杆远离所述模腔；所述定模板上设置有限位面二，所述限位面二沿开模方向设置，当所述限位面二与所述顶杆背离所述模腔的端部抵触时，所述定模板可限制所述顶杆远离所述模腔；还包括驱动机构，所述驱动机构用以驱使所述成型块靠近或者远离所述模腔。

通过上述技术方案，当汽车除霜导风板注塑模具开模时，驱动机构驱使成型块远离模腔。当定模板上的限位面二与顶杆远离模腔的端部抵触时，定模板会限制顶杆远离模腔，使得顶杆的端部仍抵紧在汽车除霜导风板的侧壁处。通过顶杆用以对汽车除霜导风板进行限位，使得汽车除霜导风板板体设置有栅格板的侧壁不易粘连在成型块上，使得汽车除霜导风板不易被拉坏。当限位面二与顶杆分离时，成型块可带动顶杆远离模腔，用以将顶杆与汽车除霜导风板分离。由于顶杆与汽车除霜导风板之间的接触面积较小，使得汽车除霜导风板板体设置有栅格板的侧壁不易粘连在顶杆上，使得汽车除霜导风板不易被拉坏。由于注塑成型的汽车除霜导风板不易被拉坏，使得该汽车除霜导风板注塑模具能够具有较高的良品率。

优选的，所述成型块背离所述模腔的侧壁处开设有卡槽，所述卡槽与所述通孔相连通；所述顶杆包括滑移连接在所述通孔中的滑动部、滑移连接在所述卡槽中的连接部，所述弹簧设置在所述卡槽内部，且所述弹簧的一端连接于所述卡槽的内槽壁，另一端连接于所述连接部。

通过上述技术方案，弹簧设置在卡槽内部，且弹簧一端与卡槽内槽壁连接，另一端与连接部连接，如此设置的弹簧拆装时较为方便。

优选的，所述通孔远离所述模腔一端开设有加固槽，所述顶杆还包括滑移连接在所述加固槽内的成型部。

通过上述技术方案，成型部靠近模腔一端面与定型块组成模腔一侧的内腔壁，成型块靠近模腔一端面可以设计成不同形状，用以适配不同的产品，在一定程度上增大了顶杆的适用范围。加固槽可用以对成型部进行限位，使得成型部不易完全收入到成型块内部。

优选的，所述连接部远离所述模腔的一端设置有限位面一，所述限位面一用以与所述限位面二贴合。

通过上述技术方案，限位面一增大了连接部与限位面二的接触面积，使得限位面二上不易产生划痕。

优选的，所述连接部远离所述模腔一端处设置有斜面一，所述斜面一与所述动模板的距离向所述模腔一侧逐渐增大，所述定模板靠近所述动模板处设置有斜面二，所述斜面二用以与所述斜面一贴合。

通过上述技术方案，当弹簧驱使顶杆远离模腔时，斜面一与斜面二之间的相互贴合使顶杆的移动变得更为稳定。

优选的，所述成型块上开设有斜槽，所述斜槽与所述模腔之间的距离向所述定模板一侧逐渐减小，所述驱动机构包括安装于所述定模板底部的斜导柱，所述斜导柱滑移连接在所述斜槽中。

通过上述技术方案，斜导柱与斜槽的配合使得成型块在开模的过程即可远离模腔。如此不需要在注塑模具上增设一驱动元件，使得该注塑模具的使用变得更为节能环保。

优选的，所述定模板底部设置有锁紧块，所述锁紧块用以限位所述成型块。

通过上述技术方案，当定模板与动模板相互扣合时，锁紧块抵触于成型块且用以对成型块进行限位，如此在注塑过程中，成型块无法在压力作用下远离模腔，成型后产品的精度较高。

优选的，所述锁紧块底部开设有限位槽，所述动模板顶部设置有限位块，所述限位块插接在所述限位槽中。

通过上述技术方案，在组装该注塑模具时，只需要将限位块插入到限位槽内，即可快速定位限位块的位置。

优选的，所述锁紧块上开设有定位槽，所述顶杆滑移连接在所述定位槽内。

通过上述技术方案，开模时，锁紧块跟随定模脱出，当弹簧驱使顶杆远离模腔时，顶杆将在定位槽内滑移。保证锁紧块驱使成型块脱出的时候顶杆也能正常脱出。

附图说明

图1为汽车除霜导风板的结构示意图；

图2为模具的结构示意图：

图3为动模板的结构示意图

图4为顶杆的结构剖视图。

附图标记：1、板体；2、栅格板；3、动模板；4、定模板；5、模腔；6、成型块；7、定位槽；8、通孔；9、顶杆；91、滑动部；92、连接部；93、成型部；10、弹簧；11、驱动机构；12、卡槽；13、限位块；14、限位槽；15、加固槽；16、锁紧块；17、斜槽；18、斜导柱；19、限位面一；20、限位面二；21、斜面一；22、斜面二。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

如图2、图3所示，一种汽车除霜导风板注塑模具，包括相互扣合的定模板4、动模板3，动模板3与定模板4之间形成有用以成型汽车除霜导风板的模腔5。

如图3、图4所示，动模板3上滑移连接有成型块6，成型块6上开设有斜槽17，斜槽17与模腔5的距离朝向定模板4逐渐减小。定模板4上设置有驱动机构11，驱动机构11用以驱使成型块6靠近或者远离模腔5。驱动机构包括定模板4上设置的斜导柱18。斜导柱18滑移连接在斜槽17内。开模时，定模板4通过斜导柱18驱使成型块6远离模腔5。

如图3所示，成型块6内开设有通孔8，通孔8靠近模腔5一端开设有加固槽15，通孔8远离模腔5一端开设有卡槽12。通孔8内滑移连接有顶杆9，顶杆9包括通孔8内滑移连接的连接部92、卡槽12内滑移连接的滑动部91、加固槽15内滑移连接的成型部93。滑动部91与卡槽12之间设置有弹簧10，弹簧10一端连接滑动部91侧壁，另一端连接卡槽12底壁。完全开模之前，顶杆9一直抵住定模板4。

连接部92远离模腔一端设置有限位面一19，限位面一19沿开模方向设置，定模板4上设置有限位面二20，限位面二20用以与限位面一19贴合。且限位面二20离动模板3距离更近。开模时，限位面一19与限位面二20的贴合使顶杆9在最开始的开模中不会产生位移。直至限位面二20与限位面一19分离时，弹簧10驱使顶杆9远离模腔5。

连接部92有限位面一19的端面上开设有斜面一21，斜面一21与动模板3的距离朝向模腔5逐渐增大，定模板4上设置有斜面二22，斜面二22用以与斜面一21贴合。开模时，弹簧10驱使顶杆9远离模腔5时，斜面一21与斜面二22贴合。

定模板4上设置有锁紧块16，锁紧块16用以抵住动模板3，锁紧块16用以夹住成型块6。锁紧块16上开设有限位块13，动模板3上与限位块13相对处开设有限位槽14，限位块13用以插入限位槽14内。使锁紧块16与动模板3的定位更精准。

锁紧块与成型块6贴合处设置有定位槽7。开模时，当弹簧10驱使顶杆9远离模腔5时，顶杆9的连接部92在定位槽7内滑移。使得顶杆9的位移更加精准，也使锁紧块16与成型块6抵触时，也能与顶杆9在不同的位置抵触。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车除霜导风板注塑模具，包括相互扣合的动模板(3)以及定模板(4)，所述动模板(3)与所述定模板(4)之间形成有用以成型汽车除霜导风板的模腔(5)；其特征是：所述动模板(3)上滑移连接有成型块(6)，所述成型块(6)上贯通设置有通孔(8)，所述通孔(8)与所述模腔(5)相连通，所述通孔(8)中滑移连接有顶杆(9)，所述顶杆(9)与所述成型块(6)之间设置有弹簧(10)，所述弹簧(10)用以驱使所述顶杆(9)远离所述模腔(5)；所述定模板(4)上设置有限位面二(20)，所述限位面二(20)沿开模方向设置，当所述限位面二(20)与所述顶杆(9)背离所述模腔(5)的端部抵触时，所述定模板(4)可限制所述顶杆(9)远离所述模腔(5)；还包括驱动机构(11)，所述驱动机构(11)用以驱使所述成型块(6)靠近或者远离所述模腔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述成型块(6)背离所述模腔(5)的侧壁处开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)与所述通孔(8)相连通；所述顶杆(9)包括滑移连接在所述通孔(8)中的滑动部(91)、滑移连接在所述卡槽(12)中的连接部(92)，所述弹簧(10)设置在所述卡槽(12)内部，且所述弹簧(10)的一端连接于所述卡槽(12)的内槽壁，另一端连接于所述连接部(92)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述通孔(8)远离所述模腔(5)一端开设有加固槽(15)，所述顶杆(9)还包括滑移连接在所述加固槽(15)内的成型部(93)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述连接部(92)远离所述模腔(5)的一端设置有限位面一(19)，所述限位面一(19)用以与所述限位面二(20)贴合。

5.根据权利要求2所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述连接部(92)远离所述模腔(5)一端处设置有斜面一(21)，所述斜面一(21)与所述动模板(3)的距离向所述模腔(5)一侧逐渐增大，所述定模板(4)靠近所述动模板(3)处设置有斜面二(22)，所述斜面二(22)用以与所述斜面一(21)贴合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述成型块(6)上开设有斜槽(17)，所述斜槽(17)与所述模腔(5)之间的距离向所述定模板(4)一侧逐渐减小，所述驱动机构(11)包括安装于所述定模板(4)底部的斜导柱(18)，所述斜导柱(18)滑移连接在所述斜槽(17)中。

7.根据权利要求1所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述定模板(4)底部设置有锁紧块(16)，所述锁紧块(16)用以限位所述成型块(6)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述锁紧块(16)底部开设有限位槽(14)，所述动模板(3)顶部设置有限位块(13)，所述限位块(13)插接在所述限位槽(14)中。

9.根据权利要求7所述的一种汽车除霜导风板注塑模具，其特征是：所述锁紧块(16)上开设有定位槽(7)，所述顶杆(9)滑移连接在所述定位槽(7)内。

Images