CN216002177U - 一种散热器总成的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种散热器总成的固定装置，属于散热器固定领域。针对现有散热器在车架上的安装不稳固且操作繁琐，成本高的问题，本实用新型提供一种散热器总成的固定装置，它包括L型安装板，散热器总成中相对的两侧边分别设有L型安装板，所述L型安装板包括竖直板和水平板，竖直板与散热器总成连接，水平板与车架连接，且水平板上对称设有减震组件，水平板通过减震组件与车架连接。本实用新型通过在散热器总成的侧面进行与车架的安装，安装空间大且方便操作；减震组件保证当汽车在行驶过程中遇到颠簸或大幅度受力时不会对散热器总成造成影响，提高其使用寿命；同时改变以往散热器总成需与车架进行四点固定安装的方式，提高组装效率，降低成本。

Description

一种散热器总成的固定装置

技术领域

本实用新型属于散热器固定技术领域，更具体地说，涉及一种散热器总成的固定装置。

背景技术

散热器作为重型卡车的冷却系统中的重要部件之一，安装固定时需要与车架牢固可靠的进行连接。现有的管式散热器总成的安装时在左右两侧各两个固定支脚共四个固定点或者上下各两个固定支脚共四个固定点来进行在车架上的安装，这种安装结构对车架的对接固定点精度要求高，且不方便进行安装操作，难以保证固定点的安装精度，进而造成散热器在车架上的连接不稳固，对散热器的使用寿命造成极大的影响。

针对上述问题也进行了相应的改进，如中国专利申请号CN201720965532.8，公开日为2018年3月20日，该专利公开了一种散热器固定装置，包括：L型外接梁、底部支架以及曲型连杆；所述L型外接梁的两端分别与车架纵梁的外侧以及所述底部支架连接，且所述底部支架与散热器的底端连接；所述曲型连杆的两端分别与车架纵梁的外侧以及散热器的侧边连接。本实用新型通过L型外接梁使散热器脱离左右车架纵梁的限制，并结合底部支架与散热器的装配方式，使散热器的选择不再受限于车架纵梁的规格，并且散热器上的固定点分别设在散热器的两侧边以及其底端，固定位置距离增大，使其在车辆运行过程中更加稳定。该专利的不足之处在于：结构复杂且没有良好的减震性能，散热器容易在车辆行驶过程中发生碰撞损坏。

又如中国专利申请号CN202020861340.4，公开日为2021年1月19日，该专利公开了一种用于新能源汽车散热器的固定装置，包括内固定板和外固定板，所述内固定板的上端固定安装有条形板B，所述内固定板的下端固定安装有底板，所述内固定板上下两端的侧面均设置有螺纹杆，所述螺纹杆远离内固定板一端的外表面固定安装有限位环，所述限位环远离内固定板的一面安装有三边矩形套杆，所述螺纹杆贯穿三边矩形套杆顶端的外表面设置有螺母。该专利的不足之处在于：虽能够对不同型号的汽车散热器进行调整，但是整体结构复杂，成本较高。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有散热器在车架上的安装不稳固且操作繁琐，成本高的问题，本实用新型提供一种散热器总成的固定装置。本实用新型通过在散热器总成的侧面进行与车架的安装，安装空间大且方便操作；减震组件保证当汽车在行驶过程中遇到颠簸或大幅度受力时不会对散热器总成造成影响，提高其使用寿命；同时改变以往散热器总成需与车架进行四点固定安装的方式，提高组装效率，降低成本。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种散热器总成的固定装置，包括L型安装板，散热器总成中相对的两侧边分别设有L型安装板，所述L型安装板包括竖直板和水平板，竖直板与散热器总成连接，水平板与车架连接，且水平板上对称设有减震组件，水平板通过减震组件与车架连接。

更进一步的，所述减震组件包括橡胶软垫，橡胶软垫和水平板上均开设有安装孔，通过紧固件穿过安装孔实现水平板与车架的连接。

更进一步的，所述橡胶软垫包括上软垫体和下软垫体，上下软垫体分别对应设置在水平板的上下表面。

更进一步的，上软垫体上设有压块，压块上设有限位轴，通过限位轴插入至上软垫体中实现压块与上软垫体的连接。

更进一步的，紧固件包括螺栓以及可拆卸设置在螺栓上的螺母，上软垫体上设有垫片，下软垫体底部设有平垫圈，螺栓从上到下依次穿过垫片、上软垫体、下软垫体和平垫圈与螺母连接。

更进一步的，竖直板上设置过渡支架，过渡支架呈倒“U”形，过渡支架中的水平段与竖直板连接，竖直段与散热器总成连接。

更进一步的，水平板与竖直板的连接处呈圆弧过渡。

更进一步的，水平板与车架连接处、竖直板与散热器总成连接处均设有加强筋。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过在散热器总成的侧面进行与车架的安装，安装空间大且方便操作；同时在L型安装板的水平板上设置对称的减震组件，进一步保证当汽车在行驶过程中遇到颠簸或大幅度受力时不会对散热器总成造成影响，提高了散热器总成的使用寿命；同时改变了以往散热器总成需与车架进行四点固定安装的方式，提高组装效率，降低成本；

(2)本实用新型通过橡胶软垫起到减震的作用，橡胶软垫具有良好的弹性和强度，同时可以制成不同形状以此增加适用性，同时还具有较好的耐高温性；将橡胶软垫通过紧固件固定在水平板上，有效减缓车传递给散热器总成的力，继而达到减震的效果，整体成本较低；

(3)本实用新型在水平板的上下表面分别对应设置上软垫体和下软垫体，使得水平板的上下两个面均受到保护，实现了更好的减震缓冲效果；同时将其分为上下两个软垫体，一来方便安装与更换；二来避免设置单个由于其损坏而无法达到减震效果，减小维修成本；

(4)本实用新型通过在上软垫体上设置压块，保证上软垫体在水平板上的稳固性能，从而保证整个减震效果，且在压块上设置限位轴，通过限位轴插入上软垫体内实现压块与上软垫体的固定，限位轴进一步保证了二者连接的稳固性能，避免压块受到外力时发生移动；

(5)本实用新型采用螺栓搭配螺母的方式作为紧固件实现水平板与车架的固定，此结构简单且易于操作，保证连接稳固性的同时成本较低；并且垫片和平垫圈的设置有效避免了在进行安装固定时出现松动的情况，提高了散热器总成安装固定时的稳定性能，进一步保证了各部件之间连接的紧密性与稳固性；

(6)本实用新型将L型安装板中的水平板与竖直板的连接处设置成圆弧过渡，增加连接处的稳定性能，避免其受到应力集中发生断裂损害；同时在L型安装板与车架、散热器总成的连接处均设加强筋，进一步加强连接处的强度，保证L型安装板能够稳固且安全的实现散热器总成与车架的连接。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、L型安装板；2、螺栓；3、垫片；4、橡胶软垫；5、平垫圈；6、螺母；7、过渡支架；71、水平段；72、竖直段；73、安装面。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1所示，一种散热器总成的固定装置，包括L型安装板1，散热器总成中相对的两侧边分别设有L型安装板1。在这进行说明的是，散热器总成整体为矩形框架，矩形框架中的两条长边或两条宽边上分别设置一个L型安装板1，用L型安装板1实现散热器总成与车架的固定。具体的，每个L型安装板1设置在一组相对侧边的中间位置，保证散热器总成受力均匀，不会发生倾斜，保证安装的安全性能。具体的，L型安装板1包括竖直板和水平板，竖直板与水平板连接形成一个“L”形。竖直板与散热器总成连接即竖直板与散热器总成的侧边连接，竖直板上开设有若干个连接孔，可通过该连接孔实现竖直板与散热器总成的连接固定；水平板与车架连接，散热器作为重型卡车的冷却系统中的重要部件，因此需将散热器固定在车上，因此水平板与车架的横梁和/或纵梁连接。且水平板上对称设有减震组件，水平板通过减震组件与车架连接，在本实施例中，减震组件的数量为两个，两个减震组件对称的设置在水平板上。因水平板直接与车架连接，车子在行驶过程中遇到颠簸或者大幅度受力时会将冲击力通过车架传递给水平板继而传递给散热器总成，减震组件的设计则有效减缓了力的传递，因水平板通过减震组件与车架连接，当车架受到较大冲击力的时候，减震组件对冲击力起到缓冲吸收的作用，从而大幅度的减小了水平板及散热器总成受到的力，提高了水平板及散热器总成的使用寿命。

本发明通过在散热器总成中相对的侧边均分别设置L型安装板1，通过两个L型安装板1即可实现散热器总成与车架的固定，改变了以往需对散热器总成和车架进行四点固定的方式，极大的提高了安装效率，且节省人力成本与经济成本；同时在散热器总成的侧面进行散热器总成与车架的安装，安装空间大且方便操作，灵活性更高。且减震组件的设置进一步保证当汽车在行驶过程中遇到颠簸或大幅度受力时不会对散热器总成造成影响，提高了散热器总成的使用寿命。

在本实施中，减震组件包括橡胶软垫4，橡胶软垫4具有良好的弹性和强度，同时可以制成不同形状以此增加适用性，同时还具有较好的耐高温性。橡胶软垫4和水平板上均开设有安装孔，两个安装孔的位置相对应，通过紧固件依次穿过橡胶软垫4和水平板上的安装孔实现水平板与车架的连接。紧固件采用螺栓2以及可拆卸设置在螺栓2上的螺母6，结构简单且紧固效果好。通过螺栓2依次穿入橡胶软垫4和水平板上的安装孔，随后将螺母6旋进螺栓2上即实现橡胶软垫4、水平板和车架的固定，整体结构简单，实现连接的同时保证减震效果，合理利用空间，使得整体部件占地面积小。更进一步的，在本实施中橡胶软垫4包括上软垫体和下软垫体，上下软垫体分别对应设置在水平板的上下表面，即水平板的上表面上设置有上软垫体，水平板的下表面上设置有下软垫体，上下软垫体中的安装孔和水平板上安装孔的保持在一条直线上，使得水平板的上下两个面均受到保护，实现了更好的减震缓冲效果。同时将橡胶软垫4分为上下软垫体，一来方便安装与更换，只需对对应损坏的软垫体进行维修而无需更换整个橡胶软垫4，节省时间以及提高维修效率；二来避免设置单个由于其损坏而无法达到减震效果，当其中一个软垫体损坏时，另外一个软垫体仍然能够起到减震的效果，提高了整个的适用性能。

更进一步的，为了保证橡胶软垫4在水平板上的稳固性，本实施中在上软垫体上设有压块，压块对上软垫体起到一个上下方向的限位作用，压块上设有限位轴，通过限位轴插入至上软垫体中实现压块与上软垫体的连接，在这进行说明的是，上软垫体内部除了设置安装孔，还设置有供限位轴插入的限位孔，限位孔与安装孔互不干涉，限位轴的设置则进一步保证压块与上软垫体之间连接的稳固性，避免压块受到外力时发生移动。同时在上软垫体上设有垫片3，下软垫体底部设有平垫圈5，螺栓2从上到下依次穿过垫片3、上软垫体、下软垫体和平垫圈5与螺母6连接，垫片3的设置保证螺栓2与上软垫体连接的稳固性，平垫圈5的设置保证螺母6与下软垫体连接的稳固性。垫片3和平垫圈5的设置有效避免了在进行安装固定时各部件出现松动的情况，提高了散热器总成安装固定时的稳定性能，进一步保证了各部件之间连接的紧密性与稳固性。

实施例2

基本同实施例1，为了进一步增加本申请中散热器总成的固定装置的适用性能，在本实施中竖直板上设置过渡支架7，过渡支架7呈倒“U”形，过渡支架7中的水平段71与竖直板连接，竖直段72与散热器总成连接，在这进行说明的是，两个竖直段72分别向远离“U”形中的开口方向延伸出一个安装面73，安装面73垂直竖直段72，安装面73与散热器总成侧边贴合，通过安装面73实现竖直段72与散热器总成的一个固定。过渡支架7的设置有两个作用，一方面当散热器总成的整体框架不是为一个规则的矩形结构，譬如散热器总成有两个部分，两个部分均呈矩形框架，两个部分的矩形大小不一致，小矩形叠加在大矩形上，整体虽然为一个矩形结构，但是矩形的侧边不是平整的一条线，即散热器总成的侧面不是一个平面，而是呈阶梯状的一个面，则该面的侧边高度也不一致，过渡支架7的设置则可弥补位于低的一个侧边，使其能与高侧边在一条水平线上安装，弥补高度差，从而保证连接的稳固性能。还有就是当侧面为平面时即整个散热器总成只有一个部分呈矩形状，那过渡支架7的设置则更进一步加强散热器总成与竖直板的连接，同时使得散热器总成不与竖直板直接接触，提高竖直板的使用寿命，继而提高整个L型安装板1的使用寿命。

同时，为了进一步保证各个部件之间连接的稳固性，将水平板与竖直板的连接处呈圆弧过渡，因连接处易受到应力集中发生损坏，圆弧过渡的设置增加连接处的稳定性能，保证连接处的强度。且更具体的，本实施中在水平板与车架连接处、竖直板与散热器总成连接处均设有加强筋，连接处强度不高，容易受到外力发生断裂，加强筋的设置则有效加强了连接处的强度，提高整体的稳固性能，继而保证L型安装板1能够稳固且安全的实现散热器总成与车架的连接。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种散热器总成的固定装置，包括L型安装板(1)，其特征在于：散热器总成中相对的两侧边分别设有L型安装板(1)，所述L型安装板(1)包括竖直板和水平板，竖直板与散热器总成连接，水平板与车架连接，且水平板上对称设有减震组件，水平板通过减震组件与车架连接。

2.根据权利要求1所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：所述减震组件包括橡胶软垫(4)，橡胶软垫(4)和水平板上均开设有安装孔，通过紧固件穿过安装孔实现水平板与车架的连接。

3.根据权利要求2所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：所述橡胶软垫(4)包括上软垫体和下软垫体，上下软垫体分别对应设置在水平板的上下表面。

4.根据权利要求3所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：上软垫体上设有压块，压块上设有限位轴，通过限位轴插入至上软垫体中实现压块与上软垫体的连接。

5.根据权利要求3所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：紧固件包括螺栓(2)以及可拆卸设置在螺栓(2)上的螺母(6)，上软垫体上设有垫片(3)，下软垫体底部设有平垫圈(5)，螺栓(2)从上到下依次穿过垫片(3)、上软垫体、下软垫体和平垫圈(5)与螺母(6)连接。

6.根据权利要求1所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：竖直板上设置过渡支架(7)，过渡支架(7)呈倒“U”形，过渡支架(7)中的水平段(71)与竖直板连接，竖直段(72)与散热器总成连接。

7.根据权利要求1或6所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：水平板与竖直板的连接处呈圆弧过渡。

8.根据权利要求1所述的一种散热器总成的固定装置，其特征在于：水平板与车架连接处、竖直板与散热器总成连接处均设有加强筋。

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