CN213831876U - 一种车厢框架及车厢门角结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢框架及车厢门角结构，包括连接角码，所述连接角码为直角对称的两个L行的铁片组成，所述铁片的侧壁上开设有连接通孔，还包括上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱，所述上框架的框外壁的底部设有密封条沟槽，所述上框架的框外壁的中上方设有支撑扁条，所述上框架的四个角的底面分别设有一根立起的车厢边梁，所述上框架的四个角的内部分别设有一个紧固角码，所述车厢边梁内设有一个连接立柱，四根所述的车厢框梁的中下部设有下框架，所述下框架的四个角分别设有连接角码。本实用新型具有强度高、不易开裂破损、维护成本低和易于实现轻量化等特点。

Description

一种车厢框架及车厢门角结构

【技术领域】

本实用新型涉及车厢结构领域，具体涉及一种车厢框架及车厢门角结构。

【背景技术】

现有的三轮车的车厢框架普遍采用不同长度的方通骨架焊接而成，由于车厢框架上不仅要固定和承重车顶，还要固定和承重车厢框架上的车门，这样整个车厢的质量就会跟着提高，车辆在行驶过程中会途经不同情况的路面，焊接方式的焊死连接的车厢在车辆行经颠簸路面时，焊接处容易开裂，严重的整个车厢都需要更换，维护成本高，而如果采用加厚的方通骨架进行螺栓连接，则整车厢框架的质量必然会提高，间接的提高了能源的消耗，缩短了车辆能够行驶的里程数。再者，一般的车厢框架的作用单一，没有什么其他的附加作用，功能相对局限。因此，本设计方案在于提供一种轻量化，结构强度高且不易破损的车厢框架及车厢门角结构。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种车厢框架及车厢门角结构，以解决现有车厢框架强度低、连接处易开裂破损、维护成本高以及不易于实现轻量化等问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种车厢框架及车厢门角结构，包括连接角码，所述连接角码为直角对称的两个L行的铁片组成，所述铁片的侧壁上开设有连接通孔，还包括上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱，所述上框架由两条长框梁和两条短框梁组成，所述上框架的框外壁的底部设有密封条沟槽，所述上框架的框外壁的中上方设有支撑扁条，所述上框架的四个角的底面分别设有一根立起的车厢边梁，所述上框架的四个角的内部分别设有一个紧固角码，所述车厢边梁内设有一个连接立柱，四根所述的车厢框梁的中下部设有下框架，所述下框架由两根长框条和两根短框条组成，所述下框架右侧的短框条的顶面设有固定长条，所述下框架的四个角分别设有连接角码。

进一步地，所述上框架为方通结构，所述上框架的其中一条长框梁的左端面和右端面分别设有一条短框梁，两条所述的短框梁的相对于连接长框梁的另一端，且两两相对的端面设有一根长框梁将两条所述的短框梁连接起来。

进一步地，其中一条所述的长框梁的后端面设有密封条沟槽，所述长框梁的左端面的短框梁的左端面也设有和长框梁后端面相一致的密封条沟槽，所述短框梁右端面的前方的长框梁前端面的底部设有密封条沟槽，两条所述长框梁的右端面的短框梁的底部设有两条固定长条。

进一步地，所述密封条沟槽本体为一条弧形长条，所述弧形长条的端面上设有C字形的槽。

进一步地，所述车厢边梁为方通结构，两条所述的位于上框架左侧底部的车厢边梁其指向上框架内角的位置设有直角固定长条，所述上框架右侧底部的车厢边梁的左端面设有限位长条，所述上框架右前角底部的车厢框梁的后端面设有两条固定长条，所述上框架右后角底部的车厢框梁的前端面也设有固定长条。

进一步地，所述紧固角码本体为一个直角形的矩形框，所述矩形框内设有若干根加强筋，所述加强筋和矩形框内壁连接形成的直角处分别设有一个C字形的螺纹孔。

进一步地，所述连接立柱为方形镂空柱结构，所述连接立柱的四个内角分别设有C字形的螺纹孔。

进一步地，所述连接立柱设在紧固角码的底部，所述连接立柱的底面的C字形螺纹孔设有长条螺栓，所述长条螺栓穿过连接立柱和紧固角码上的C字形螺纹孔将连接立柱和紧固角码连接起来。

进一步地，四根所述的车厢边梁每根车厢边梁的底面分别开设有豁口，所述连接角码位于车厢边梁的豁口内，将车厢边梁和下框架连接起来，所述车厢边梁的中下部端面上也开设有通孔，所述车厢边梁的通孔和连接角码侧壁上的连接通孔相对应。

进一步地，所述上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱均为铝合金材质。

本实用新型所达到的有益效果是：

本结构通过在车厢框架的各个角增设不同型号的角码，其上框架通过组合式的连接结构对上框架的四个角进行加固，提高了车厢框架自上而下的强度；通过内隐式的螺栓配合角码连接，不易开裂破损，维护方便，且本车厢框架为可拆卸式，出现问题只需要更换相关配件，维护成本低，本结构的上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱均为铝合金材质，易于装拆，在保证强度足够的同时也实现了轻量化。

(2)上框架的支撑扁条能够支撑车顶外边，减少因焊接而导致重量分布不均匀，同时支撑扁条也能当做基座，方便车顶安装，上框架的密封条沟槽内能安装密封条，通过密封条能够将车门的上沿密封起来，同时密封条沟槽的另一端面存在一定的弧度，所以还能起到阻挡雨水的效果，保护密封条不受雨淋，提高密封条的寿命和保证密封条的使用性能；车厢框架右侧的短框梁、车厢边梁和短框条均设有相互对应头尾的固定长条，通过固定长条的限位能够直接在固定长条内安装挡板，不需要多余的焊接或者螺栓连接，方便工人的安装。

【附图说明】

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的带车顶的立体示意图；

图2是本实用新型不带车顶的立体示意图；

图3是本实用新型主视图的剖视图；

图4是图3A处的局部放大图；

图5是本实用新型的紧固角码和连接立柱的立体示意图；

图6是本实用新型的长框梁的断面图；

图7是本实用新型的上框架右侧的短框梁的断面图；

图8是本实用新型上框架左侧底面的车厢边梁的断面图；

图9是本实用新型上框架右侧底面的车厢边梁的断面图；

图10是本实用新型的连接角码的立体示意图。

1、车顶；2、上框架；2-1、长框梁；2-1-1、支撑扁条；2-1-2、密封条沟槽；2-2、短框梁；3、车厢边梁；3-1、限位长条；3-2、直角固定长条；4、下框架；4-1、长框条；4-2、短框条；5、紧固角码；6、连接立柱；7、连接角码；8、长条螺栓；9、固定长条。

【具体实施方式】

下面结合具体实施例进行具体说明。

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

如图1-10所示，一种车厢框架及车厢门角结构，由上框架2、下框架4，车厢边梁3，紧固角码5和连接立柱6组成，上框架2由两条长框梁2-1和两条短框梁2-2组成，其中一条长框梁2-1的左端面和右端面分别设有一条短框梁2-2，两条短框梁2-2的相对于连接长框梁2-1的另一端，且两两相对的端面设有一根长框梁2-1将两条短框梁2-2连接起来。

上框架2的框外壁的底部设有密封条沟槽2-1-2，准确的来说，其中一条长框梁2-1的后端面设有密封条沟槽2-1-2，密封条沟槽2-1-2本体为一条弧形长条，弧形长条的端面上设有C字形的槽，长框梁2-1的左端面的短框梁2-2的左端面也设有和长框梁2-1后端面相一致的密封条沟槽(未示出)，短框梁2-2右端面的前方的长框梁2-1前端面的底部设有密封条沟槽2-1-2，两条长框梁2-1的右端面的短框梁2-2的底部设有两条固定长条9，从上述看出，上框架2的左侧的短框梁2-2和上框架2右侧的短框梁2-2的结构上存在区别。上框架2左侧的短框梁2-2结构有密封的作用，而上框架2右侧的短框梁2-2则用于夹住固定厢体板。上框架2的框外壁的中上方设有支撑扁条2-1-1，用于支撑车顶1，上框架2的四个角的底面分别设有一根立起的车厢边梁3，两条位于上框架2左侧底部的车厢边梁3其指向上框架2内角的位置设有直角固定长条3-2，用作安装固定支撑车厢门的结构，上框架2右侧底部的车厢边梁3的左端面设有限位长条，控制车厢门的摆动的极限位置，上框架2右前角底部的车厢框梁3的后端面设有两条固定长条9，上框架2右后角底部的车厢框梁3的前端面也设有固定长条9，均为用作夹住固定箱体板。

上框架2的长框梁2-1和短框梁2-2均为方通结构，上框架2的四个角的内部分别设有一个紧固角码5，紧固角码5本体为一个直角形的矩形框，矩形框内设有若干根加强筋，加强筋和矩形框内壁连接形成的直角处分别设有一个C字形的螺纹孔。

车厢边梁3也为方通结构，车厢边梁3内设有一个连接立柱6，连接立柱6为方形镂空柱结构，连接立柱6的四个内角分别设有C字形的螺纹孔。连接立柱6设在紧固角码5的底部，连接立柱6和紧固角码5通过上框架2分隔开，连接立柱6的底面的C字形螺纹孔设有长条螺栓8，连接立柱6和紧固角码5自身的C字形的螺纹孔同一轴线时，长条螺栓穿8过连接立柱6和紧固角码5上的C字形螺纹孔将连接立柱6和紧固角码5连接起来。

四根车厢框梁3的中下部设有下框架4，下框架4由两根长框条4-1和两根短框条4-2组成，下框架4的长框条4-1和短框条4-2均为方通结构，下框架4右侧的短框条4-2的顶面设有固定长条9，下框架4的四个角分别设有连接角码7，连接角码7为直角对称的两个L行的铁片组成，铁片的侧壁上开设有连接通孔。四根车厢边梁3的每根车厢边梁3的底面分别开设有豁口，连接角码7位于车厢边梁3的豁口内，将车厢边梁3和下框架4连接起来，车厢边梁3的中下部端面上也开设有通孔，车厢边梁3的通孔和连接角码7侧壁上的连接通孔相对应，车厢边梁3和连接角码7以及下框架4和连接角码7的连接方式为铆接。

上框架2、下框架4，车厢边梁3，紧固角码5和连接立柱6均为铝合金材质。

本实用新型通过在车厢框架的各个角增设不同型号的角码，其上框架通过组合式的连接结构对上框架的四个角进行加固，提高了车厢框架自上而下的强度；通过内隐式的螺栓配合角码连接，不易开裂破损，维护方便，且本车厢框架为可拆卸式，出现问题只需要更换相关配件，维护成本低，本结构的上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱均为铝合金材质，易于装拆，在保证强度足够的同时也实现了轻量化；上框架的支撑扁条能够支撑车顶外边，减少因焊接而导致重量分布不均匀，同时支撑扁条也能当做基座，方便车顶安装，上框架的密封条沟槽内能安装密封条，通过密封条能够将车门的上沿密封起来，同时密封条沟槽的另一端面存在一定的弧度，所以还能起到阻挡雨水的效果，保护密封条不受雨淋，提高密封条的寿命和保证密封条的使用性能；车厢框架右侧的短框梁、车厢边梁和短框条均设有相互对应头尾的固定长条，通过固定长条的限位能够直接在固定长条内安装挡板，不需要多余的焊接或者螺栓连接，方便工人的安装。

以上内容不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种车厢框架及车厢门角结构，包括连接角码，所述连接角码为直角对称的两个L行的铁片组成，所述铁片的侧壁上开设有连接通孔，其特征在于：还包括上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱，所述上框架由两条长框梁和两条短框梁组成，所述上框架的框外壁的底部设有密封条沟槽，所述上框架的框外壁的中上方设有支撑扁条，所述上框架的四个角的底面分别设有一根立起的车厢边梁，所述上框架的四个角的内部分别设有一个紧固角码，所述车厢边梁内设有一个连接立柱，四根所述的车厢框梁的中下部设有下框架，所述下框架由两根长框条和两根短框条组成，所述下框架右侧的短框条的顶面设有固定长条，所述下框架的四个角分别设有连接角码。

2.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述上框架为方通结构，所述上框架的其中一条长框梁的左端面和右端面分别设有一条短框梁，两条所述的短框梁的相对于连接长框梁的另一端，且两两相对的端面设有一根长框梁将两条所述的短框梁连接起来。

3.根据权利要求2所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：其中一条所述的长框梁的后端面设有密封条沟槽，所述长框梁的左端面的短框梁的左端面也设有和长框梁后端面相一致的密封条沟槽，所述短框梁右端面的前方的长框梁前端面的底部设有密封条沟槽，两条所述长框梁的右端面的短框梁的底部设有两条固定长条。

4.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述密封条沟槽本体为一条弧形长条，所述弧形长条的端面上设有C字形的槽。

5.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述车厢边梁为方通结构，两条所述的位于上框架左侧底部的车厢边梁其指向上框架内角的位置设有直角固定长条，所述上框架右侧底部的车厢边梁的左端面设有限位长条，所述上框架右前角底部的车厢框梁的后端面设有两条固定长条，所述上框架右后角底部的车厢框梁的前端面也设有固定长条。

6.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述紧固角码本体为一个直角形的矩形框，所述矩形框内设有若干根加强筋，所述加强筋和矩形框内壁连接形成的直角处分别设有一个C字形的螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述连接立柱为方形镂空柱结构，所述连接立柱的四个内角分别设有C字形的螺纹孔。

8.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述连接立柱设在紧固角码的底部，所述连接立柱的底面的C字形螺纹孔设有长条螺栓，所述长条螺栓穿过连接立柱和紧固角码上的C字形螺纹孔将连接立柱和紧固角码连接起来。

9.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：四根所述的车厢边梁每根车厢边梁的底面分别开设有豁口，所述连接角码位于车厢边梁的豁口内，将车厢边梁和下框架连接起来，所述车厢边梁的中下部端面上也开设有通孔，所述车厢边梁的通孔和连接角码侧壁上的连接通孔相对应。

10.根据权利要求1所述的一种车厢框架及车厢门角结构，其特征在于：所述上框架、下框架，车厢边梁，紧固角码和连接立柱均为铝合金材质。

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