CN215967100U

CN215967100U - 一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置

Info

Publication number: CN215967100U
Application number: CN202121533832.1U
Authority: CN
Inventors: 张俊梅
Original assignee: Suzhou Macbang Intelligent Manufacturing Co ltd
Current assignee: Suzhou Macbang Intelligent Manufacturing Co ltd
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2022-03-08
Anticipated expiration: 2031-07-07

Abstract

一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，包括固定架结构、主动旋转结构、辅助旋转结构、滑轨固定结构；所述滑轨固定结构包括连接架、第一限位结构、支撑结构、第二限位结构、压紧结构。将需要进行焊接的汽车座椅滑轨放置到滑轨固定结构上，通过第一限位结构、支撑结构、第二限位结构进行放置位置的确定，然后通过压紧结构进行固定，在焊接过程中，通过主动旋转结构、辅助旋转结构的驱动，旋转一定的角度，从而实现汽车座椅滑轨多角度一次性焊接工作。

Description

一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨生产领域，特别是涉及一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置。

背景技术

汽车滑轨是用于调整座椅位置的必要零部件，根据乘客的身高等的不同，将座椅调整到最佳位置，从而保证整个行驶过程中的舒适性。

在对于汽车滑轨的生产过程中，需要对滑轨进行局部焊接工作，但是，目前使用的夹具存在很大不足：由于需要在汽车滑轨不同方向进行焊接工作，这就意味着需要人为将零件进行多次不同角度的夹装，这不但延长了焊接周期，降低了焊接工作效率，而且每次安装时候，都需要对汽车滑轨零件进行位置的调整，其操作较为麻烦，增加了工人工作量。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，解决了汽车座椅滑轨焊接时候存在的夹装问题。

技术方案：本实用新型提供了一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，包括固定架结构、主动旋转结构、辅助旋转结构、滑轨固定结构，所述主动旋转结构、辅助旋转结构并列相对设置在固定架结构上，所述滑轨固定结构两端分别和主动旋转结构、辅助旋转结构连接；其中，所述滑轨固定结构包括连接架、第一限位结构、支撑结构、第二限位结构、压紧结构，所述第一限位结构共有两组，分别设置在连接架上两端位置，所述支撑结构共有两组，分别设置在连接架上两端位置且位于第一限位结构侧边，所述第二限位结构共有三组，两组并列在设置在支撑结构上一侧，一组设置在支撑结构中间位置，所述压紧结构共有两组，并列设置在支撑结构上一侧位于第二限位结构相对侧。将需要进行焊接的汽车座椅滑轨放置到滑轨固定结构上，通过第一限位结构、支撑结构、第二限位结构进行放置位置的确定，然后通过压紧结构进行固定，在焊接过程中，通过主动旋转结构、辅助旋转结构的驱动，旋转一定的角度，从而实现汽车座椅滑轨多角度一次性焊接工作。

进一步的，所述第一限位结构底部设有两组并列设置的第一直槽，所述第一限位结构端部倾斜设置。第一直槽用于调整第一限位结构在连接架上的固定位置，第一限位结构端部倾斜设置便于汽车座椅滑轨的放置。

进一步的，所述支撑结构包括支撑连接板、固定螺母、支撑螺栓，所述支撑螺栓通过固定螺母设置在支撑连接板上，所述支撑螺栓为半圆头设置。根据汽车座椅滑轨的具体尺寸调整支撑螺栓在支撑连接板上的相对位置，再通过固定螺母固定，支撑螺栓为半圆头设置，对汽车座椅滑轨支撑的同时减少对其的接触面，提高压紧力。

进一步的，所述第二限位结构包括限位固定板、限位杆，所述限位杆设置在限位固定板上，所述限位固定板上设有两组并列设置的第二直槽，所述限位杆远离限位固定板的一头倾斜设置。通过第二直槽调整第二限位结构在连接架上的固定位置，限位杆对汽车座椅滑轨从内测进行位置限定。

进一步的，所述压紧结构包括放置台、快速夹具固定座、快速夹具，所述放置台设置在快速夹具固定座侧边，所述快速夹具设置在快速夹具固定座上。

进一步的，所述快速夹具端部设有压块，所述压块为橡胶材质。增加压紧力度，避免翻转时候出现汽车座椅滑轨脱落现象。

进一步的，所述主动旋转结构包括电机、联轴器、第一转轴、第一轴承座、第一安装板，所述电机轴端通过联轴器和第一转轴一端连接，所述第一转轴设置在第一轴承座上，所述第一安装板设置在第一转轴远离联轴器的另一端。电机通过联轴器驱动第一转轴在第一轴承座的支撑下进行转动，从而带动通过第一安装板连接的滑轨固定结构在辅助旋转结构的共同作用下转动一定的角度，从而对汽车座椅滑轨进行不同角度的焊接工作，其操作简单。

进一步的，所述辅助旋转结构包括第二轴承座、第二转轴、第二安装板，所述第二转轴一端设置在第二轴承座中，一端和第二安装板连接。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）设置主动旋转结构和辅助旋转结构，对固定在滑轨固定架结构上的汽车座椅导轨进行一定角度的翻转，使得整个焊接过程可以一次性连续完成，从而大大缩短了焊接周期，提高了工作效率；2）设置第一限位结构、支撑结构、第二限位结构、压紧结构，对汽车座椅导轨进行快速固定作用，其操作方便，大大减轻了工人工作量。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为第一限位结构的立体图；

图3为支撑结构的立体图；

图4为第二限位结构的立体图；

图5为压紧结构的立体图；

图6为主动旋转结构的立体图；

图7为辅助旋转结构的立体图。

图中：固定架结构1、主动旋转结构2、电机21、联轴器22、第一转轴23、第一轴承座24、第一安装板25、辅助旋转结构3、第二轴承座31、第二转轴32、第二安装板33、滑轨固定结构4、连接架41、第一限位结构42、第一直槽421、支撑结构43、支撑连接板431、固定螺母432、支撑螺栓433、第二限位结构44、限位固定板441、第二直槽4411、限位杆442、压紧结构45、放置台451、快速夹具固定座452、快速夹具453、压块4531。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示是本实用新型的立体图，包括固定架结构1、主动旋转结构2、辅助旋转结构3、滑轨固定结构4，所述主动旋转结构2、辅助旋转结构3并列相对设置在固定架结构1上，所述滑轨固定结构4两端分别和主动旋转结构2、辅助旋转结构3连接；其中，所述滑轨固定结构4包括连接架41、第一限位结构42、支撑结构43、第二限位结构44、压紧结构45，所述第一限位结构42共有两组，分别设置在连接架41上两端位置，所述支撑结构43共有两组，分别设置在连接架41上两端位置且位于第一限位结构42侧边，所述第二限位结构44共有三组，两组并列在设置在支撑结构43上一侧，一组设置在支撑结构43中间位置，所述压紧结构45共有两组，并列设置在支撑结构43上一侧位于第二限位结构44相对侧。

如图2所述第一限位结构42立体图，底部设有两组并列设置的第一直槽421，所述第一限位结构42端部倾斜设置。

如图3所示为所述支撑结构43立体图，包括支撑连接板431、固定螺母432、支撑螺栓433，所述支撑螺栓433通过固定螺母432设置在支撑连接板431上，所述支撑螺栓433为半圆头设置。

如图4所示为所述第二限位结构44立体图，包括限位固定板441、限位杆442，所述限位杆442设置在限位固定板441上，所述限位固定板441上设有两组并列设置的第二直槽4411，所述限位杆442远离限位固定板441的一头倾斜设置。

如图5所示为所述压紧结构45立体图，包括放置台451、快速夹具固定座452、快速夹具453，所述放置台451设置在快速夹具固定座452侧边，所述快速夹具453设置在快速夹具固定座452上。

所述快速夹具453端部设有压块4531，所述压块4531为橡胶材质。

如图6所示为所述主动旋转结构2立体图，包括电机21、联轴器22、第一转轴23、第一轴承座24、第一安装板25，所述电机21轴端通过联轴器22和第一转轴23一端连接，所述第一转轴23设置在第一轴承座24上，所述第一安装板25设置在第一转轴23远离联轴器22的另一端。

如图7所示为所述辅助旋转结构3立体图，包括第二轴承座31、第二转轴32、第二安装板33，所述第二转轴32一端设置在第二轴承座31中，一端和第二安装板33连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：包括固定架结构（1）、主动旋转结构（2）、辅助旋转结构（3）、滑轨固定结构（4），所述主动旋转结构（2）、辅助旋转结构（3）并列相对设置在固定架结构（1）上，所述滑轨固定结构（4）两端分别和主动旋转结构（2）、辅助旋转结构（3）连接；其中，所述滑轨固定结构（4）包括连接架（41）、第一限位结构（42）、支撑结构（43）、第二限位结构（44）、压紧结构（45），所述第一限位结构（42）共有两组，分别设置在连接架（41）上两端位置，所述支撑结构（43）共有两组，分别设置在连接架（41）上两端位置且位于第一限位结构（42）侧边，所述第二限位结构（44）共有三组，两组并列在设置在支撑结构（43）上一侧，一组设置在支撑结构（43）中间位置，所述压紧结构（45）共有两组，并列设置在支撑结构（43）上一侧位于第二限位结构（44）相对侧。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述第一限位结构（42）底部设有两组并列设置的第一直槽（421），所述第一限位结构（42）端部倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述支撑结构（43）包括支撑连接板（431）、固定螺母（432）、支撑螺栓（433），所述支撑螺栓（433）通过固定螺母（432）设置在支撑连接板（431）上，所述支撑螺栓（433）为半圆头设置。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述第二限位结构（44）包括限位固定板（441）、限位杆（442），所述限位杆（442）设置在限位固定板（441）上，所述限位固定板（441）上设有两组并列设置的第二直槽（4411），所述限位杆（442）远离限位固定板（441）的一头倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述压紧结构（45）包括放置台（451）、快速夹具固定座（452）、快速夹具（453），所述放置台（451）设置在快速夹具固定座（452）侧边，所述快速夹具（453）设置在快速夹具固定座（452）上。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述快速夹具（453）端部设有压块（4531），所述压块（4531）为橡胶材质。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述主动旋转结构（2）包括电机（21）、联轴器（22）、第一转轴（23）、第一轴承座（24）、第一安装板（25），所述电机（21）轴端通过联轴器（22）和第一转轴（23）一端连接，所述第一转轴（23）设置在第一轴承座（24）上，所述第一安装板（25）设置在第一转轴（23）远离联轴器（22）的另一端。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨生产用可多角度翻转焊接装置，其特征在于：所述辅助旋转结构（3）包括第二轴承座（31）、第二转轴（32）、第二安装板（33），所述第二转轴（32）一端设置在第二轴承座（31）中，一端和第二安装板（33）连接。