CN215904402U - 一种汽车雾灯的安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽车雾灯的安装结构及汽车，属于汽车零部件安装设计领域。所述汽车雾灯的安装结构包括雾灯总成，所述雾灯总成包括雾灯面罩以及雾灯后壳，所述雾灯后壳上设置至少一个雾灯连接部；保险杠本体，所述保险杠本体上设有雾灯安装口，所述雾灯面罩插接于所述雾灯安装口上，所述保险杠本体在围绕所述雾灯安装口的周围设置至少一个雾灯安装座，所述雾灯连接部通过紧固件连接于雾灯安装座上，所述雾灯安装口与所述雾灯面罩之间设置定位结构，所述定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处的位置。本申请解决了现有汽车雾灯与保险杠之间的间隙偏差较大且一致性差的问题。

Description

一种汽车雾灯的安装结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件安装领域，特别涉及一种汽车雾灯的安装结构。

背景技术

雾灯是利用自己光源的穿透性，在能见度较低的情况下使周围汽车驾驶员及时发现自己的车辆，因此，雾灯对行程安全起到比较重要的作用，是一辆汽车必须具备的零件。而随着人们生活水平的提高，人们对汽车外观的精细化程度的要求也越来越高，雾灯周圈的间隙也越来越多的被人们关注。从精细化角度来讲，雾灯周圈间隙越小、一圈间隙越均匀，该区域给人的精细化感知程度越高。

现有技术中，保险杠上设置雾灯的安装位，雾灯直接通过安装螺栓进行装配定位。由于雾灯与保险杠间隙相关的匹配面在雾灯面罩上，但是雾灯在保险杠的定位点都在雾灯后壳上，采用这种定位匹配方式，定位点与匹配面不完全在一个件上，导致间隙方向尺寸链较长，间隙较难保证，设计间隙往往需要达到≥1.4mm，该间隙偏大并且间隙一致性差。基于此，提出本申请。

发明内容

本申请要解决的技术问题是现有汽车雾灯与保险杠之间的间隙偏差较大且一致性差的问题。

针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种汽车雾灯的安装结构，包括：雾灯总成，所述雾灯总成包括雾灯面罩以及雾灯后壳，所述雾灯后壳上设置至少一个雾灯连接部；保险杠本体，所述保险杠本体上设有雾灯安装口，所述雾灯面罩插接于所述雾灯安装口上，所述保险杠本体在围绕所述雾灯安装口的周围设置至少一个雾灯安装座，所述雾灯连接部通过紧固件连接于雾灯安装座上，所述雾灯安装口与所述雾灯面罩之间设置定位结构，所述定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处的位置。

本申请的部分实施方式中，所述定位结构设置至少两个，两个所述定位结构分别限制所述雾灯面罩两个方向的位置。

本申请的部分实施方式中，所述定位结构包括Z向定位结构，所述Z向定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处Z方向的位置。

本申请的部分实施方式中，所述Z向定位结构包括成型于所述保险杠本体上的第一定位槽和第二定位槽，以及对应成型所述雾灯面罩上的第一定位筋和第二定位筋，所述第一定位槽与所述第二定位槽分别沿Y方向延伸设置且分别位于所述雾灯安装口相对两侧。

本申请的部分实施方式中，所述定位结构包括Y向定位结构，所述Y向定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处Y方向的位置。

本申请的部分实施方式中，所述Y向定位结构成型于所述保险杠本体上的第三定位槽，以及成型于所述雾灯面罩上的第三定位筋，所述第三定位槽沿Z方向延伸设置。

本申请的部分实施方式中，所述保险杠本体在环绕雾灯安装口的位置设置环形加强件，所述第一定位槽、所述第二定位槽以及所述第三定位槽开设于所述环形加强件及保险杠本体的内侧面上。

本申请的部分实施方式中，所述第一定位槽、所述第二定位槽以及所述第三定位槽的插接侧设置导向结构。

本申请的部分实施方式中，所述雾灯连接部为设置于所述雾灯后壳上的连接板，所述连接板上设有连接孔；所述雾灯安装座上设有螺纹孔，所述连接孔的孔径大于所述螺纹孔的孔径。

一种汽车，包括汽车雾灯的安装结构。

本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

本申请提供的汽车雾灯的安装结构中，由于直接在雾灯面罩与雾灯安装口处开设定位结构，其可以缩短尺寸链环，解决由于传统通过位于雾灯安装口与雾灯面罩外侧的紧固件进行定位导致的雾灯周圈间隙偏大、一致性差问题。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请的汽车雾灯的安装结构的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的B-B向剖视图；

图3为本申请的汽车雾灯的安装结构中保险杠本体的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为本申请的汽车雾灯的安装结构中雾灯总成的一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1-4所示为本申请的汽车雾灯的安装结构的具体实施方式，包括：保险杠本体10以及安装于保险杠本体10上的雾灯总成20；所述雾灯总成20包括雾灯面罩21以及雾灯后壳22，所述雾灯后壳22上设置至少一个雾灯连接部，所述保险杠本体10上设有雾灯安装口10a，所述雾灯面罩21插接于所述雾灯安装口10a上，所述保险杠本体10在围绕所述雾灯安装口10a的周围设置至少一个雾灯安装座14，所述雾灯连接部通过紧固件连接于雾灯安装座14上；其中，所述雾灯安装口10a与所述雾灯面罩21之间设置定位结构，所述定位结构用于限制所述雾灯面罩21在所述保险杠本体10的雾灯安装口10a处的位置。

上述汽车雾灯的安装结构中，由于直接在雾灯面罩21与雾灯安装口10a处开设定位结构，其可以缩短尺寸链环，解决由于传统通过位于雾灯安装口10a与雾灯面罩21外侧的紧固件进行定位导致的雾灯周圈间隙偏大、一致性差问题。

具体地，所述雾灯面罩21与所述雾灯安装口10a之间设置至少两处定位结构，且两处定位结构中，所述定位结构分别限制所述雾灯面罩21的两个不同方向的位置。两个不同方向进行限位，可使雾灯面罩21的位置更加精确。

具体地，所述定位结构设置三个，三个定位结构中包括两个Z向定位结构以及一个Y向定位结构。其中，本申请中所述的Z向是指车辆在正常摆放状态下的上下延伸方向，Y向是指车辆在正常摆放状态下的左右延伸方向。

具体地，所述Z向定位结构用于限制所述雾灯面罩21在所述保险杠本体10的雾灯安装口10a处Z方向的位置。更具体地，所述Z向定位结构包括成型于所述保险杠本体10上的第一定位槽11和第二定位槽12，以及对应成型所述雾灯面罩21上的第一定位筋211和第二定位筋212，所述第一定位槽11与所述第二定位槽12分别沿Y方向延伸设置且分别位于所述雾灯安装口10a相对两侧，对应地，所述第一定位筋211和第二定位筋212分别插接于所述第一定位槽11与所述第二定位槽12内，以使雾灯面罩21沿Z向的移动趋势受到限制，起到的Z向定位的作用。

具体地，所述Y向定位结构用于限制所述雾灯面罩21在所述保险杠本体10的雾灯安装口10a处Y方向的位置。更具体地，所述Y向定位结构成型于所述保险杠本体10上的第三定位槽13，以及成型于所述雾灯面罩21上的第三定位筋213，所述第三定位槽13沿Z方向延伸设置。对应地，所述第三定位筋213插接于所述第三定位槽13内，以使雾灯面罩21沿Y向的移动趋势受到限制，起到的Y向定位的作用。

通过上述两个方向的定位结构，则可以使雾灯面罩21在Z向与Y向均可靠地连接于所述保险杠本体10上，再通过位于雾灯连接部与雾灯安装座14之间的紧固连接，实现了雾灯面罩21的可靠安装固定。

具体地，为了保持车辆外表面处所述保险杠本体10与雾灯面罩21之间的缝隙的一致性，所述保险杠本体10在环绕雾灯安装口10a的位置设置环形加强件15，所述第一定位槽11、所述第二定位槽12以及所述第三定位槽13开设于所述环形加强件15及保险杠本体10的内侧面上，通过设置环形加强件15可以提高所述定位结构的定位可靠性，并且所述第一定位槽11、所述第二定位槽12以及所述第三定位槽13设置于位于保险杠本体10内侧面及环形加强件15上，位于保险杠本体10外侧的雾灯安装口10a区域则能够保持较为完整的环形，使其与雾灯面罩21之间的缝隙大小沿环形区域保持一致。

为了便于雾灯面罩21的安装，所述第一定位槽11、所述第二定位槽12以及所述第三定位槽13的插接侧设置导向结构；具体地，所述导向结构为成型于所述第一定位槽11、所述第二定位槽12以及所述第三定位槽13插接侧槽口上的导向斜面。

具体地，所述雾灯连接部为设置于所述雾灯后壳22上的三个连接板23，所述连接板23上设有连接孔23a；所述保险杠本体10上对应设置三个雾灯安装座14，其中，所述雾灯安装座14上设有螺纹孔14a，所述连接孔23a的孔径大于所述螺纹孔14a的孔径，以便于根据雾灯面罩21与雾灯安装口10a的定位位置调整雾灯连接部与雾灯安装座14的相对位置。

本申请同时提供一种汽车的具体实施方式，该汽车采用上述雾灯安装结构，在此不再赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车雾灯的安装结构，包括：

雾灯总成，所述雾灯总成包括雾灯面罩以及雾灯后壳，所述雾灯后壳上设置至少一个雾灯连接部；

保险杠本体，所述保险杠本体上设有雾灯安装口，所述雾灯面罩插接于所述雾灯安装口上，所述保险杠本体在围绕所述雾灯安装口的周围设置至少一个雾灯安装座，所述雾灯连接部通过紧固件连接于雾灯安装座上，其特征在于，

所述雾灯安装口与所述雾灯面罩之间设置定位结构，所述定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处的位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述定位结构设置至少两个，两个所述定位结构分别限制所述雾灯面罩两个方向的位置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述定位结构包括Z向定位结构，所述Z向定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处Z方向的位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述Z向定位结构包括成型于所述保险杠本体上的第一定位槽和第二定位槽，以及对应成型所述雾灯面罩上的第一定位筋和第二定位筋，所述第一定位槽与所述第二定位槽分别沿Y方向延伸设置且分别位于所述雾灯安装口相对两侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述定位结构包括Y向定位结构，所述Y向定位结构用于限制所述雾灯面罩在所述保险杠本体的雾灯安装口处Y方向的位置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述Y向定位结构成型于所述保险杠本体上的第三定位槽，以及成型于所述雾灯面罩上的第三定位筋，所述第三定位槽沿Z方向延伸设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述保险杠本体在环绕雾灯安装口的位置设置环形加强件，所述第一定位槽、所述第二定位槽以及所述第三定位槽开设于所述环形加强件及保险杠本体的内侧面上。

8.根据权利要求6所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述第一定位槽、所述第二定位槽以及所述第三定位槽的插接侧设置导向结构。

9.根据权利要求1所述的一种汽车雾灯的安装结构，其特征在于：所述雾灯连接部为设置于所述雾灯后壳上的连接板，所述连接板上设有连接孔；所述雾灯安装座上设有螺纹孔，所述连接孔的孔径大于所述螺纹孔的孔径。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的汽车雾灯的安装结构。

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