CN219749650U - 雾灯安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种雾灯安装支架及车辆，属于车辆部件技术领域，包括一体成型的支架主体，所述支架主体形成有向下开口的雾灯容置空间；所述支架主体上，沿所述雾灯容置空间的周向设有多个雾灯安装位，沿所述雾灯容置空间的周向还设有多个保险杠安装位，在垂直于内外方向的方向上，雾灯安装位与雾灯容置空间的间距小于保险杠安装位与雾灯容置空间的间距。本实用新型提供的雾灯安装支架为一体式构件，而且雾灯安装支架与保险杠连接，不与车身上的其他构件连接，进而不存在多个分体式零件之间因基准不同导致相互之间的位置难以控制的问题，雾灯能准确的与雾灯安装支架上的雾灯安装位对正，还能保持雾灯安装后与车身之间间隙的均匀性。

Description

雾灯安装支架及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆部件技术领域，具体涉及一种雾灯安装支架及车辆。

背景技术

汽车雾灯安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示，提高了驾驶员与周围交通参与者的能见度，是提升行车安全性的重要照明构件。

雾灯需要通过安装支架安装在车身的前部和后部，对于单个雾灯的安装，需要采用多个分散的安装支架，将不同的安装支架分别组装到车身的不同构件上，最后再安装雾灯。多个安装支架分别安装使得各个安装支架之间的基准不同，各个安装支架在与车身安装后若存在未压紧等情况，则会产生不同程度的误差，多个安装支架的误差相互叠加，容易导致雾灯上的安装点与各个支架难以完全对准，导致雾灯与车身存在明显的外观间隙不均匀，甚至雾灯装配不上的问题，增大雾灯安装难度，对车辆的品质及生产节拍均存在不良影响。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种雾灯安装支架及车辆，旨在解决现有技术中存在的雾灯安装支架结构容易导致雾灯与车身存在明显的外观间隙不均匀，甚至雾灯装配不上的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种雾灯安装支架，包括：

一体成型的支架主体，所述支架主体形成有向下开口的雾灯容置空间；

所述支架主体上，沿所述雾灯容置空间的周向设有多个雾灯安装位，沿所述雾灯容置空间的周向还设有多个保险杠安装位，在垂直于内外方向的方向上，所述雾灯安装位与所述雾灯容置空间的间距小于所述保险杠安装位与所述雾灯容置空间的间距。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支架主体包括顺次一体衔接的第一架体、第二架体和第三架体，所述第一架体和所述第三架体均位于所述第二架体的下方，所述第一架体、所述第二架体和所述第三架体围合形成所述雾灯容置空间；

所述第一架体与所述第二架体的衔接区域，及所述第二架体与所述第三架体的衔接区域分别设有所述雾灯安装位；

所述第一架体、所述第二架体和所述第三架体上均设有所述保险杠安装位。

一些实施例中，所述第一架体和所述第二架体上分别设有保险杠焊接筋，所述第三架体上设有保险杠紧固孔，所述保险杠焊接筋和所述保险杠紧固孔均为所述保险杠安装位。

一些实施例中，所述第一架体与所述第二架体的衔接区域，以及所述第二架体与所述第三架体的衔接区域还分别设有焊接拉脱力试验钩。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述雾灯安装位的侧方还设有向后延伸的定位销。

一些实施例中，所述第二架体上还设有散热器格栅安装位。

一些实施例中，所述第一架体和所述第三架体上分别设有线束安装位。

一些实施例中，所述第一架体和所述第二架体背离所述雾灯容置空间的一侧边缘形成加强翻边，与所述第一架体对应的所述加强翻边处开设有弱化缺口。

一些实施例中，所述第一架体朝向所述雾灯容置空间的一侧边缘向内侧延伸形成第一后延伸边，所述第二架体朝向所述雾灯容置空间的一侧边缘向内侧延伸形成第二后延伸边，所述第一后延伸边和所述第二后延伸边后边缘的交汇处设置所述雾灯安装位；所述第一后延伸边背离所述雾灯容置空间的一侧，以及所述第二后延伸边背离所述雾灯容置空间的一侧均设有沿内外方向延伸的加强筋。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，由于支架主体具有向下的开口(即雾灯容置空间)，故而雾灯安装支架整体呈开口向下的倒置的U型，为雾灯的安装提供容置空间，在组装时，可现将雾灯安装支架上的保险杠安装位与保险杠连接，实现雾灯安装支架与车身的装配，随后再将雾灯通过雾灯安装位安装到雾灯安装支架上，安装即成。本申请的雾灯安装支架为一体式构件，而且雾灯安装支架与保险杠连接，不与车身上的其他构件连接，进而不存在多个分体式零件之间因基准不同导致相互之间的位置难以控制的问题，雾灯能准确的与雾灯安装支架上的雾灯安装位对正，还能保持雾灯安装后与车身之间间隙的均匀性。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的雾灯安装支架。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的雾灯安装支架，雾灯能准确的与雾灯安装支架上的雾灯安装位对正，还能保持雾灯安装后与车身之间间隙的均匀性，有利于提升车辆外观的品质感，还有利于加快生产节拍。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的雾灯安装支架的立体结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的雾灯安装支架的立体结构示意图二。

附图标记说明：

100、支架主体；

101、雾灯容置空间；102、雾灯安装位；103、保险杠安装位；104、散热器格栅安装位；105、线束安装位；

1、第一架体；110、第一后延伸边；

2、第二架体；210、散热器格栅安装孔；220、第二后延伸边；

3、第三架体；310、第一阶梯；320、第二阶梯；

4、保险杠焊接筋；5、保险杠紧固孔；6、雾灯安装孔；7、焊接拉脱力试验钩；8、定位销；9、加强翻边；910、弱化缺口；10、加强筋；11、线束孔；12、线束凸台；13、加强凸台。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“上”、“下”与车身上下方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“内”指的是朝向车内的方向，术语“外”指的是背离车内的方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的雾灯安装支架进行说明。所述雾灯安装支架，包括一体成型的支架主体100，支架主体100形成向下开口的雾灯容置空间101；支架主体100上，沿雾灯容置空间101的周向设有多个雾灯安装位102，支架主体100上，沿雾灯容置空间101的周向还设置有多个保险杠安装位103，在垂直于内外方向的方向上，雾灯安装位102与雾灯容置空间101的间距小于保险杠安装位103与雾灯容置空间101的间距。

本实施例中，为了保证雾灯安装支架与雾灯及保险杠之间的装配互不干涉，雾灯安装位102更加靠近雾灯容置空间101，而保险杠安装位103更加靠近支架主体100的边缘。

本实施例的雾灯安装支架适用于与前保险杠连接，也适用于与后保险杠连接，即保险杠安装位103可以是对应于前保险杠的安装位，也可以是对应于后保险杠的安装位。本实施例示例性的将雾灯安装支架适配为与前保险杠安装的支架，图中示出的为位于车身左侧的雾灯安装支架，右侧的雾灯安装支架与图示的雾灯安装支架关于车身前后中轴对称分布，在此不再赘述。

本实施例中，雾灯容置空间101为下部形成缺口的空间，这种设置方式能使雾灯安装支架最大程度的实现对雾灯的避位，同时还能方便雾灯进入雾灯容置空间101，提升装配的便捷性。

本实施例中，为了方便雾灯的安装，雾灯安装位102更加靠近雾灯容置空间101；而保险杠安装位103则较为远离雾灯容置空间101，保险杠安装位103更加靠近支架主体100的边缘。

本实施例提供的雾灯安装支架，与现有技术相比，由于支架主体100具有向下的开口(即雾灯容置空间101)，故而雾灯安装支架整体呈开口向下的倒置的U型，为雾灯的安装提供容置空间，在组装时，可现将雾灯安装支架上的保险杠安装位103与保险杠连接，实现雾灯安装支架与车身的装配，随后再将雾灯通过雾灯安装位102安装到雾灯安装支架上，安装即成。本实施例的雾灯安装支架为一体式构件，而且雾灯安装支架与保险杠连接，不与车身上的其他构件连接，进而不存在多个分体式零件之间因基准不同导致相互之间的位置难以控制的问题，雾灯能准确的与雾灯安装支架上的雾灯安装位102对正，还能保持雾灯安装后与车身之间间隙的均匀性。

在一些实施例中，上述支架主体100可以采用如图1及图2所示结构。参见图1及图2，支架主体100包括顺次一体衔接的第一架体1、第二架体2和第三架体3，第一架体1和第三架体3均位于第二架体2的下方，第一架体1、第二架体2和第三架体3围合形成雾灯容置空间101；第一架体1与第二架体130的衔接区域，及第二架体2与第三架体3的衔接区域分别设有雾灯安装位102；第一架体1、第二架体2和第三架体3上均设有保险杠安装位103。

第一架体1与第二架体130的衔接区域和第二架体2与第三架体3的衔接区域为不同架体之间的交汇区域，该区域具备较强的结构强度，将雾灯安装位102分别布置于改区域，既能满足对雾灯安装强度的需求；同时，也能为保险杠安装位103提供更多的布置空间，提升与保险杠的装配强度和刚度，避免雾灯在行车过程中振动的问题，提升使用稳定性。

在一些布置保险杠安装位103的实施例中，第一架体1和第二架体2上分别设有保险杠焊接筋4，第三架体3上设有保险杠紧固孔5，保险杠焊接筋4和保险杠紧固孔5均为保险杠安装位103，如图1及图2所示。本实施例中，第一架体1与保险杠之间，及第二架体2与保险杠之间均能形成大范围的面接触，进而可采用焊接的形式实现与保险杠的连接，同时也避免影响保险杠的外观；第三架体3的位置较为靠近保险杠的中部区域，难以形成大面积的面接触，故而开设保险杠紧固孔5，并选择使用紧固件紧固，合理的与保险杠进行适配；同时，焊接与紧固件紧固的装配形式相结合，还能有效提升结合强度，提升雾灯安装支架的承力强度，避免雾灯安装支架从保险杠上脱落的风险。

具体实施时，第一架体1和第二架体2上的保险杠焊接筋4均为沿垂直于上下方向延伸的焊接筋，并且，保险杠焊接筋4的边缘沿自身周向形成向外侧凸出的凸台，在保险杠焊接筋4所在区域形成加强，提升该区域结构强度，避免焊接过程中该区域变形开裂。另外，紧固件的实现方式包括但不限于螺纹紧固件、铆接销钉等，在此不做唯一限定。

在一些保险杠焊接筋4的具体布设方式中，第一架体1上若设置多个保险杠焊接筋4，则多个保险杠焊接筋4沿上下方向分布；第二架体2上若设置多个保险杠焊接筋4，则多个保险杠焊接筋4沿垂直于上下方向的方向分布；当然，第一架体1或第二架体2上也可设置一个保险杠焊接筋4。本实施例示例性的将第一架体1设置一个保险杠焊接筋4，在第二架体2上设置三个保险杠焊接筋4，如图1及图2所示。

在一些布置雾灯安装位102的实施例中，第一架体1与第二架体2的衔接区域，及第二架体2与第三架体3的衔接区域分别开设有雾灯安装孔6，雾灯安装孔6为雾灯安装位102，如图1及图2所示。本实施例采用紧固件(例如螺纹紧固件)将雾灯固定于雾灯安装孔6，能保证雾灯安装的可靠性的稳定性，同时也方便拆卸雾灯进行维修，提升维修效率。具体实施时，第一架体1与第二架体130的衔接区域，及第二架体2与第三架体3的衔接区域分别设有一个雾灯安装孔6，雾灯上有两个点位与雾灯安装支架连接，其余点位可在与雾灯容置空间101的缺口所对应的区域内直接与保险杠连接，这种设置方式既能满足雾灯的装配需求，还能保证雾灯安装支架整体受力均匀。

在上述设置保险杠焊接筋4的实施例的基础上，参见图1及图2，第一架体1与第二架体2的衔接区域，以及第二架体2与第三架体3的衔接区域还分别设有焊接拉脱力试验钩7。焊接拉脱力试验钩7用于在焊接后对雾灯安装支架进行焊接拉脱力试验，以检验焊接的可靠性，保证产品的品质；同时，焊接拉脱力试验钩7的设置位置能使拉脱力实现精确覆盖，提升试验结果的可靠性。

在一些实施例中，雾灯安装支架对应于保险杠的圆角处，即雾灯安装支架的前侧面呈与保险杠的圆角一致的弧面，故而第二架体2的主体呈弧形，且第一架体1和第二架体2上的保险杠焊接筋4均对应于保险杠的圆角进行焊接，进一步削弱焊接对保险杠外观的影响。

在一些实施例中，雾灯安装位102的侧方还设有向后延伸的定位销8，如图1及图2所示，对应的，雾灯上设有定位孔，组装时，先使定位销8插入定位孔，实现雾灯与雾灯安装支架的预定位，方便雾灯上的点位对准雾灯安装位102，提高组装效率。具体实施时，定位销8与雾灯安装位102一一对应，即可满足定位需求。

在上述实施例的基础上，第一架体1和第二架体2的交汇区域形成加强凸台13，加强凸台13上设置雾灯安装位102和定位销8，能对雾灯安装位102所在区域进行进一步加强。

在一些实施例中，参见图1及图2，第二架体2上还设有散热器格栅安装位104。本实施例充分利用雾灯安装支架的内侧空间，实现对散热器格栅的安装固定，有利于提升散热器格栅的模态和刚度。具体实施时，第二架体2上开设散热器格栅安装孔210，散热器格栅安装孔210形成散热器格栅安装位104。

在一些实施例中，第一架体1和第三架体3上分别设有线束安装位105，如图1及图2所示。本实施例利用雾灯安装支架自身的结构形成线束安装位105，方便雾灯装配走线，无需再在保险杠上额外设置线夹等结构，实现支架功能的集成化，有利于减少零部件数量。

在一些实施例中，第一架体1和第三架体3上分别开设有线束孔11，线束孔11形成线束安装位105，如图1及图2所示，利用空位对线束进行约束，结构简单，无需设置线夹等结构，降低雾灯安装支架的设计、制造难度。更具体的，第一架体1和第三架体3上分别设有向内侧延伸的线束凸台12，线束凸台12之内形成线束通道，线束通道的内端面形成线束孔11，线束通道为线束的通过提供缓冲容置空间，线束首先经过线束通道，经过线束通过的约束整理后再穿过线束孔11，方便理线。

在一些实施例中，为了提升雾灯安装支架整体的结构强度，第一架体1和第二架体2背离雾灯容置空间101的一侧边缘形成加强翻边9。基于此，在安装时，雾灯安装支架在与保险杠焊接组装的过程中，仍然同一发生变形，为了防止变形影响到第一架体1与保险杠的贴合，与第一架体1对应的加强翻边9处开设有弱化缺口910，如图1及图2所示。

在一些实施例中，参见图1及图2，第一架体1朝向雾灯容置空间101的一侧边缘向内侧延伸形成第一后延伸边110，第二架体2朝向雾灯容置空间101的一侧边缘向内侧延伸形成第二后延伸边220，第一后延伸边110和第二后延伸边220后边缘的交汇处设置雾灯安装位102；第一后延伸边110背离雾灯容置空间101的一侧，以及第二后延伸边220背离雾灯容置空间101的一侧均设有沿内外方向延伸的加强筋10。其中，第二后延伸边220的后侧边缘与第三架体3的上侧边缘一体衔接。第一后延伸边110和第二后延伸边220实现了雾灯安装位102向后错位的设置，既不影响雾灯容置空间101的形成，也在雾灯安装位102与保险杠之间形成一定的内外错位的空间，进一步方便安装雾灯。另外，为了避免第一后延伸边110和第二后延伸边220的根部变形开裂，设置加强筋10进行加强。

在上述实施例的基础上，为了提升雾灯安装支架的整体性和结构强度，第一后延伸边110和第二后延伸边220在雾灯容置空间101的周向上一体衔接。

在一些实施例中，第三架体3具有第一阶梯310和第二阶梯320，如图1及图2所示，在内外方向上，第一阶梯310的高度大于第二阶梯320的高度，第一阶梯310上与第二架体2相邻的位置设置雾灯安装位102，第一阶梯310上还设有定位销8和保险杠紧固孔5；第二阶梯320上设有保险杠紧固孔5和线束安装位105。第三架体3的阶梯结构对应于保险杠的安装结构，同时，组装后，由于不同的阶梯面上均设有保险杠紧固孔5，使得第三架体3上的保险杠安装位103形成内外错位的分布方式，安装后的结构稳定性更好。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的雾灯安装支架。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的雾灯安装支架，雾灯能准确的与雾灯安装支架上的雾灯安装位对正，还能保持雾灯安装后与车身之间间隙的均匀性，有利于提升车辆外观的品质感，还有利于加快生产节拍。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种雾灯安装支架，其特征在于，包括：

一体成型的支架主体(100)，所述支架主体(100)形成有向下开口的雾灯容置空间(101)；

所述支架主体(100)上，沿所述雾灯容置空间(101)的周向设有多个雾灯安装位(102)，沿所述雾灯容置空间(101)的周向还设有多个保险杠安装位(103)，在垂直于内外方向的方向上，所述雾灯安装位(102)与所述雾灯容置空间(101)的间距小于所述保险杠安装位(103)与所述雾灯容置空间(101)的间距。

2.如权利要求1所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述支架主体(100)包括顺次一体衔接的第一架体(1)、第二架体(2)和第三架体(3)，所述第一架体(1)和所述第三架体(3)均位于所述第二架体(2)的下方，所述第一架体(1)、所述第二架体(2)和所述第三架体(3)围合形成所述雾灯容置空间(101)；

所述第一架体(1)与所述第二架体(2)的衔接区域，及所述第二架体(2)与所述第三架体(3)的衔接区域分别设有所述雾灯安装位(102)；

所述第一架体(1)、所述第二架体(2)和所述第三架体(3)上均设有所述保险杠安装位(103)。

3.如权利要求2所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述第一架体(1)和所述第二架体(2)上分别设有保险杠焊接筋(4)，所述第三架体(3)上设有保险杠紧固孔(5)，所述保险杠焊接筋(4)和所述保险杠紧固孔(5)均为所述保险杠安装位(103)。

4.如权利要求3所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述第一架体(1)与所述第二架体(2)的衔接区域，以及所述第二架体(2)与所述第三架体(3)的衔接区域还分别设有焊接拉脱力试验钩(7)。

5.如权利要求1或2所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述雾灯安装位(102)的侧方还设有向后延伸的定位销(8)。

6.如权利要求2所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述第二架体(2)上还设有散热器格栅安装位(104)。

7.如权利要求2所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述第一架体(1)和所述第三架体(3)上分别设有线束安装位(105)。

8.如权利要求2所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述第一架体(1)和所述第二架体(2)背离所述雾灯容置空间(101)的一侧边缘形成加强翻边(9)，与所述第一架体(1)对应的所述加强翻边(9)处开设有弱化缺口(910)。

9.如权利要求2所述的雾灯安装支架，其特征在于，所述第一架体(1)朝向所述雾灯容置空间(101)的一侧边缘向内侧延伸形成第一后延伸边(110)，所述第二架体(2)朝向所述雾灯容置空间(101)的一侧边缘向内侧延伸形成第二后延伸边(220)，所述第一后延伸边(110)和所述第二后延伸边(220)后边缘的交汇处设置所述雾灯安装位(102)；所述第一后延伸边(110)背离所述雾灯容置空间(101)的一侧，以及所述第二后延伸边(220)背离所述雾灯容置空间(101)的一侧均设有沿内外方向延伸的加强筋(10)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9中任意一项所述的雾灯安装支架。