CN215903891U - 一种汽车束线管成型用注塑模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体、合模机构，所述模具本体包括左模具、右模具，所述左模具、右模具左右相对设置，所述右模具靠近左模具的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱，所述左模具与右模具的上表面位于矫正竖柱的周围位置上均匀开设有注料孔，所述左模具与右模具相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一。本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀，传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆‑曲肘‑前连杆的传动可使动模板产生慢‑快‑慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击。

Description

一种汽车束线管成型用注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑技术领域，具体涉及一种汽车束线管成型用注塑模具。

背景技术

汽车束线管的注塑过程是将粒料或者粉料注射进入注塑设备中，经过塑化过程使得物料呈现熔融状态，通过液压缸施加注射力，从而让熔体经过喷嘴和模具浇道注射进入注塑模具的熔腔中，再经过保压、冷却、定型、开模、顶出过程，最后得到特定的汽车束线管制品。

注塑模具是汽车束线管制造中必不可少的，现有技术中用于汽车束线管成型用注塑模具存在一定的弊端：1、汽车束线管的管件内部通道容易偏移圆心，容易残留气泡，这些均损害汽车束线管结构的稳定性，降低其使用寿命；2、注塑模具的合模机构启闭动作没有缓冲，合模时对模具冲击力大，降低了模具的使用寿命。因此，为了解决上述技术问题，有必要研发出一种汽车束线管成型用注塑模具。

中国专利申请号为CN202023277881.1公开了一种注塑模具，目的是通过增加了中模，使模具具有两个分型面，从而使模具的模穴布局更加合理，以便于后续浇口检测设备的排布，没有解决用于汽车束线管成型用注塑模具容易偏移圆心、容易残留气泡、合模机构启闭动作没有缓冲的问题。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀，传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆-曲肘-前连杆的传动可使动模板产生慢-快-慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击，应用前景广泛。

技术方案：一种汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体、合模机构，所述模具本体包括左模具、右模具，所述左模具、右模具左右相对设置，所述右模具靠近左模具的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱，所述左模具与右模具的上表面位于矫正竖柱的周围位置上均匀开设有注料孔，所述左模具与右模具相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一，所述矫正竖柱活动安装在柱槽一内部；所述合模机构包括定模板、动模板、前模板、动力装置、拉杆、滚珠丝杆、传动机构，所述定模板、动模板、前模板从左至右依次平行设置，所述拉杆从左至右依次穿设定模板、动模板、前模板；所述动力装置设置在定模板左侧并且与滚珠丝杆左端连接，所述滚珠丝杆右端穿设定模板中心处，所述滚珠丝杆右端的滚珠螺母带动十字头，所述十字头带动传动机构，所述传动机构与动模板左侧相连，所述左模具左侧与动模板右侧固定连接，所述右模具右侧与前模板左侧固定连接。

本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，滚珠丝杠的旋转是通过动力装置来提供动力，启闭模时，动力装置带动滚珠丝杠旋转，滚珠丝杠上的滚珠螺母带动十字头，十字头再带动传动机构，最终实现动模板开合。当动模板将左模具与右模具紧密闭合时，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀 。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述定模板、动模板、前模板上均开设有拉杆孔，所述拉杆孔的分布均为四柱式结构，所述拉杆从左至右通过拉杆孔依次穿设定模板、动模板、前模板。

拉杆是连接定模板、动模板、前模板各模板和承受合模力、保证动模板平行移动的重要零件，拉杆的数量为4个拉杆孔的分布采用为四柱式结构，有利于动模板平行移动。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述定模板中心处开设有滚珠丝杆伸出孔，所述滚珠丝杆右端通过滚珠丝杆伸出孔穿设定模板。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述拉杆左端设置有调模丝母并且位于定模板左侧，所述拉杆右端采用若干个螺钉通过压盖与前模板右侧固定连接；所述调模丝母与定模板左侧之间设置有调模丝母垫。

当动模板、前模板之间的模具本体进行更换时，需要进行试模，以来保证锁模力。通过设置调模丝母，可以更方便进行试模。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，还包括注料机构，所述注料机构设置在模具本体上方并且与模具本体的注料孔连接；所述注料机构包括注料斗、加热器、均匀注料器，所述注料斗下部环绕设置有加热器，所述注料斗底部设置有均匀注料器并且与均匀注料器连接，所述均匀注料器底面居中位置上开设有柱槽二，所述矫正竖柱活动安装在柱槽二内部。

通过柱槽二配合矫正竖柱确保均匀注料器与左模具和右模具紧密贴合，将熔融物料从注料斗注入，通过加热器进行保温，熔融物料均匀注料器流进注料孔，大大减少了汽车束线管管件内部有气泡的概率，增强了汽车束线管管件的稳定性。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述动力装置包括变频器、电机、减速机、同步带，所述变频器电性连接所述电机，所述电机输出轴连接减速机输入轴，所述减速机输出轴连接同步带的主动齿轮，主动齿轮带动同步带的从动齿轮，从动齿轮与滚珠丝杆左端连接从而带动滚珠丝杆旋转。

本实用新型所述动力装置结构简单，使用过程中无需手动调节只需要调节变频器的赫兹就可以改变电机的转速，从而精准调节合模速度，具有适用范围广和操作便捷的优点。

进一步的，上述的汽车束线管成型用注塑模具，所述传动机构包括辅助后连杆、曲肘、前连杆，所述十字头的上下端分别与辅助后连杆的一端连接，所述辅助后连杆另一端、曲肘、前连杆的左端依次铰接，所述前连杆的右端与动模板右侧铰接。

本实用新型所述的传动机构采用曲肘连杆结构，当传动机构伸直，此时动模板、前模板之间的模具本体由于挤压发生变形，将出现回弹趋势，但由于前连杆和曲肘在一条直线上，模具被锁紧；辅助后连杆-曲肘-前连杆的传动可使动模板产生慢-快-慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击。

本实用新型采用电机作为动力源，滚珠丝杠可以保证合模精度，启动电机，滚珠丝杠旋转，滚珠丝杠上的滚珠螺母带动十字头，十字头再带动辅助后连杆、曲肘、前连杆，最终实现动模板开合。由于滚珠丝杠的旋转是通过电机来提供动力的，所以在锁模时提供的力更加精确。其中，辅助后连杆、辅助后连杆和曲肘、曲肘和前连杆、前连杆和动模板的铰接点都是旋转运动。

本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，当动模板将左模具与右模具紧密闭合时，矫正竖柱恰好嵌入在柱槽一的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀；通过柱槽二配合矫正竖柱确保均匀注料器与左模具和右模具紧密贴合，将熔融物料从注料斗注入，通过加热器进行保温，熔融物料均匀注料器流进注料孔，大大减少了汽车束线管管件内部有气泡的概率；

（2）本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，所述的传动机构采用曲肘连杆结构，辅助后连杆-曲肘-前连杆的传动可使动模板产生慢-快-慢的速度特性，避免模具本体接触时的冲击。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具的(无注料机构)结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具的模具本体结构示意图；

图3为本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具的定模板左视图；

图4为本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具的拉杆结构示意图；

图5为本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具的注料机构与矫正竖柱安装示意图；

图中：模具本体1、左模具11、注料孔111、柱槽一112、右模具12、矫正竖柱121、合模机构2、定模板21、拉杆孔211、滚珠丝杆伸出孔212、动模板22、前模板23、动力装置24、变频器241、电机242、减速机243、同步带244、拉杆25、调模丝母251、螺钉252、压盖253、调模丝母垫254、滚珠丝杆26、十字头261、传动机构27、辅助后连杆271、曲肘272、前连杆273、注料机构3、注料斗31、加热器32、均匀注料器33、柱槽二331。

具体实施方式

下面结合附图1~5和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示的上述结构的汽车束线管成型用注塑模具，包括模具本体1、合模机构2，所述模具本体1包括左模具11、右模具12，所述左模具11、右模具12左右相对设置，所述右模具12靠近左模具11的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱121，所述左模具11与右模具12的上表面位于矫正竖柱121的周围位置上均匀开设有注料孔111，所述左模具11与右模具12相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一112，所述矫正竖柱121活动安装在柱槽一112内部；所述合模机构2包括定模板21、动模板22、前模板23、动力装置24、拉杆25、滚珠丝杆26、传动机构27，所述定模板21、动模板22、前模板23从左至右依次平行设置，所述拉杆25从左至右依次穿设定模板21、动模板22、前模板23；所述动力装置24设置在定模板21左侧并且与滚珠丝杆26左端连接，所述滚珠丝杆26右端穿设定模板21中心处，所述滚珠丝杆26右端的滚珠螺母带动十字头261，所述十字头261带动传动机构27，所述传动机构27与动模板22左侧相连，所述左模具11左侧与动模板22右侧固定连接，所述右模具12右侧与前模板23左侧固定连接。

此外，所述定模板21、动模板22、前模板23上均开设有拉杆孔211，所述拉杆孔211的分布均为四柱式结构，所述拉杆25从左至右通过拉杆孔211依次穿设定模板21、动模板22、前模板23。

进一步的，所述定模板21中心处开设有滚珠丝杆伸出孔212，所述滚珠丝杆26右端通过滚珠丝杆伸出孔212穿设定模板21。

进一步的，所述拉杆25左端设置有调模丝母251并且位于定模板21左侧，所述拉杆25右端采用若干个螺钉252通过压盖253与前模板23右侧固定连接；所述调模丝母251与定模板21左侧之间设置有调模丝母垫254。

进一步的，还包括注料机构3，所述注料机构3设置在模具本体1上方并且与模具本体1的注料孔111连接；所述注料机构3包括注料斗31、加热器32、均匀注料器33，所述注料斗31下部环绕设置有加热器32，所述注料斗31底部设置有均匀注料器33并且与均匀注料器33连接，所述均匀注料器33底面居中位置上开设有柱槽二331，所述矫正竖柱121活动安装在柱槽二331内部。

进一步的，所述动力装置24包括变频器241、电机242、减速机243、同步带244，所述变频器241电性连接所述电机242，所述电机242输出轴连接减速机243输入轴，所述减速机243输出轴连接同步带244的主动齿轮，主动齿轮带动同步带244的从动齿轮，从动齿轮与滚珠丝杆26左端连接从而带动滚珠丝杆26旋转。

进一步的，所述传动机构27包括辅助后连杆271、曲肘272、前连杆273，所述十字头261的上下端分别与辅助后连杆271的一端连接，所述辅助后连杆271另一端、曲肘272、前连杆273的左端依次铰接，所述前连杆273的右端与动模板22右侧铰接。

实施例

基于以上的结构基础，如图1-5所示。

本实用新型所述的汽车束线管成型用注塑模具，结构设计合理，滚珠丝杠26的旋转是通过动力装置24来提供动力，启闭模时，动力装置带动滚珠丝杠26旋转，滚珠丝杠26上的滚珠螺母带动十字头261，十字头261再带动传动机构27，最终实现动模板22开合。当动模板22将左模具11与右模具12紧密闭合时，矫正竖柱121恰好嵌入在柱槽一112的内部，确保了注塑后的汽车束线管管件不会偏离圆心，使得汽车束线管管件厚度均匀 。

拉杆25是连接定模板21、动模板22、前模板23各模板和承受合模力、保证动模板22平行移动的重要零件，拉杆25的数量为4个拉杆孔211的分布采用为四柱式结构，有利于动模板22平行移动。

进一步的，当动模板22、前模板23之间的模具本体1进行更换时，需要进行试模，以来保证锁模力。通过设置调模丝母251，可以更方便进行试模。

进一步的，通过柱槽二331配合矫正竖柱121确保均匀注料器33与左模具11和右模具12紧密贴合，将熔融物料从注料斗31注入，通过加热器32进行保温，熔融物料通过均匀注料器33流进注料孔111，大大减少了汽车束线管管件内部有气泡的概率，增强了汽车束线管管件的稳定性。

进一步的，本实用新型所述动力装置24结构简单，使用过程中无需手动调节只需要调节变频器241的赫兹就可以改变电机242的转速，从而精准调节合模速度，具有适用范围广和操作便捷的优点。

进一步的，本实用新型所述的传动机构27采用曲肘连杆结构，当传动机构27伸直，此时动模板22、前模板23之间的模具本体1由于挤压发生变形，将出现回弹趋势，但由于前连杆273和曲肘272在一条直线上，模具本体1被锁紧；辅助后连杆271-曲肘272-前连杆273的传动可使动模板22产生慢-快-慢的速度特性，避免模具本体1接触时的冲击。

本实用新型采用电机242作为动力源，滚珠丝杠26可以保证合模精度，启动电机242，滚珠丝杠26旋转，滚珠丝杠26上的滚珠螺母带动十字头261，十字头261再带动辅助后连杆271、曲肘272、前连杆273，最终实现动模板22开合。由于滚珠丝杠26的旋转是通过电机242来提供动力的，所以在锁模时提供的力更加精确。其中，辅助后连杆271、辅助后连杆271和曲肘272、曲肘272和前连杆273、前连杆273和动模板22的铰接点都是旋转运动。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，包括模具本体（1）、合模机构（2），所述模具本体（1）包括左模具（11）、右模具（12），所述左模具（11）、右模具（12）左右相对设置，所述右模具（12）靠近左模具（11）的一侧表面居中位置上固定安装有矫正竖柱（121），所述左模具（11）与右模具（12）的上表面位于矫正竖柱（121）的周围位置上均匀开设有注料孔（111），所述左模具（11）与右模具（12）相互贴合的一侧表面靠近下方位置上开设有柱槽一（112），所述矫正竖柱（121）活动安装在柱槽一（112）内部；所述合模机构（2）包括定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）、动力装置（24）、拉杆（25）、滚珠丝杆（26）、传动机构（27），所述定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）从左至右依次平行设置，所述拉杆（25）从左至右依次穿设定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）；所述动力装置（24）设置在定模板（21）左侧并且与滚珠丝杆（26）左端连接，所述滚珠丝杆（26）右端穿设定模板（21）中心处，所述滚珠丝杆（26）右端的滚珠螺母带动十字头（261），所述十字头（261）带动传动机构（27），所述传动机构（27）与动模板（22）左侧相连，所述左模具（11）左侧与动模板（22）右侧固定连接，所述右模具（12）右侧与前模板（23）左侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）上均开设有拉杆孔（211），所述拉杆孔（211）的分布均为四柱式结构，所述拉杆（25）从左至右通过拉杆孔（211）依次穿设定模板（21）、动模板（22）、前模板（23）。

3.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述定模板（21）中心处开设有滚珠丝杆伸出孔（212），所述滚珠丝杆（26）右端通过滚珠丝杆伸出孔（212）穿设定模板（21）。

4.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述拉杆（25）左端设置有调模丝母（251）并且位于定模板（21）左侧，所述拉杆（25）右端采用若干个螺钉（252）通过压盖（253）与前模板（23）右侧固定连接；所述调模丝母（251）与定模板（21）左侧之间设置有调模丝母垫（254）。

5.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，还包括注料机构（3），所述注料机构（3）设置在模具本体（1）上方并且与模具本体（1）的注料孔（111）连接；所述注料机构（3）包括注料斗（31）、加热器（32）、均匀注料器（33），所述注料斗（31）下部环绕设置有加热器（32），所述注料斗（31）底部设置有均匀注料器（33）并且与均匀注料器（33）连接，所述均匀注料器（33）底面居中位置上开设有柱槽二（331），所述矫正竖柱（121）活动安装在柱槽二（331）内部。

6.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述动力装置（24）包括变频器（241）、电机（242）、减速机（243）、同步带（244），所述变频器（241）电性连接所述电机（242），所述电机（242）输出轴连接减速机（243）输入轴，所述减速机（243）输出轴连接同步带（244）的主动齿轮，主动齿轮带动同步带（244）的从动齿轮，从动齿轮与滚珠丝杆（26）左端连接从而带动滚珠丝杆（26）旋转。

7.根据权利要求1所述的汽车束线管成型用注塑模具，其特征在于，所述传动机构（27）包括辅助后连杆（271）、曲肘（272）、前连杆（273），所述十字头（261）的上下端分别与辅助后连杆（271）的一端连接，所述辅助后连杆（271）另一端、曲肘（272）、前连杆（273）的左端依次铰接，所述前连杆（273）的右端与动模板（22）右侧铰接。

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