CN116604788A - 车门注塑模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车门注塑模具，所述车门注塑模具包括：第一模板；第二模板，第二模板和第一模板可拆卸地连接，第二模板和第一模板之间形成型腔，第二模板上设有用于顶出型腔内产品的顶出组件以及用于向型腔内注入注塑材料的热流道系统。根据本发明的车门注塑模具，第二模板和第一模板可拆卸地连接，第二模板和第一模板之间形成型，通过第二模板上设有用于顶出型腔内产品的顶出组件以及用于向型腔内注入注塑材料的热流道系统，以使注塑材料直接注塑在产品的反面，从而减少产品外观夹线，产品的正面无需进行表面处理，进而提高生产效率，减少产品的生产周期，且便于产品成型。

Description

车门注塑模具
技术领域
本发明涉及模具技术领域，尤其涉及一种车门注塑模具。
背景技术
由于车门的体积较大且具有卡扣或其它结构，车门注塑模具采用传统的注塑方式很难完全填充整个注塑腔体，且产品正面的缩痕和熔接痕较为明显，因此，后续需要其他加工步骤消除，生产周期较长。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门注塑模具，所述车门注塑模具缩短产品的生产周期，且便于产品成型。
根据本发明实施例的车门注塑模具，包括：第一模板；第二模板，所述第二模板和所述第一模板可拆卸地连接，所述第二模板和所述第一模板之间形成型腔，所述第二模板上设有用于顶出所述型腔内产品的顶出组件以及用于向所述型腔内注入注塑材料的热流道系统。
根据本发明实施例的车门注塑模具，第二模板和第一模板可拆卸地连接，第二模板和第一模板之间形成型，通过第二模板上设有用于顶出型腔内产品的顶出组件以及用于向型腔内注入注塑材料的热流道系统，以使注塑材料直接注塑在产品的反面，从而减少产品外观夹线，产品的正面无需进行表面处理，进而提高生产效率，减少产品的生产周期，且便于产品成型，提高车门注塑模具的可靠性。
在本发明的一些实施例中，所述第二模板包括模框和镶块，所述镶块位于所述模框内，且所述镶块和所述模框之间设有第一密封圈。
在本发明的一些实施例中，所述热流道系统包括热流道板、主喷嘴和多个热嘴，其中，所述热流道板位于所述第二模板远离所述第一模板的一侧，所述主喷嘴设于所述热流道板上且所述主喷嘴的进口位于所述热流道板远离所述第二模板的一侧，多个所述热嘴的进口均与所述主喷嘴的出口连通且多个所述热嘴的出口均与所述型腔连通，所述热嘴靠近所述热嘴的进口的一端设于所述热流道板上，所述热嘴靠近所述热嘴的出口的一端设于所述第二模板上。
在本发明的一些实施例中，所述热流道系统还包括：加热组件，所述加热组件包括主喷嘴加热圈和热嘴加热圈，所述主喷嘴加热圈套设在所述主喷嘴的外周壁上，所述热嘴加热圈为与所述热嘴一一对应的对个，每个热嘴的外周壁上均套设有所述热嘴加热圈。
在本发明的一些实施例中，所述热流道系统还包括：热流道油缸，所述热流道油缸为与所述热嘴一一对应的对个；阀针，所述阀针为与所述热流道油缸一一对应的多个且分别与多个所述热流道油缸连接，所述热流道油缸带动所述阀针在所述热嘴的进口处移动以打开或关闭所述热嘴的进口。
在本发明的一些实施例中，所述镶块包括：热嘴镶块，所述热嘴穿设于所述热嘴镶块内。
在本发明的一些实施例中，所述顶出组件包括驱动机构、顶出杆，所述镶块包括顶出镶块，所述顶出杆穿过所述模框与所述顶出镶块连接，所述驱动机构驱动所述顶出杆移动以带动所述顶出镶块移动。
在本发明的一些实施例中，所述顶出杆和所述模框之间设有第二密封圈。
在本发明的一些实施例中，还包括：支撑板，所述支撑板位于所述第二模板的远离所述第一模板的一侧，所述驱动机构包括顶出油缸和顶出板，所述顶出油缸的缸体一端固定在所述支撑板上，所述顶出油缸的活塞与所述顶出板连接，所述顶出杆与所述顶出板连接。
在本发明的一些实施例中，还包括：气辅组件，所述气辅组件包括进气管和出气管，所述进气管和所述出气管均设于所述第二模板上且均与所述型腔连通，在所述型腔内具有产品时，所述气辅组件用于向所述第二模板和所述产品之间充气。；第三密封圈，所述第三密封圈设于所述第一模板和所述第二模板之间且环绕所述型腔；真空组件，所述真空组件包括排气管和排气槽，所述排气槽开设在所述第二模板朝向型腔的一侧，所述排气管一端与所述排气槽连通，另一端与所述型腔外的真空设备连接；第一水路组件，所述第一水路组件包括第一水管，所述第一水管设于所述第一模板内，所述第一水管具有位于所述第一模板表面的第一进水口和第一出水口。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车门注塑模具的剖视图；
图2是图1中A处放大图；
图3是图1中B处放大图；
图4是图1中C处放大图；
图5是根据本发明实施例的热流道系统的立体图。
附图标记：
100、车门注塑模具；
1、第一模板；11、型腔；12、第三密封圈；13、锁模块；
2、第二模板；21、模框；22、镶块；221、热嘴镶块；222、斜顶镶块；223、直顶镶块；23、第一密封圈；24、挤压块；25、耐磨板；
3、顶出组件；31、驱动机构；311、顶出油缸；312、顶出板；313、推板导柱；32、顶出杆；321、第二密封圈；322、斜顶杆；323、直顶杆；33、斜顶导向块；34、辅助导向杆；35、T型滑座；
4、热流道系统；41、热流道板；42、主喷嘴；421、定位圈；43、热嘴；44、加热组件；441、主喷嘴加热圈；442、热嘴加热圈；45、热流道油缸；46、阀针；47、热流道固定支架；
5、支撑板；
6、第一水管； 61、第一进水口；
7、第二水管； 71、第二进水口；
8、集水器；
9、方铁。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参考附图描述根据本发明实施例的车门注塑模具100。
如图1-图4所示，根据本发明一个实施例的车门注塑模具100，包括第一模板1和第二模板2。其中，第二模板2和第一模板1可拆卸地连接，第二模板2和第一模板1之间形成型腔11，第二模板2位于第一模板1的上方，第二模板2上设有用于顶出型腔11内产品的顶出组件3以及用于向型腔11内注入注塑材料的热流道系统4。
可以理解的是，在朝向车门注塑模具100注入注塑材料时，第二模板2位于第一模板1的上方，通过热流道系统4朝向型腔11注入注塑材料，以使型腔11内形成产品，且在产品冷却后通过顶出组件3顶出产品。由此，通过在形成产品的反面的第二模板2上设有用于向型腔11内注入注塑材料的热流道系统4，以使注塑材料直接注塑在产品的反面，从而减少产品外观夹线，产品的正面无需进行表面处理，进而提高生产效率减少产品的生产周期。
同时，由于车门注塑模具100形成的产品较大，且考虑注塑材料的流长比、固化层、温度损失、压力损失等因素，通过在形成产品的反面的第二模板2设有用于顶出型腔11内产品的顶出组件3以及用于向型腔11内注入注塑材料的热流道系统4，便于产品成型，提高车门注塑模具100的可靠性。另外，将顶出组件3和热流道系统4集成于第二模板2上，便于第一模板1和第二模板2的加工。
根据本发明实施例的车门注塑模具100，第二模板2和第一模板1可拆卸地连接，第二模板2和第一模板1之间形成型腔11，通过第二模板2上设有用于顶出型腔11内产品的顶出组件3以及用于向型腔11内注入注塑材料的热流道系统4，以使注塑材料直接注塑在产品的反面，从而减少产品外观夹线，产品的正面无需进行表面处理，进而提高生产效率，减少产品的生产周期，且便于产品成型，提高车门注塑模具100的可靠性。
在本发明的一些实施例，如图1-图5所示，热流道系统4包括热流道板41、主喷嘴42和多个热嘴43，其中，热流道板41位于第二模板2远离第一模板1的一侧，主喷嘴42设于热流道板41上且主喷嘴42的进口位于热流道板41远离第二模板2的一侧，多个热嘴43的进口均与主喷嘴42的出口连通且多个热嘴43的出口均与型腔11连通，热嘴43靠近热嘴43的进口的一端设于热流道板41上，热嘴43靠近热嘴43的出口的一端设于第二模板2上。由此，注塑机将注塑材料从主喷嘴42的进口进入主喷嘴42内，并从主喷嘴42的出口流向多个热嘴43的进口，流入热嘴43的注塑材料从热嘴43的出口流入型腔11内，从而实现向型腔11内注入注塑材料。
同时，多个热嘴43的设置便于注塑材料填充型腔11内的产品，便于产品的成型。例如，图4中显示了八个热嘴43用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到二个或者更多个热嘴43的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。
进一步地，主喷嘴42的外周壁套设有定位圈421，通过定位圈421的设置便于主喷嘴42与注塑机对接，提高效率。更进一步地，车门注塑模具100还包括支撑板5。其中，支撑板5位于第二模板2的远离第一模板1的一侧，热流道板41通过热流道固定支架47与支撑板5连接，以保证热流道系统4的可靠。
在本发明的一些实施例，如图1-图5所示，热流道系统4还包括加热组件44。其中，加热组件44包括主喷嘴加热圈441和热嘴加热圈442，主喷嘴加热圈441套设在主喷嘴42的外周壁上，热嘴加热圈442为与热嘴43一一对应的对个，每个热嘴43的外周壁上均套设有热嘴加热圈442。由此，通过主喷嘴加热圈441的设置保证主喷嘴42的注塑材料的恒温，通过多个热嘴加热圈442的设置保证位于热嘴43内的注塑材料的恒温，从而避免流入型腔11内的注塑材料提前冷却，保证注塑材料在型腔11内的流动，保证产品的成型，提高车门注塑模具100的可靠性。
在本发明的一些实施例，如图4所示，热流道系统4还包括热流道油缸45和阀针46。其中，热流道油缸45为与热嘴43一一对应的对个，阀针46为与热流道油缸45一一对应的多个且分别与多个热流道油缸45连接，热流道油缸45带动阀针46在热嘴43的进口处移动以打开或关闭热嘴43的进口。可以理解的是，根据产品结构和形状的需求，第一模板1和第二模板2朝向型腔11的结构均有一定的差异，由此，通过热流道油缸45带动阀针46移动以打开或关闭热嘴43的进口，从而实现注塑材料流入不同热嘴43的进口的时间，进一步保证产品的成型。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，第二模板2包括模框21和镶块22，镶块22位于模框21内，且镶块22和模框21之间设有第一密封圈23。可以理解的是，由于第二模板2上设有用于顶出型腔11内产品的顶出组件3以及用于向型腔11内注入注塑材料的热流道系统4，通过模框21和镶块22的配合便于第二模板2的形成，从而降低第二模板2的加工难度。同时，通过镶块22和模框21之间设有第一密封圈23，从而保证镶块22和模框21之间的密封性，进而保证型腔11的密封性，保证注塑材料在型腔11内的流动性，提高车门注塑模具100的可靠性。
进一步地，如图2和图3所示，镶块22和模框21之间设有挤压块24，通过挤压块24挤压镶块22实现镶块22在模框21内的限位，避免车门注塑模具100搬运过程中镶块22发生移位，提高可靠性。更进一步地，模框21通过固定螺丝与第二模板2连接，从而保证第二模板2的可靠性。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，镶块22包括热嘴镶块221。其中，热嘴43穿设于热嘴镶块221内。由此，通过这样的设置降低热嘴43的出口处的温度，避免产品的表现出现亮斑，进一步提高车门注塑模具100的可靠性。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，顶出组件3包括驱动机构31、顶出杆32，镶块22包括顶出镶块22，顶出杆32穿过模框21与顶出镶块22连接，驱动机构31驱动顶出杆32移动以带动顶出镶块22移动。由此，待型腔11内的产品冷却后，通过驱动机构31驱动顶出杆32朝向型腔11移动，以带动顶出镶块22朝向型腔11移动，从而顶出产品，进而提高产品的脱模效率，且降低对成型产品的损伤，提高产品的生产合格率，降低生产成本。同时，顶出杆32和镶块22的分体设置，便于后续的拆卸和维修。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，顶出杆32和模框21之间设有第二密封圈321。由于顶出镶块22相对模框21发生位移，通过在顶出杆32和模框21之间设有第二密封圈321，从而保证顶出杆32和模框21之间的密封性，进而保证型腔11的密封性，保证注塑材料在型腔11内的流动性，提高车门注塑模具100的可靠性。
在本发明的一些实施例，如图1-图4所示，车门注塑模具100还包括支撑板5。其中，支撑板5位于第二模板2的远离第一模板1的一侧，驱动机构31包括顶出油缸311和顶出板312，顶出油缸311的缸体一端固定在支撑板5上，顶出油缸311的活塞与顶出板312连接，顶出杆32与顶出板312连接。由此，通过活塞朝向型腔11移动，从而带动顶出板312朝向型腔11移动，进而带动顶出杆32朝向型腔11移动，以实现驱动机构31驱动顶出杆32移动以带动顶出镶块22移动。同时，顶出油缸311的设置使得顶出板312可以较为平稳地滑动，提高可靠性。
进一步地，如图3所示，驱动机构31还包括推板导柱313，推板导柱313的一端与顶出板312连接，另一端固定在支撑板5上。由此，通过推板导柱313的设置在活塞带动顶出板312移动的过程中起到一定的导向作用，保证顶出板312的移动可靠。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，顶出杆32包括斜顶杆322，顶出镶块22包括斜顶镶块222，顶出组件3还包括斜顶导向块33、辅助导向杆34和T型滑座35。其中，辅助导向杆34与斜顶杆322的倾斜角度相同，辅助导向杆34的一端固定在支撑板5上，另一端与斜顶导向块33固定，斜顶杆322的至少部分位于斜顶导向块33内，T型滑座35与顶出板312相连，斜顶杆322远离型腔11的一端与T型滑座35固定，由此，通过活塞朝向型腔11移动，从而带动顶出板312朝向型腔11移动，进而带动T型滑座35朝向型腔11移动，以实现驱动机构31驱动倾斜杆移动以带动斜顶镶块222移动，同时，通过斜顶导向块33和辅助导向杆34保证斜顶杆322的倾斜角度。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，顶出杆32包括直顶杆323，顶出镶块22包括直顶镶块223，直顶杆323与顶出板312连接。由此，通过活塞朝向型腔11移动，从而带动顶出板312朝向型腔11移动，进而直顶杆323朝向型腔11移动，以实现驱动机构31驱动倾斜杆移动以带动直顶镶块223移动。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，车门注塑模具100还包括第三密封圈12。其中，第三密封圈12设于第一模板1和第二模板2之间且环绕型腔11。由此，通过这样的设置保证第一模板1和第二模板2之间的密封性，进而保证型腔11的密封性，保证注塑材料在型腔11内的流动性，提高车门注塑模具100的可靠性。
在本发明的一些实施例，车门注塑模具100还包括气辅组件。其中，气辅组件包括进气管和出气管，进气管和出气管均设于第二模板2上且均与型腔11连通，在型腔11内具有产品时，气辅组件用于向第二模板2和产品之间充气。
可以理解的是，外接设备与进气管连接，当注塑材料填充型腔11达到95％-98％时，通过向进气管输入惰性气体，以使惰性气体在第二模板2和产品之间流动，车门注塑模具100在气体压力作用下，压力力作用于产品的反面，以使产品在压力作用下紧贴第一模板1的型腔11面，从而实现产品的正面为平整的光面。
由于注塑材料首先和第一模板1和第二模板2接触导致产品的表层冷却较快对注塑材料产生一定的流动阻力，通过气辅组件保证型腔11内的压力均衡，有助于注塑材料将型腔11末端填充满，从而便于产品成型。同时，第二模板2形成的产品的反面具有较多的卡扣和筋位，通过型腔11内的压力均衡保证产品的表面不缩水，减少了产品翘曲变形，且避免热嘴43的出口处温度过高和压力过大导致产品的表面出现气痕、局部困气、烧焦等问题，从而提高产品表面质量，提高物料的利用率，减少产品的成型周期。另外，通过气辅组件向第二模板2和产品之间充气以保证压力均衡，降低朝向主喷嘴42注入注塑材料的注塑机的要求。
例如，注塑材料为聚丙烯，根据聚丙烯的流长比在200-240，按产品的壁厚1.1mm，流动最长为260mm，但流动到260mm长时，聚丙烯压力损失后基本为0、温度也损失较大，且产品主壁厚与筋位和卡扣处无保压，产品缩水无法调节。如果要缩短流长，增加保压压力，则需要增加较多的热嘴43数量，但产品的反面有较多卡扣，需要设计斜顶来成型卡扣，由于受第二模板2的空间限制，热嘴43数量无法增加到产品成型且表面无问题的理想点数，因此，本申请通过设置气辅组件，且气辅组件用于向第二模板2和产品之间充气，提高产品表面质量。
进一步地，通过镶块22和模框21之间设有第一密封圈23，顶出杆32和模框21之间设有第二密封圈321，第一模板1和第二模板2之间设有环绕型腔11的第三密封圈12，从而保证型腔11的密封性，进而保证气辅组件向第二模板2和产品之间充气的可靠性。
由此，通过这样的设置实现本申请的车门注塑模具100形成的产品的壁厚较薄。目前，市场上塑料车门门板普遍重量在1.6～2.0Kg，壁厚为2.5mm，如果将壁厚减至1.5mm，相当于重量减少了40％。如果每个产品按1.8kg算，减重40％就是0.72kg，按一车四门算就是2.88kg，从而实现车辆的轻量化。
同时，据中国汽车消费网2020年01月15日数据公布，2019年全年汽车市场份额占比最高的15家车厂，年销量近1600万辆。如果每辆车减少2.88Kg，共减轻约4608万Kg。目前市场聚丙烯在12000元/吨左右，由此可以节省成本约5.53亿元，减少车辆的生产成本，同时节约能源。
在本发明的一些实施例，车门注塑模具100还包括真空组件。其中，真空组件包括排气管和排气槽，排气槽开设在第二模板2朝向型腔11的一侧，排气管一端与排气槽连通，另一端与型腔11外的真空设备连接。可以理解的是，在热流道系统4朝向型腔11注入注塑材料之前，通过排气槽将型腔11内的空气吸出至排气管内并排至外界环境，使得型腔11处于负压状态，从而在热流道系统4朝向型腔11注入注塑材料的过程中，增长注塑材料在型腔11内的流动距离，进一步保证产品的成型。
进一步地，通过镶块22和模框21之间设有第一密封圈23，顶出杆32和模框21之间设有第二密封圈321，第一模板1和第二模板2之间设有环绕型腔11的第三密封圈12，从而保证型腔11的密封性，进而保证排气管和排气槽抽吸型腔11内的空气。
在本发明的一些实施例，排气槽为沿型腔11的周向方向排布的多个。由此，通过这样的设置进一步保证排气槽将型腔11内的空气吸出至排气管内，且提高抽吸真空的效率，缩短车门注塑模具100形成产品的时间。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，车门注塑模具100还包括第一水路组件。其中，第一水路组件包括第一水管6，第一水管6设于第一模板1内，第一水管6具有位于第一模板1表面的第一进水口61和第一出水口。可以理解的是，在产品填充成型后，通过向第一进水口61通80度-100度热水，以使热水在第一水管6内流动，从而减少第一模板1与产品相接处的固化层，增加注塑材料的温度，且使注塑材料内应力尽量释放，进而消除产品表面熔接痕及色差，保证产品表面质量。
在本发明的一些实施例，如图1-图3所示，车门注塑模具100还包括第二水路组件。其中，第二水路组件包括第二水管7，第二水管7设于第二模板2内，第二水管7具有位于第二模板2表面的第二进水口71和第二出水口。可以理解的是，由于车门注塑模具100的注塑成型为一个循环的过程，产品的成型周期主要由注塑时间、保压时间、冷却时间、开合模时间、顶出取件时间共同组成的，其中的冷却时间在整个生产周期中都占据着非常大的部分，而且冷却时间与壁厚有着非常密切的关系。因此，在产品成型后，通过向第一进水口61通低温水，以使低温水在第二水管7内流动，从而降低第一模板1与产品相接处的温度，通过向第二进水口71通低温水，以使低温水在第二水管7内流动，从而降低第二模板2与产品相接处的温度，进而加快产品的冷却速度，通过对产品的成型周期进行有效的缩短。
进一步地，车门注塑模具100还包括集水器8，第一进水口61、第二进水口71第一出水口和第二出水口均与集水器8连通，由于，通过集水器8的供水实现向第一水管6和第二水管7内通水。
在本发明的一些实施例，如图1和图2所示，第一模板1上设有锁模块13，锁模块13与第二模板2可拆卸连接，由此，实现第二模板2和第一模板1通过锁模块13实现二者之间的可拆卸连接。
在本发明的一些实施例，如图1和图2所示，第二模板2上设有耐磨板25。由此，通过耐磨板25的设置减少车门注塑模具100开合模时对第二模板2和第一模板1造成的磨损，提高车门注塑模具100的使用寿命。
在本发明的一些实施例，如图1和图2所示，车门注塑模具100还包括方铁9，方铁9设置在第二模板2和热流道板41之间，且方铁9的一端与第二模板2连接，另一端与热流道板41连接。由此，通过方铁9对第二模板2和热流道板41的支撑，进一步保证车门注塑模的可靠。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门注塑模具，其特征在于，包括：
第一模板(1)；
第二模板(2)，所述第二模板(2)和所述第一模板(1)可拆卸地连接，所述第二模板(2)和所述第一模板(1)之间形成型腔(11)，所述第二模板(2)上设有用于顶出所述型腔(11)内产品的顶出组件(3)以及用于向所述型腔(11)内注入注塑材料的热流道系统(4)。
2.根据权利要求1所述的车门注塑模具，其特征在于，所述第二模板(2)包括模框(21)和镶块(22)，所述镶块(22)位于所述模框(21)内，且所述镶块(22)和所述模框(21)之间设有第一密封圈(23)。
3.根据权利要求2所述的车门注塑模具，其特征在于，所述热流道系统(4)包括热流道板(41)、主喷嘴(42)和多个热嘴(43)，其中，所述热流道板(41)位于所述第二模板(2)远离所述第一模板(1)的一侧，所述主喷嘴(42)设于所述热流道板(41)上且所述主喷嘴(42)的进口位于所述热流道板(41)远离所述第二模板(2)的一侧，多个所述热嘴(43)的进口均与所述主喷嘴(42)的出口连通且多个所述热嘴(43)的出口均与所述型腔(11)连通，所述热嘴(43)靠近所述热嘴(43)的进口的一端设于所述热流道板(41)上，所述热嘴(43)靠近所述热嘴(43)的出口的一端设于所述第二模板(2)上。
4.根据权利要求3所述的车门注塑模具，其特征在于，所述热流道系统(4)还包括：
加热组件(44)，所述加热组件(44)包括主喷嘴加热圈(441)和热嘴加热圈(442)，所述主喷嘴加热圈(441)套设在所述主喷嘴(42)的外周壁上，所述热嘴加热圈(442)为与所述热嘴(43)一一对应的对个，每个热嘴(43)的外周壁上均套设有所述热嘴加热圈(442)。
5.根据权利要求4所述的一种车门注塑模具，其特征在于，所述热流道系统(4)还包括：
热流道油缸(45)，所述热流道油缸(45)为与所述热嘴(43)一一对应的对个；
阀针(46)，所述阀针(46)为与所述热流道油缸(45)一一对应的多个且分别与多个所述热流道油缸(45)连接，所述热流道油缸(45)带动所述阀针(46)在所述热嘴(43)的进口处移动以打开或关闭所述热嘴(43)的进口。
6.根据权利要求3所述的车门注塑模具，其特征在于，所述镶块(22)包括：
热嘴镶块(221)，所述热嘴(43)穿设于所述热嘴镶块(221)内。
7.根据权利要求2所述的车门注塑模具，其特征在于，所述顶出组件(3)包括驱动机构(31)、顶出杆(32)，所述镶块(22)包括顶出镶块(22)，所述顶出杆(32)穿过所述模框(21)与所述顶出镶块(22)连接，所述驱动机构(31)驱动所述顶出杆(32)移动以带动所述顶出镶块(22)移动。
8.根据权利要求7所述的车门注塑模具，其特征在于，所述顶出杆(32)和所述模框(21)之间设有第二密封圈(321)。
9.根据权利要求7所述的车门注塑模具，其特征在于，还包括：支撑板(5)，所述支撑板(5)位于所述第二模板(2)的远离所述第一模板(1)的一侧，所述驱动机构(31)包括顶出油缸(311)和顶出板(312)，所述顶出油缸(311)的缸体一端固定在所述支撑板(5)上，所述顶出油缸(311)的活塞与所述顶出板(312)连接，所述顶出杆(32)与所述顶出板(312)连接。
10.根据权利要求1所述的车门注塑模具，其特征在于，还包括：
气辅组件，所述气辅组件包括进气管和出气管，所述进气管和所述出气管均设于所述第二模板(2)上且均与所述型腔(11)连通，在所述型腔(11)内具有产品时，所述气辅组件用于向所述第二模板(2)和所述产品之间充气；
第三密封圈(12)，所述第三密封圈(12)设于所述第一模板(1)和所述第二模板(2)之间且环绕所述型腔(11)；
真空组件，所述真空组件包括排气管和排气槽，所述排气槽开设在所述第二模板(2)朝向型腔(11)的一侧，所述排气管一端与所述排气槽连通，另一端与所述型腔(11)外的真空设备连接；
第一水路组件，所述第一水路组件包括第一水管(6)，所述第一水管(6)设于所述第一模板(1)内，所述第一水管(6)具有位于所述第一模板(1)表面的第一进水口(61)和第一出水口。
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