CN215883959U - 一种自行车纵向刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车纵向刹车结构，包括车刹组件，所述车刹组件安装在自行车车架的内部，且车刹组件的内部设置有自行车钢圈，所述自行车车架两端架板的内侧面上均固定设置有导向滑板，车刹组件上导向杆的杆体与自行车车架的顶部架体贯通式连接，实现了车刹组件在自行车车架上的往复式移动，车刹组件上U型车刹板的两端板体通过导向滑板与自行车车架的架体滑动式连接，确保了车刹组件在自行车车架上移动时的稳固性，车刹组件向上移动时，车刹组件上的车刹垫抵触在自行车钢圈的内侧面的上，通过此种方式，实现自行车的止刹性能，通过车刹垫与自行车钢圈内侧面摩擦实现止刹的方式，有效增强了自行车止刹时的安全性和可靠性。

Description

一种自行车纵向刹车结构

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种自行车纵向刹车结构。

背景技术

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。

现有技术存在以下问题：自行车纵向刹车结构是自行车的重要机械结构，现有的车刹结构多是车刹垫与自行车钢圈的外侧面摩擦实现止刹，这种结构，在车刹垫长期使用磨损后，容易导致止刹不灵的现象，且车刹垫对自行车的外胎也存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种自行车纵向刹车结构，具有安全性能高的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车纵向刹车结构，包括车刹组件，所述车刹组件安装在自行车车架的内部，且车刹组件的内部设置有自行车钢圈，所述自行车车架两端架板的内侧面上均固定设置有导向滑板。

优选的，所述车刹组件包括U型车刹板、车刹垫、连接凸柱、导向杆、复位弹簧、限位帽和车刹钢绳，所述U型车刹板两端底部板体的内侧面上均固定设置有连接凸柱，所述连接凸柱的端部固定设置有车刹垫，所述U型车刹板顶端面板体的两端均固定设置有导向杆，且U型车刹板顶端面板体的中部位置设置有车刹钢绳，所述导向杆的端部设置有限位帽，且导向杆的杆体上套设有复位弹簧；所述车刹组件向上移动时，所述车刹组件上的车刹垫抵触在自行车钢圈的内侧面的上，所述自行车钢圈对应所述车刹垫的位置设有向两侧延伸的摩擦部。

优选的，所述自行车车架顶部架体的两端均开设有贯通孔，所述车刹组件上导向杆的杆体通过贯通孔与自行车车架的顶部架体贯通式连接。

优选的，所述导向滑板设置为U型结构。

优选的，所述车刹组件上U型车刹板的两端板体通过导向滑板与自行车车架的架体滑动式连接。

优选的，所述复位弹簧的一端抵触在自行车车架的架体上，且复位弹簧的另一端抵触在U型车刹板的板体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型车刹组件上导向杆的杆体与自行车车架的顶部架体贯通式连接，通过此种方式，实现车刹组件在自行车车架上的往复式移动，车刹组件上U型车刹板的两端板体通过导向滑板与自行车车架的架体滑动式连接，通过此种方式，确保了车刹组件在自行车车架上移动时的稳固性。

2、本实用新型使用时，通过车刹钢绳向上提拉车刹组件，车刹组件向上移动时，车刹组件上的车刹垫抵触在自行车钢圈的内侧面的上，通过此种方式，实现自行车的止刹性能，通过车刹垫与自行车钢圈内侧面摩擦实现止刹的方式，有效增强了自行车止刹时的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型部分自行车车架与导向滑板的立体图。

图中：1、车刹组件；11、U型车刹板；12、车刹垫；13、连接凸柱；14、导向杆；15、复位弹簧；16、限位帽；17、车刹钢绳；2、自行车车架；21、导向滑板；3、自行车钢圈；31、摩擦部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种自行车纵向刹车结构，包括车刹组件1，车刹组件1安装在自行车车架2的内部，且车刹组件1的内部设置有自行车钢圈3，自行车车架2两端架板的内侧面上均固定设置有导向滑板21，导向滑板21设置为U型结构。

本实施例中，优选的，车刹组件1包括U型车刹板11、车刹垫12、连接凸柱13、导向杆14、复位弹簧15、限位帽16和车刹钢绳17，U型车刹板11 两端底部板体的内侧面上均固定设置有连接凸柱13，连接凸柱13的端部固定设置有车刹垫12，U型车刹板11顶端面板体的两端均固定设置有导向杆14，为了实现车刹组件1在自行车车架2上的往复式移动，自行车车架2顶部架体的两端均开设有贯通孔，车刹组件1上导向杆14的杆体通过贯通孔与自行车车架2的顶部架体贯通式连接，U型车刹板11顶端面板体的中部位置设置有车刹钢绳17，导向杆14的端部设置有限位帽16，且导向杆14的杆体上套设有复位弹簧15，为了实现车刹组件1的自动复位性能，复位弹簧15的一端抵触在自行车车架2的架体上，且复位弹簧15的另一端抵触在U型车刹板11 的板体上；为了确保车刹组件1在自行车车架2上移动时的稳固性，车刹组件1上U型车刹板11的两端板体通过导向滑板21与自行车车架2的架体滑动式连接；为了实现车刹组件1的止刹性能，车刹组件1向上移动时，车刹组件1上的车刹垫12抵触在自行车钢圈3的内侧面的上。自行车钢圈3的内侧面两侧部设有向外延伸的与自行车钢圈3一体式的摩擦部31，摩擦部31的内圆周面为圆周平面，用于与车刹垫12摩擦产生阻力。通过设计摩擦部31，可以有效增加摩擦面积，保证足够的摩擦力。本实施例中，车刹组件搭载在自行车车架2上，受力传递稳定且结构承载力强，车刹垫12和自行车钢圈3 之间又因为摩擦部31的设计可产生较大摩擦力，故本结构的刹车性能更强。

本实用新型的工作原理及使用流程：自行车车架2顶部架体的两端均开设有贯通孔，车刹组件1上导向杆14的杆体通过贯通孔与自行车车架2的顶部架体贯通式连接，通过此种方式，实现车刹组件1在自行车车架2上的往复式移动，车刹组件1上U型车刹板11的两端板体通过导向滑板21与自行车车架2的架体滑动式连接，通过此种方式，确保了车刹组件1在自行车车架2上移动时的稳固性，使用时，通过车刹钢绳17向上提拉车刹组件1，车刹组件1向上移动时，车刹组件1上的车刹垫12抵触在自行车钢圈3的内侧面上，通过车刹垫12与自行车钢圈3之间的摩擦阻力，实现自行车的止刹性能，通过车刹垫12与自行车钢圈3内侧面摩擦实现止刹的方式，有效增强了自行车止刹时的安全性和可靠性，同时止刹结束后，车刹组件1通过复位弹簧15自动复位，本实用新型结构简单，使用方便，且能有效保证自行车使用时整体的安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种自行车纵向刹车结构，包括车刹组件(1)，其特征在于：所述车刹组件(1)安装在自行车车架(2)的内部，且车刹组件(1)的内部设置有自行车钢圈(3)，所述自行车车架(2)两端架板的内侧面上均固定设置有导向滑板(21)；

所述车刹组件(1)包括U型车刹板(11)、车刹垫(12)、连接凸柱(13)、导向杆(14)、复位弹簧(15)、限位帽(16)和车刹钢绳(17)，所述U型车刹板(11)两端底部板体的内侧面上均固定设置有连接凸柱(13)，所述连接凸柱(13)的端部固定设置有车刹垫(12)，所述U型车刹板(11)顶端面板体的两端均固定设置有导向杆(14)，且U型车刹板(11)顶端面板体的中部位置设置有车刹钢绳(17)，所述导向杆(14)的端部设置有限位帽(16)，且导向杆(14)的杆体上套设有复位弹簧(15)；所述车刹组件(1)向上移动时，所述车刹组件(1)上的车刹垫(12)抵触在自行车钢圈(3)的内侧面的上，所述自行车钢圈(3)对应所述车刹垫(12)的位置设有向两侧延伸的摩擦部(31)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车纵向刹车结构，其特征在于：所述自行车车架(2)顶部架体的两端均开设有贯通孔，所述车刹组件(1)上导向杆(14)的杆体通过贯通孔与自行车车架(2)的顶部架体贯通式连接。

3.根据权利要求1所述的一种自行车纵向刹车结构，其特征在于：所述导向滑板(21)设置为U型结构。

4.根据权利要求1所述的一种自行车纵向刹车结构，其特征在于：所述车刹组件(1)上U型车刹板(11)的两端板体通过导向滑板(21)与自行车车架(2)的架体滑动式连接。

5.根据权利要求1所述的一种自行车纵向刹车结构，其特征在于：所述复位弹簧(15)的一端抵触在自行车车架(2)的架体上，且复位弹簧(15)的另一端抵触在U型车刹板(11)的板体上。

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