CN215861544U - 一种轻型回转减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的轻型回转减速器，包括蜗杆组件和涡轮组件，涡轮组件上连接有用于传递扭矩的方管，涡轮组件包括齿轮、与螺杆啮合的啮合部和连接方管的连接槽，连接槽包括矩形槽和连通矩形槽的匹配槽，匹配槽开设在齿轮上，匹配槽在齿轮的圆周方向均匀分布，连接槽与齿轮过渡处开设有定位阶梯，定位阶梯为开设在齿轮上的阶梯槽，方管具有匹配匹配槽的连接部和匹配阶梯槽的定位凸起，方管还具有匹配匹配槽的连接部，连接部至少部分位于匹配槽中以将齿轮的扭矩传递到方管上。本实用新型的有益效果是：通过在齿轮上开设匹配槽，不仅能够降低齿轮的材料成本，还能够降低齿轮以及整个减速机的质量，从而降低其装配难度，提高装配效率。

Description

一种轻型回转减速器

技术领域

本实用新型属于减速器加工技术领域，尤其涉及一种轻型回转减速器。

背景技术

涡轮蜗杆减速机一般包括螺杆、涡轮和方管，为了保证产品质量，涡轮中的齿轮由金属材料锻造而成，齿轮的重量很重，并且由于耗费的金属材料较多，成本高。除此之外，现有技术中齿轮与方管之间的扭矩传递是靠销轴来实现的，对扭矩的传递效果差。

实用新型内容

本实用新型提供一种轻型回转减速器，包括蜗杆组件和涡轮组件，所述涡轮组件上连接有用于传递扭矩的方管，所述涡轮组件包括齿轮、与螺杆啮合的啮合部和连接所述方管的连接槽，所述连接槽包括矩形槽和连通所述矩形槽的至少2个匹配槽，所述匹配槽开设在所述齿轮上，所述匹配槽在所述齿轮的圆周方向均匀分布，所述连接槽与所述齿轮过渡处开设有阶梯槽，所述方管具有匹配所述匹配槽的连接部和匹配所述阶梯槽的定位凸起，所述连接部至少部分位于所述匹配槽中以将所述齿轮的扭矩传递到所述方管上。

进一步地，还包括壳体和底座，所述壳体连接在所述底座上，蜗杆组件和涡轮组件均设置在所述壳体内。

进一步地，所述方管包括连接在所述齿轮上的防护板，所述防护板的覆盖范围大于所述齿轮的覆盖范围。

进一步地，所述防护板上均匀开设有第一安装孔，所述齿轮上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔匹配，所述防护板通过穿过第一安装孔和第二安装孔的螺杆连接在所述齿轮上。

进一步地，所述蜗杆组件包括蜗杆本体和支撑轴承，所述支撑轴承连接在所述壳体内壁的开孔上，所述蜗杆本体的一端连接有电机。

进一步地，所述底座向外延伸形成有安装板，所述安装板上开设有安装孔。

进一步地，所述匹配槽的截面为U形、V形、半圆形中的一种或多种的组合。

进一步地，所述匹配槽的数量为4个。

进一步地，所述阶梯槽的深度为5-15mm。

进一步地，所述方管、所述定位凸起以及所述连接部为一体化铸造成形，所述方管为空心管，所述定位凸起连接在所述连接部上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在齿轮上开设匹配槽，不仅能够降低齿轮的材料成本，还能够降低齿轮以及整个减速机的质量，从而降低其装配难度，提高装配效率；另外，通过匹配槽和连接部的相互匹配，能够将齿轮的扭矩传递到方管上，相对于现有技术中采用销轴的方式，传递效率更高；除此之外，通过阶梯槽的设置，可以提高方管的定位精度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的部分结构示意图(去除方管)；

图3为图1的正视图；

图4为图3的A-A截面图；

图5为图2中涡轮的结构示意图；

图6为图1中方管的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种轻型回转减速器，包括蜗杆组件1和涡轮组件2，所述涡轮组件1上连接有用于传递扭矩的方管3，所述涡轮组件2包括齿轮21、与螺杆啮合的啮合部22和连接所述方管3的连接槽23，所述连接槽23包括矩形槽231和连通所述矩形槽232的至少2个匹配槽232，所述匹配槽232开设在所述齿轮21上，所述匹配槽232在所述齿轮21 的圆周方向均匀分布，所述连接槽23与所述齿轮21过渡处开设有阶梯槽233，所述方管3具有匹配所述匹配槽232的连接部31和匹配所述阶梯槽233的定位凸起32，所述连接部31至少部分位于所述匹配槽232中以将所述齿轮21的扭矩传递到所述方管3上。

参照图1、图2和图3，在上述实施例中，还包括壳体4和底座5，所述壳体4连接在所述底座5上，蜗杆组件1和涡轮组件2均设置在所述壳体4内。

参照图1、图2和图3，在上述实施例中，所述方管3包括连接在所述齿轮上的防护板33，所述防护板33的覆盖范围大于所述齿轮21的覆盖范围。通过防护板33来覆盖齿轮，能够防止齿轮21裸露，防止杂物落入齿轮21中，干涉齿轮21的运行，提高齿轮21运行的稳定性和可靠性，所述方管3穿过防护板 33。

参照图5和图6，在上述实施例中，所述防护板33上均匀开设有第一安装孔331，所述齿轮21上开设有第二安装孔211，所述第一安装孔331和所述第二安装孔211匹配，所述防护板33通过穿过第一安装孔331和第二安装孔211 的螺杆6连接在所述齿轮21上。

参照图4，在上述实施例中，所述蜗杆组件1包括蜗杆本体(未图示)和支撑轴承(未图示)，所述支撑轴承连接在所述壳体4内壁的开孔上，所述蜗杆本体的一端连接有电机7。

参照图1、图2和图3，在上述实施例中，所述底座5向外延伸形成有安装板51，所述安装板51上开设有安装孔511。底座5通过穿过安装板51上的安装孔511的螺栓(未图示)来固定，为了加强固定效果，每个安装板51上均开设两个安装孔511，每个安装孔511均对应设置有一个螺栓。

参照图2和图5，在上述实施例中，所述匹配槽232的截面为U形、V形、半圆形中的一种或多种的组合。在实际实施过程中，所述匹配槽232的形状为U形。所述匹配槽的数量为4个，在其它实施例中，也可以根据实际需要将匹配槽232的数量设置为3个、5个、6个等，在这里不对其具体数量进行限制。所述阶梯槽233的深度为5-15mm。

参照图2和图6，在上述实施例中，所述方管3、所述定位凸起32以及所述连接部31为一体化铸造造成形，所述方管3为空心管，所述定位凸起32连接在所述连接部31上。

通过在齿轮21上开设匹配槽232，不仅能够降低齿轮21的材料成本，还能够降低齿轮21以及整个减速机的质量，从而降低其装配难度，提高装配效率；另外，通过匹配槽232和连接部31的相互匹配，能够将齿轮21的扭矩传递到方管31上，相对于现有技术中采用销轴的方式，传递效率更高；除此之外，通过阶梯槽233的设置，可以提高方管3的定位精度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轻型回转减速器，其特征在于：包括蜗杆组件和涡轮组件，所述涡轮组件上连接有用于传递扭矩的方管，所述涡轮组件包括齿轮、与螺杆啮合的啮合部和连接所述方管的连接槽，所述连接槽包括矩形槽和连通所述矩形槽的至少2个匹配槽，所述匹配槽开设在所述齿轮上，所述匹配槽在所述齿轮的圆周方向均匀分布，所述连接槽与所述齿轮过渡处开设有阶梯槽，所述方管具有匹配所述匹配槽的连接部和匹配所述阶梯槽的定位凸起，所述连接部至少部分位于所述匹配槽中以将所述齿轮的扭矩传递到所述方管上；

所述方管包括连接在所述齿轮上的防护板，所述防护板的覆盖范围大于所述齿轮的覆盖范围，所述防护板上均匀开设有第一安装孔，所述齿轮上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔匹配，所述防护板通过穿过第一安装孔和第二安装孔的螺杆连接在所述齿轮上，所述阶梯槽的深度为5-15mm。

2.根据权利要求1所述的轻型回转减速器，其特征在于：还包括壳体和底座，所述壳体连接在所述底座上，蜗杆组件和涡轮组件均设置在所述壳体内。

3.根据权利要求2所述的轻型回转减速器，其特征在于：所述蜗杆组件包括蜗杆本体和支撑轴承，所述支撑轴承连接在所述壳体的内壁的开孔上，所述蜗杆本体的一端连接有电机。

4.根据权利要求3所述的轻型回转减速器，其特征在于：所述底座向外延伸形成有安装板，所述安装板上开设有安装孔。

5.根据权利要求1所述的轻型回转减速器，其特征在于：所述匹配槽的截面为U形、V形、半圆形中的一种或多种的组合。

6.根据权利要求1所述的轻型回转减速器，其特征在于：所述匹配槽的数量为4个。

7.根据权利要求1所述的轻型回转减速器，其特征在于：所述方管、所述定位凸起以及所述连接部为一体化铸造成形，所述方管为空心管，所述定位凸起连接在所述连接部上。

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