CN215860445U - 一种散热器风扇总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种散热器风扇总成，包括风叶和其外的护风罩，所述护风罩顶部竖立与车身框架有横向间隙的挡板，所述挡板与车身框架间在高度方向上有投影重叠。本实用新型的有益效果是能有效降低车辆热交换器芯体上的散热风扇故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造，具体是一种散热器风扇总成。
背景技术
散热器风扇在整车运行中，起到对热交换器强制冷却的作用，通过风叶旋转产生的气流带走热交换器芯体上的热量，热态气流撞击发动机后，会反向通过热交换器模块与整车框架的间隙回流到进风口，降低热交换器模组的散热能力。随着国民经济的飞速发展，人们对汽车的需求日益增加，汽车面临的使用环境也更加复杂，特别是国内SUV越野车型的热销，不仅需满足城市的使用工况，还需要应对户外复杂环境。散热器风扇面对恶劣工况产生的被动故障日益严峻，而堵转故障是目前散热器风扇最为常见的故障之一。而且现有的散热风扇过于笨重，对整车设计造成了极大的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，通过结构设计提供一个更适合车辆热交换器芯体的散热风扇。
为达到上述实用新型目的，提供一种散热器风扇总成，包括风叶和其外的护风罩，所述护风罩顶部竖立与车身框架有横向间隙的挡板，所述挡板与车身框架间在高度方向上有投影重叠。
本处所指的横向间隙，也即指沿风叶电机轴向方向的间隙。
优选的，所述挡板与车身框架间的横向间隙为10mm。
优选的，所述护风罩设非等分轮辐状的导叶，所述导叶中有奇数根呈截面斜V形的导叶结构。
本处所指的斜V形尖峰朝向风叶。
优选的，所述挡板在背向车身框架的一面设置倒三角加强筋设计，所述挡板在背向车身框架的一面边缘设计有圈状边筋。
优选的，所述风叶下方的护风罩位置设通孔，所述通孔整体呈倒L型，其横部侧面朝向风叶方向敞开，其竖部出口导向护风罩外。
优选的，所述通孔的横部与护风罩的轴向平行，相邻的所述通孔的倒L型朝向相反。
优选的，所述护风罩的轮毂位置边缘设贯通的倒梯形开口，所述倒梯形开口朝向风叶一端为小端；所述风叶的轮毂位置开设贯通的条形开口。
挡板的设置能阻隔热风单方向流通。
挡板与车身框架的间隙，通过特殊的10mm布置设置，能更好地配合重叠区域形成气流挡壁，阻隔热风。
所述斜V形的导叶非等分布置的设计，意外地在实现轻量化的同时保持了结构强度，能配合挡板更好地实现车内规划，弥补额外结构带来的重量增加。
挡板通过加强筋条的特殊设置，配合其尺寸增强该挡板的整体强度，在大风压下不易弯折；运输时也可使用常规包装，无需额外进行防护。
汽车运行的环境地形条件复杂，多数较为恶劣。在使用过程中常规护风罩与风叶叶片轮圈的间隙区域(即垂直方向底部)易积留泥水。在冬季气候条件下，积留物易结冻、凝固造成风扇堵转故障。该散热器风扇护风罩垂直方向底部设置的通孔，能在不妨碍气流的情况下排除积留物。配合阻隔热风的结构，提升能保证积留物在排出倒L型通孔前不会直接干燥。倒L型通孔提供了更优的积留物收集能力和排除动力，防止倒灌。
通孔的特殊摆放设置，改善风扇在恶劣气候工况下的泥水堵塞情况。进而降低风扇堵转现象的发生概率，避免了个别通孔堵塞造成的排除失效。
通过在护风罩上设置倒梯形开口与风叶轮毂的条形开口形成空气贯通风场，配合挡板结构阻隔热风的同时，可有效降低电机内部温度，延长风扇电机使用寿命。
本实用新型的有益效果是能有效降低车辆热交换器芯体上的散热风扇故障率。
附图说明
图1为本实用新型的散热器风扇总成正面示意图；
图2为本实用新型的散热器风扇总成的挡板处剖面结构及风流示意图；
图3为本实用新型的散热器风扇总成背面示意图；
图4为本实用新型的散热器风扇总成的单个通孔处剖面结构示意图；
图5为本实用新型的散热器风扇总成的BPF主阶次噪声图；
图6为现有技术中的散热器风扇总成的BPF主阶次噪声图；
其中：
1-风叶 11-条形开口 2-挡板
21-倒三角加强筋 22-圈状边筋 3-护风罩
31-倒梯形开口 32-通孔 33-导叶
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
根据图1至图4所示的一种散热器风扇总成，包括直流有刷电机、双接插头独立式电阻调速器、风叶1和其外的护风罩3，所述护风罩3顶部竖立与车身框架有横向间隙的挡板2，所述挡板2与车身框架间在高度方向上有5mm的投影重叠。所述挡板2与车身框架间的横向间隙为10mm。所述挡板2在背向车身框架的一面设置九处倒三角加强筋21设计，所述挡板2在背向车身框架的一面边缘设计有圈状边筋22。
所述护风罩3设非等分轮辐状的十一根导叶33，其分布间隔角度分别为29.5°、33.7°、30.7°、32°、32.5°、37.7°、37°、34.5°、29.5°、27.7°、29°，所述导叶33中有三根呈截面斜V形的导叶结构。本处所指的斜V形尖峰朝向风叶。
所述风叶1下方的护风罩3位置设三处通孔32，所述通孔32整体呈倒L型，其横部侧面朝向风叶方向敞开，其竖部出口导向护风罩外。所述通孔32的横部与护风罩的轴向平行，相邻的所述通孔32的倒L型朝向相反。
该散热器风扇护风罩圆形安装座轮毂区域进行了半封闭设计，隔绝大部分沙尘侵入电机内部，所述护风罩3的轮毂位置边缘设贯通的倒梯形开口31，所述倒梯形开口31朝向风叶一端为小端；所述风叶1的轮毂位置开设贯通的三十六条不规则分布条形开口11。
如图5至图6所示，该结构相对现有结构中散热器风扇总成产品的BP F主阶次噪声有1.4dB左右的降低。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (7)
1.一种散热器风扇总成，包括风叶(1)和其外的护风罩(3)，其特征在于，所述护风罩(3)顶部竖立与车身框架有横向间隙的挡板(2)，所述挡板(2)与车身框架间在高度方向上有投影重叠。
2.根据权利要求1所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述挡板(2)与车身框架间的横向间隙为10mm。
3.根据权利要求1所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述护风罩(3)设非等分轮辐状的导叶(33)，所述导叶(33)中有奇数根呈截面斜V形的导叶结构。
4.根据权利要求1所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述挡板(2)在背向车身框架的一面设置倒三角加强筋(21)设计，所述挡板(2)在背向车身框架的一面边缘设计有圈状边筋(22)。
5.根据权利要求1所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述风叶(1)下方的护风罩(3)位置设通孔(32)，所述通孔(32)整体呈倒L型，其横部侧面朝向风叶方向敞开，其竖部出口导向护风罩外。
6.根据权利要求5所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述通孔(32)的横部与护风罩的轴向平行，相邻的所述通孔(32)的倒L型朝向相反。
7.根据权利要求1所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述护风罩(3)的轮毂位置边缘设贯通的倒梯形开口(31)，所述倒梯形开口(31)朝向风叶一端为小端；所述风叶(1)的轮毂位置开设贯通的条形开口(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122001131.XU CN215860445U (zh) | 2021-08-24 | 2021-08-24 | 一种散热器风扇总成 |
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| CN215860445U true CN215860445U (zh) | 2022-02-18 |
Family
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-08-24 CN CN202122001131.XU patent/CN215860445U/zh active Active
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