CN215849365U - 一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框 - Google Patents
一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215849365U CN215849365U CN202121968376.3U CN202121968376U CN215849365U CN 215849365 U CN215849365 U CN 215849365U CN 202121968376 U CN202121968376 U CN 202121968376U CN 215849365 U CN215849365 U CN 215849365U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- positioning
- plate
- forming
- correspondingly
- lamp body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型涉及一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，包括下模板、配合设于下模板上方的上模板、固定在上模板顶部的流道板、固定在流道板顶部的顶板、固定在下模板底部并前后对称设置的支撑板、固定在两个支撑板底部的底板、固定在底板顶部并介于两个支撑板之间且与下模板相互配合的顶出机构以及嵌设在顶板顶部的浇口；流道板的顶部开设有流道腔，流道腔的左右两侧内壁前端均开设有一个缺口；本实用新型结构简单，体积小，并且大幅提升了下模板与上模板之间的定位精度，从而显著减小了成型后灯体的尺寸误差。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框。
背景技术
注塑是一种注射兼模塑的成型方法，其优点是生产速度快、效率高、并可实现自动化生产，且能用来生产形状复杂的制件；采用注塑工艺制成的工件统称为注塑件，汽车后组合灯活动侧灯体就是一种形状较为复杂的注塑件，它的形成需要借助配套的模框来进行；现有汽车后组合灯活动侧灯体的模框结构复杂，体积大，而且定位精度较低，导致成型后的灯体尺寸误差较大，有待于进一步改进。
实用新型内容
针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，体积小，并且大幅提升了定位精度以显著减小了尺寸误差的汽车后组合灯活动侧灯体的模框。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，包括下模板、配合设于下模板上方的上模板、固定在上模板顶部的流道板、固定在流道板顶部的顶板、固定在下模板底部并前后对称设置的支撑板、固定在两个支撑板底部的底板、固定在底板顶部并介于两个支撑板之间且与下模板相互配合的顶出机构以及嵌设在顶板顶部的浇口，其特征在于，所述流道板的顶部开设有流道腔，所述流道腔的左右两侧内壁前端均开设有一个缺口，所述流道板的顶部右侧与右侧的一个缺口的开口处右侧内壁之间开设有第一开口槽，所述流道板的顶部左侧与流道腔的开口处左侧内壁之间开设有第二开口槽，所述流道腔的后侧内壁底部向前形成有托条，所述托条的前侧向前形成有两个分隔块，两个所述分隔块将流道腔分成三个从左往右依次设置的进料室，对应地，所述上模板的顶部开设有三个进料沉腔，三个所述进料沉腔分别位于三个进料室的下方；三个所述进料沉腔的一端底部均开设有一个进料孔；所述下模板的顶部向上形成有成型座，对应地，所述上模板的底部开设有成型腔，所述成型座活动嵌入在成型腔中，所述成型座的顶部开设有成型槽，对应地，所述成型腔的底部向下形成有成型条，所述成型条活动嵌入在成型槽中，所述成型座的顶部还向上形成有多个凸座，对应地，所述成型腔的底面上向下形成有相同数量的凹腔，多个所述凸座分别活动插入在多个凹腔中；每个所述凸座的顶部均向上形成有一个定位凸柱，对应地，每个所述凹腔的底面上均开设有定位凹孔，每个所述定位凸柱分别活动插入在对应的一个定位凹孔中。
优选地，所述成型腔的开口处前后两侧均开设有一个梯形缺口，对应地，所述下模板的顶部前后两侧均向上形成有一个梯形定位块，两个所述梯形定位块分别活动嵌入在两个梯形缺口中。
优选地，后方的一个所述梯形缺口的底部还开设有沉槽，所述沉槽的底部开设有两个左右对称设置的第一沉孔和两个左右对称设置的第二沉孔，两个所述第二沉孔分别设于两个第一沉孔的外侧。
优选地，后方的一个所述梯形定位块的顶部开设有两个左右对称分布的第一沉腔，左侧的一个所述第一沉孔和一个所述第二沉孔均与左侧的一个第一沉腔相互配合，右侧的一个所述第一沉孔和一个所述第二沉孔均与右侧的一个第一沉腔相互配合。
优选地，前方的一个所述梯形定位块的顶部开设有若干个从左往右依次分布的第二沉腔。
优选地，所述上模板的底部四个转角处还均固定有一个竖直设置的定位柱，对应地，所述下模板的顶部四个转角处还均嵌设有一个定位套，四个所述定位柱分别活动插入在四个定位套中。
优选地，每个所述梯形定位块的顶部还均嵌设有若干个定位凸块，对应地，每个所述梯形缺口的底部还均嵌设有相同数量的定位凹块，若干个所述定位凸块的端部分别活动插入在若干个定位凹块的内部。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，体积小，并且大幅提升了下模板与上模板之间的定位精度，从而显著减小了成型后灯体的尺寸误差。
附图说明
图1为本实用新型的右后侧分解结构图；
图2为本实用新型的下模板、上模板和流道板的左前侧分解结构图；
图3为本实用新型的上模板的内部结构图；
图4为本实用新型的下模板的内部结构图。
具体实施方式
除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
如图1～4所示，一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，包括下模板4、配合设于下模板4上方的上模板5、固定在上模板5顶部的流道板6、固定在流道板6顶部的顶板7、固定在下模板4底部并前后对称设置的支撑板2、固定在两个支撑板2底部的底板1、固定在底板1顶部并介于两个支撑板2之间且与下模板4相互配合的顶出机构3以及嵌设在顶板7顶部的浇口8；流道板6的顶部开设有流道腔61，流道腔61的左右两侧内壁前端均开设有一个缺口62，流道板6的顶部右侧与右侧的一个缺口62的开口处右侧内壁之间开设有第一开口槽65，流道板6的顶部左侧与流道腔61的开口处左侧内壁之间开设有第二开口槽63，流道腔61的后侧内壁底部向前形成有托条67，托条67的前侧向前形成有两个分隔块64，两个分隔块64将流道腔61分成三个从左往右依次设置的进料室68，对应地，上模板5的顶部开设有三个进料沉腔58，三个进料沉腔58分别位于三个进料室68的下方；三个进料沉腔58的一端底部均开设有一个进料孔59；下模板4的顶部向上形成有成型座48，对应地，上模板5的底部开设有成型腔58，成型座48活动嵌入在成型腔58中，成型座48的顶部开设有成型槽41，对应地，成型腔58的底部向下形成有成型条51，成型条51活动嵌入在成型槽41中，成型座48的顶部还向上形成有多个凸座42，对应地，成型腔58的底面上向下形成有相同数量的凹腔52，多个凸座42分别活动插入在多个凹腔52中；每个凸座42的顶部均向上形成有一个定位凸柱43，对应地，每个凹腔52的底面上均开设有定位凹孔53，每个定位凸柱43分别活动插入在对应的一个定位凹孔53中。
成型腔58的开口处前后两侧均开设有一个梯形缺口54，对应地，下模板4的顶部前后两侧均向上形成有一个梯形定位块44，两个梯形定位块44分别活动嵌入在两个梯形缺口54中。
后方的一个梯形缺口54的底部还开设有沉槽59，沉槽59的底部开设有两个左右对称设置的第一沉孔56和两个左右对称设置的第二沉孔510，两个第二沉孔510分别设于两个第一沉孔56的外侧。
后方的一个梯形定位块44的顶部开设有两个左右对称分布的第一沉腔46，左侧的一个第一沉孔56和一个第二沉孔510均与左侧的一个第一沉腔46相互配合，右侧的一个第一沉孔56和一个第二沉孔510均与右侧的一个第一沉腔46相互配合。
前方的一个梯形定位块44的顶部开设有若干个从左往右依次分布的第二沉腔47。
上模板5的底部四个转角处还均固定有一个竖直设置的定位柱10，对应地，下模板4的顶部四个转角处还均嵌设有一个定位套11，四个定位柱10分别活动插入在四个定位套11中。
每个梯形定位块44的顶部还均嵌设有若干个定位凸块12，对应地，每个梯形缺口54的底部还均嵌设有相同数量的定位凹块9，若干个定位凸块12的端部分别活动插入在若干个定位凹块9的内部。
使用时：驱动上模板5朝着下模板4的方向移动直到其底部与下模板4的顶部相互配合，将熔融的料液经由浇口8和顶板7内的浇道进入到第二开口槽63中，进而沿第二开口槽63进入到流道腔61中，从而在两个分隔块64的作用下分别进入到三个进料室68中，随后向下分别进入到三个进料沉腔58中，最后经由三个进料孔59进入到成型条51与成型槽41之间的空间内以完成灯体的成型。
成型后，驱动上模板5离开下模板4，并驱动顶出机构3朝着下模板4的方向移动以利用设于顶出机构中的顶针向上顶出成型后的灯体，进而使灯体离开成型槽41，最后取出成型后的灯体即可，上述原理为现有技术。
两个梯形定位块44与两个梯形缺口54的相互配合、多个凸座42与多个凹腔52的相互配合、以及每个定位凸柱43与对应的一个定位凹孔53的相互配合均有效提高了下模板4与上模板5之间的定位精度。
在每个第一沉孔56和每个第二沉孔510中均嵌入固定一个定位块，当下模板4与上模板5相互拼合时，左侧的一个第一沉孔56和一个第二沉孔510中的定位块均嵌入到左侧的一个第一沉腔46中，右侧的一个第一沉孔56和一个第二沉孔510中的定位块均嵌入到右侧的一个第一沉腔46中，进而进一步提高了下模板4与上模板5之间的定位精度。
本实用新型结构简单，体积小，并且大幅提升了下模板4与上模板5之间的定位精度，从而显著减小了成型后灯体的尺寸误差。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
Claims (7)
1.一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，包括下模板、配合设于下模板上方的上模板、固定在上模板顶部的流道板、固定在流道板顶部的顶板、固定在下模板底部并前后对称设置的支撑板、固定在两个支撑板底部的底板、固定在底板顶部并介于两个支撑板之间且与下模板相互配合的顶出机构以及嵌设在顶板顶部的浇口，其特征在于，所述流道板的顶部开设有流道腔，所述流道腔的左右两侧内壁前端均开设有一个缺口，所述流道板的顶部右侧与右侧的一个缺口的开口处右侧内壁之间开设有第一开口槽，所述流道板的顶部左侧与流道腔的开口处左侧内壁之间开设有第二开口槽，所述流道腔的后侧内壁底部向前形成有托条，所述托条的前侧向前形成有两个分隔块，两个所述分隔块将流道腔分成三个从左往右依次设置的进料室，对应地，所述上模板的顶部开设有三个进料沉腔，三个所述进料沉腔分别位于三个进料室的下方；三个所述进料沉腔的一端底部均开设有一个进料孔；所述下模板的顶部向上形成有成型座，对应地，所述上模板的底部开设有成型腔，所述成型座活动嵌入在成型腔中，所述成型座的顶部开设有成型槽，对应地，所述成型腔的底部向下形成有成型条，所述成型条活动嵌入在成型槽中，所述成型座的顶部还向上形成有多个凸座，对应地，所述成型腔的底面上向下形成有相同数量的凹腔，多个所述凸座分别活动插入在多个凹腔中；每个所述凸座的顶部均向上形成有一个定位凸柱，对应地，每个所述凹腔的底面上均开设有定位凹孔，每个所述定位凸柱分别活动插入在对应的一个定位凹孔中。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，其特征在于，所述成型腔的开口处前后两侧均开设有一个梯形缺口，对应地，所述下模板的顶部前后两侧均向上形成有一个梯形定位块，两个所述梯形定位块分别活动嵌入在两个梯形缺口中。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，其特征在于，后方的一个所述梯形缺口的底部还开设有沉槽，所述沉槽的底部开设有两个左右对称设置的第一沉孔和两个左右对称设置的第二沉孔，两个所述第二沉孔分别设于两个第一沉孔的外侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，其特征在于，后方的一个所述梯形定位块的顶部开设有两个左右对称分布的第一沉腔，左侧的一个所述第一沉孔和一个所述第二沉孔均与左侧的一个第一沉腔相互配合，右侧的一个所述第一沉孔和一个所述第二沉孔均与右侧的一个第一沉腔相互配合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，其特征在于，前方的一个所述梯形定位块的顶部开设有若干个从左往右依次分布的第二沉腔。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，其特征在于，所述上模板的底部四个转角处还均固定有一个竖直设置的定位柱，对应地，所述下模板的顶部四个转角处还均嵌设有一个定位套，四个所述定位柱分别活动插入在四个定位套中。
7.根据权利要求6所述的一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框，其特征在于，每个所述梯形定位块的顶部还均嵌设有若干个定位凸块，对应地，每个所述梯形缺口的底部还均嵌设有相同数量的定位凹块，若干个所述定位凸块的端部分别活动插入在若干个定位凹块的内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121968376.3U CN215849365U (zh) | 2021-08-20 | 2021-08-20 | 一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121968376.3U CN215849365U (zh) | 2021-08-20 | 2021-08-20 | 一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215849365U true CN215849365U (zh) | 2022-02-18 |
Family
ID=80240910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121968376.3U Active CN215849365U (zh) | 2021-08-20 | 2021-08-20 | 一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215849365U (zh) |
-
2021
- 2021-08-20 CN CN202121968376.3U patent/CN215849365U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN215849365U (zh) | 一种汽车后组合灯活动侧灯体的模框 | |
| CN109774075B (zh) | 一种双色模具及其注塑工艺 | |
| CN216465959U (zh) | 一种塑模的抽芯机构 | |
| CN215849363U (zh) | 一种汽车前信号灯灯体的模框 | |
| CN219427335U (zh) | 一种线束卡的成型模具 | |
| CN219006860U (zh) | 一种新型模架 | |
| CN218948316U (zh) | 一种注塑模架 | |
| CN216544557U (zh) | 一种接水盒模具 | |
| CN217258043U (zh) | 一种手机支架的成型模具 | |
| CN219988307U (zh) | 一种三槽管夹的成型模具 | |
| CN213947218U (zh) | 一种一出四成型手机中框注塑模具 | |
| CN219427334U (zh) | 一种双槽管夹的成型模具 | |
| CN214605694U (zh) | 一种汽车气管接头的注塑模具 | |
| CN213733233U (zh) | 行位进胶式手机后盖模具 | |
| CN219988308U (zh) | 一种三槽管夹的成型模组 | |
| CN216635213U (zh) | 一种汽车尾门线束护套模具 | |
| CN218576869U (zh) | 一种柱状注塑件的成型模具 | |
| CN211492623U (zh) | 一种省料流道的模具结构 | |
| CN214605723U (zh) | 一种汽车冷却管道分配头的注塑模具 | |
| CN211843019U (zh) | 高透光度的双色显示器支架注塑模具 | |
| CN217373239U (zh) | 一种模架 | |
| CN217169572U (zh) | 一种多方向同时抽芯注塑模具 | |
| CN217968197U (zh) | 一种具有顶出机构的注塑模具 | |
| CN218700886U (zh) | 一种直饮机水路板的模具 | |
| CN215242619U (zh) | 具有多脱模块的车篮注塑模具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |