CN215826713U - 轨道车辆的车载天线安装结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆的车载天线安装结构及轨道车辆，所述车载天线安装结构包括：安装板、左侧支撑部和右侧支撑部；所述左侧支撑部和所述右侧支撑部沿第一方向间隔设置；所述安装板分别与所述左侧支撑部和所述右侧支撑部连接，用于为车载天线提供安装位置；其中，所述左侧支撑部、所述右侧支撑部和所述安装板能够沿所述第一方向调节相对位置。本实用新型通过设置能够调节彼此间相对位置的安装板、左侧支撑部和右侧支撑部，解决了车载天线安装固定复杂的问题，保证安装稳固的同时，也降低了拆装及维护的操作难度，做到了轻量化，并且安装区域在一定程度上规避了复杂震动区域。

Description

轨道车辆的车载天线安装结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的车载天线安装结构及轨道车辆。

背景技术

地铁是我国诸多城市的主要交通方式，该交通方式的核心之重是安全。地铁载行驶过程中，若要保证安全行使安全调度，就需要地面与车辆之间不断通信，随着对地铁安全性要求和出行效率要求的提高，车辆的通信已不仅限于车辆与地面直接，更需要车辆之间互相通信，安全运行对于通信水平的要求越来越高。

目前市场上的地铁车载天线的安装定位装置(天线支架)多存在一些设计不足和使用问题，支架的可调灵活性差、拆装困难、维护维修操作不便等，一方面影响装置及列车的安装效率，另一方面影响维护维修效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆的车载天线安装结构，用以解决现有技术中车载天线的安装定位装置多存在一些设计不足和使用问题，支架的可调灵活性差、拆装困难、维护维修操作不便等的缺陷，通过设置能够调节彼此间相对位置的安装板、左侧支撑部和右侧支撑部，解决了车载天线安装固定复杂的问题，保证安装稳固的同时，也降低了拆装及维护的操作难度，做到了轻量化，并且安装区域在一定程度上规避了复杂震动区域。

本实用新型还提供一种轨道车辆，用以解决现有技术中车载天线的安装定位装置多存在一些设计不足和使用问题，支架的可调灵活性差、拆装困难、维护维修操作不便等的缺陷，通过在轨道车辆上设置能够调节彼此间相对位置的车载天线安装结构，解决了车载天线安装固定复杂的问题，保证安装稳固的同时，充分考虑了安装便捷性、维护维修简捷性、安装稳固性和生产加工低成本等因素，降低了拆装及维护的操作难度，做到了轻量化，并且安装区域在一定程度上规避了复杂震动区域。

根据本实用新型第一方面提供的一种轨道车辆的车载天线安装结构，包括：安装板、左侧支撑部和右侧支撑部；

所述左侧支撑部和所述右侧支撑部沿第一方向间隔设置；

所述安装板分别与所述左侧支撑部和所述右侧支撑部连接，用于为车载天线提供安装位置；

其中，所述左侧支撑部、所述右侧支撑部和所述安装板能够沿所述第一方向调节相对位置。

根据本实用新型的一种实施方式，所述安装板包括：左侧第一安装长圆孔和右侧第一安装长圆孔；

两个所述左侧第一安装长圆孔沿第二方向间隔设置，用于与所述左侧支撑部连接；

两个所述右侧第一安装长圆孔沿第二方向间隔设置，用于与所述右侧支撑部连接；

其中，所述左侧第一安装长圆孔和所述右侧第一安装长圆孔在所述第一方向上一一对应的间隔设置；

所述第一方向和所述第二方向彼此垂直设置。

具体来说，本实施例提供了一种安装板的实施方式，通过在安装板上设置左侧第一安装长圆孔和右侧第一安装长圆孔，使得安装板与左侧支撑部和右侧支撑部之间的连接能够通过长圆孔进行调节，满足小范围内安装位置的微调，并且也能够实现安装牢固、拆装方便、更换与维护成本低等优点。

根据本实用新型的一种实施方式，所述安装板还包括：左侧第二安装长圆孔和右侧第二安装长圆孔；

两个所述左侧第二安装长圆孔沿所述第二方向靠近所述左侧第一安装长圆孔一侧间隔设置，用于与所述车载天线连接；

两个所述右侧第二安装长圆孔沿所述第二方向靠近所述右侧第一安装长圆孔一侧间隔设置，用于与所述车载天线连接；

其中，所述左侧第二安装长圆孔和所述右侧第二安装长圆孔在所述第一方向上一一对应的间隔设置。

具体来说，本实施例提供了另一种安装板的实施方式，通过在安装板上设置左侧第二安装长圆孔和右侧第二安装长圆孔，使得安装板与车载天线之间的相对位置也能够得到调节，通过将螺栓穿过左侧第二安装长圆孔和右侧第二安装长圆孔，并与车载天线连接，实现了安装板与车载天线之间的定位。

根据本实用新型的一种实施方式，所述安装板还包括：槽孔和槽口；

所述槽孔设置于所述安装板的中心位置，并沿所述第一方向延伸；

两个所述槽口沿所述第一方向对称设置于所述安装板的两个侧边。

具体来说，本实施例提供了又一种安装板的实施方式，通过设置槽孔和槽口，优化了安装板的结构，减轻了安装板的重量。

需要说明的是，槽孔的形状可为长圆孔，还可根据安装板的实际长度设置多个，槽口的形状可以为矩形、弧形、拓扑优化的不规则形状，槽孔与槽口中相邻面的交界处可设计为倒角、圆角。

根据本实用新型的一种实施方式，所述左侧支撑部包括：左侧第一支撑板、左侧第二支撑板、左侧第三支撑板、左侧第一翻边和左侧第二翻边；

所述左侧第一支撑板与所述安装板连接；

所述左侧第一翻边和所述左侧第二翻边沿第二方向分别与所述左侧第一支撑板相对的两个侧边连接，并背向所述安装板一侧弯折；

所述左侧第二支撑板与所述左侧第一翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

所述左侧第三支撑板与所述左侧第二翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

其中，所述左侧第一支撑板上设置有沿所述第一方向延伸的左侧第一支撑长圆孔，所述左侧第一支撑长圆孔与所述左侧第一安装长圆孔配合，实现所述左侧第一支撑板与所述安装板的连接；

所述左侧第二支撑板和所述左侧第三支撑板处于同一平面内。

具体来说，本实施例提供了一种左侧支撑部的实施方式，将左侧支撑部设置为多次折叠的结构，满足了安装空间需求的同时，也增强了左侧支撑部对安装板的支撑强度，实现大跨距支撑。

需要说明的是，左侧第二支撑板和左侧第三支撑板处于同一水平面内，即左侧支撑部是通过左侧第二支撑板和左侧第三支撑板实现与其他部件的连接和支撑的。

还需要说明的是，左侧第二支撑板和左侧第三支撑板所处的平面，与左侧第一支撑板所在的平面可以是平行设置，也可以形成一定的夹角，形成夹角的设置能够满足不同安装空间的需要，当具有一定夹角时，左侧第二支撑板和左侧第三支撑板弯折的方向为第三方向，第三方向为与第二方向在同一平面内，但具有一定夹角的方向，夹角的角度优选为30度、60度、90度等。

根据本实用新型的一种实施方式，所述左侧支撑部还包括：左侧第二支撑长圆孔和左侧第三支撑长圆孔；

所述左侧第二支撑长圆孔设置于所述左侧第二支撑板，并沿所述第一方向延伸；

所述左侧第三支撑长圆孔设置于所述左侧第三支撑板，并沿所述第一方向延伸。

具体来说，本实施例提供了另一种左侧支撑部的实施方式，通过设置左侧第二支撑长圆孔和左侧第三支撑长圆孔，使得左侧支撑部与外接设备、结构等进行连接时，也能够通过左侧第二支撑长圆孔和左侧第三支撑长圆孔进行安装位置的微调。

根据本实用新型的一种实施方式，所述右侧支撑部包括：右侧第一支撑板、右侧第二支撑板、右侧第三支撑板、右侧第一翻边和右侧第二翻边；

所述右侧第一支撑板与所述安装板连接；

所述右侧第一翻边和所述右侧第二翻边沿第二方向分别与所述右侧第一支撑板相对的两个侧边连接，并背向所述安装板一侧弯折；

所述右侧第二支撑板与所述右侧第一翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

所述右侧第三支撑板与所述右侧第二翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

其中，所述右侧第一支撑板上设置有沿所述第一方向延伸的右侧第一支撑长圆孔，所述右侧第一支撑长圆孔与所述右侧第一安装长圆孔配合，实现所述右侧第一支撑板与所述安装板的连接；

所述右侧第二支撑板和所述右侧第三支撑板处于同一平面内。

具体来说，本实施例提供了一种右侧支撑部的实施方式，将右侧支撑部设置为多次折叠的结构，满足了安装空间需求的同时，也增强了右侧支撑部对安装板的支撑强度，实现大跨距支撑。

需要说明的是，右侧第二支撑板和右侧第三支撑板处于同一水平面内，即右侧支撑部是通过右侧第二支撑板和右侧第三支撑板实现与其他部件的连接和支撑的。

还需要说明的是，右侧第二支撑板和右侧第三支撑板所处的平面，与右侧第一支撑板所在的平面可以是平行设置，也可以形成一定的夹角，形成夹角的设置能够满足不同安装空间的需要，当具有一定夹角时，右侧第二支撑板和右侧第三支撑板弯折的方向为第三方向，第三方向为与第二方向在同一平面内，但具有一定夹角的方向，夹角的角度优选为30度、60度、90度等。

根据本实用新型的一种实施方式，所述右侧支撑部还包括：右侧第二支撑长圆孔和右侧第三支撑长圆孔；

所述右侧第二支撑长圆孔设置于所述右侧第二支撑板，并沿所述第一方向延伸；

所述右侧第三支撑长圆孔设置于所述右侧第三支撑板，并沿所述第一方向延伸。

具体来说，本实施例提供了另一种右侧支撑部的实施方式，通过设置右侧第二支撑长圆孔和右侧第三支撑长圆孔，使得右侧支撑部与外接设备、结构等进行连接时，也能够通过右侧第二支撑长圆孔和右侧第三支撑长圆孔进行安装位置的微调。

根据本实用新型第二方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的车载天线安装结构。

根据本实用新型的一种实施方式，还包括：牵引梁，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别与所述牵引梁连接。

具体来说，本实施例提供了一种车载天线安装结构与轨道车辆之间连接关系的实施方式，通过将车载天线安装结构设置于牵引梁，解决了轨道车辆下方没有天线梁安装空间，无法布置天线的问题。

本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的一种轨道车辆的车载天线安装结构及轨道车辆，通过设置能够调节彼此间相对位置的安装板、左侧支撑部和右侧支撑部，解决了车载天线安装固定复杂的问题，保证安装稳固的同时，也降低了拆装及维护的操作难度，做到了轻量化，并且安装区域在一定程度上规避了复杂震动区域。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供轨道车辆的车载天线安装结构中，安装板、左侧支撑部、右侧支撑部和车载天线的装配关系示意图；

图2是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构的装配关系示意图之一；

图3是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构的装配关系示意图之二；

图4是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构的装配关系示意图之三；

图5是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构中，安装板的结构关系示意图；

图6是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构中，左侧支撑部的结构关系示意图；

图7是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构中，右侧支撑部的结构关系示意图。

附图标记：

10、安装板；11、左侧第一安装长圆孔；12、右侧第一安装长圆孔；13、左侧第二安装长圆孔；14、右侧第二安装长圆孔；15、槽孔；16、槽口；

20、左侧支撑部；21、左侧第一支撑板；22、左侧第二支撑板；23、左侧第三支撑板；24、左侧第一翻边；25、左侧第二翻边；26、左侧第一支撑长圆孔；27、左侧第二支撑长圆孔；28、左侧第三支撑长圆孔；

30、右侧支撑部；31、右侧第一支撑板；32、右侧第二支撑板；33、右侧第三支撑板；34、右侧第一翻边；35、右侧第二翻边；36、右侧第一支撑长圆孔；37、右侧第二支撑长圆孔；38、右侧第三支撑长圆孔；

40、第一方向；

50、第二方向。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1是本实用新型提供轨道车辆的车载天线安装结构中，安装板10、左侧支撑部20、右侧支撑部30和车载天线的装配关系示意图，从图1中可以看出，车载天线通过螺栓实现与安装板10之间的定位连接，为了便于观察，对图1中安装板10与左侧支撑部20，以及安装板10与右侧支撑部30之间进行连接的螺栓作了省略处理。

图2至图4是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构的装配关系示意图之一至三。主要用来展示车载天线安装结构的装配关系，从图2至4中可知，左侧支撑部20和右侧支撑部30间隔设置，安装板10分别与左侧支撑部20和右侧支撑部30连接，形成车载天线的安装结构，并且安装板10、左侧支撑部20和右侧支撑部30之间可通过长圆孔进行相对位置的调整。

图5是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构中，安装板10的结构关系示意图。从图5中可以看出，安装板10包括了与车载天线连接的平面安装区域，平面安装区域上设置有左侧第一安装长圆孔11、右侧第一安装长圆孔12、左侧第二安装长圆孔13和右侧第二安装长圆孔14，安装板10的中部还设置有槽孔15，并沿第一方向40对称设置有两个槽口16。

图6和图7是本实用新型提供的轨道车辆的车载天线安装结构中，左侧支撑部20和右侧支撑部30的结构关系示意图。从图6和图7中可以看出，左侧支撑部20和右侧支撑部30均为多次折叠的结构，增加了支撑强度，同时左侧支撑部20和右侧支撑部30上还设置有长圆孔，满足了左侧支撑部20和右侧支撑部30在与安装板10和其他外接结构连接时，相对位置的微调。

在本实用新型的一些具体实施方案中，如图1至图7所示，本方案提供一种轨道车辆的车载天线安装结构，包括：安装板10、左侧支撑部20和右侧支撑部30；左侧支撑部20和右侧支撑部30沿第一方向40间隔设置；安装板10分别与左侧支撑部20和右侧支撑部30连接，用于为车载天线提供安装位置；其中，左侧支撑部20、右侧支撑部30和安装板10能够沿第一方向40调节相对位置。

详细来说，本实用新型提供一种轨道车辆的车载天线安装结构，用以解决现有技术中车载天线的安装定位装置多存在一些设计不足和使用问题，支架的可调灵活性差、拆装困难、维护维修操作不便等的缺陷，通过设置能够调节彼此间相对位置的安装板10、左侧支撑部20和右侧支撑部30，解决了车载天线安装固定复杂的问题，保证安装稳固的同时，也降低了拆装及维护的操作难度，做到了轻量化，并且安装区域在一定程度上规避了复杂震动区域。

在本实用新型一些可能的实施例中，安装板10包括：左侧第一安装长圆孔11和右侧第一安装长圆孔12；两个左侧第一安装长圆孔11沿第二方向50间隔设置，用于与左侧支撑部20连接；两个右侧第一安装长圆孔12沿第二方向50间隔设置，用于与右侧支撑部30连接；其中，左侧第一安装长圆孔11和右侧第一安装长圆孔12在第一方向40上一一对应的间隔设置。

优选地，本实施例提供了一种安装板10的实施方式，通过在安装板10上设置左侧第一安装长圆孔11和右侧第一安装长圆孔12，使得安装板10与左侧支撑部20和右侧支撑部30之间的连接能够通过长圆孔进行调节，满足小范围内安装位置的微调，并且也能够实现安装牢固、拆装方便、更换与维护成本低等优点。

在本实用新型一些可能的实施例中，安装板10还包括：左侧第二安装长圆孔13和右侧第二安装长圆孔14；两个左侧第二安装长圆孔13沿第二方向50靠近左侧第一安装长圆孔11一侧间隔设置，用于与车载天线连接；两个右侧第二安装长圆孔14沿第二方向50靠近右侧第一安装长圆孔12一侧间隔设置，用于与车载天线连接；其中，左侧第二安装长圆孔13和右侧第二安装长圆孔14在第一方向40上一一对应的间隔设置，第一方向40和第二方向50彼此垂直设置。

优选地，本实施例提供了另一种安装板10的实施方式，通过在安装板10上设置左侧第二安装长圆孔13和右侧第二安装长圆孔14，使得安装板10与车载天线之间的相对位置也能够得到调节，通过将螺栓穿过左侧第二安装长圆孔13和右侧第二安装长圆孔14，并与车载天线连接，实现了安装板10与车载天线之间的定位。

在本实用新型一些可能的实施例中，安装板10还包括：槽孔15和槽口16；槽孔15设置于安装板10的中心位置，并沿第一方向40延伸；两个槽口16沿第一方向40对称设置于安装板10的两个侧边。

优选地，本实施例提供了又一种安装板10的实施方式，通过设置槽孔15和槽口16，优化了安装板10的结构，减轻了安装板10的重量。

需要说明的是，槽孔15的形状可为长圆孔，还可根据安装板10的实际长度设置多个，槽口16的形状可以为矩形、弧形、拓扑优化的不规则形状，槽孔15与槽口16中相邻面的交界处可设计为倒角、圆角。

在本实用新型一些可能的实施例中，左侧支撑部20包括：左侧第一支撑板21、左侧第二支撑板22、左侧第三支撑板23、左侧第一翻边24和左侧第二翻边25；左侧第一支撑板21与安装板10连接；左侧第一翻边24和左侧第二翻边25沿第二方向50分别与左侧第一支撑板21相对的两个侧边连接，并背向安装板10一侧弯折；左侧第二支撑板22与左侧第一翻边24连接，并朝向第二方向50弯折；左侧第三支撑板23与左侧第二翻边25连接，并朝向第二方向50弯折；其中，左侧第一支撑板21上设置有沿第一方向40延伸的左侧第一支撑长圆孔26，左侧第一支撑长圆孔26与左侧第一安装长圆孔11配合，实现左侧第一支撑板21与安装板10的连接；左侧第二支撑板22和左侧第三支撑板23处于同一平面内。

优选地，本实施例提供了一种左侧支撑部20的实施方式，将左侧支撑部20设置为多次折叠的结构，满足了安装空间需求的同时，也增强了左侧支撑部20对安装板10的支撑强度，实现大跨距支撑。

需要说明的是，左侧第二支撑板22和左侧第三支撑板23处于同一水平面内，即左侧支撑部20是通过左侧第二支撑板22和左侧第三支撑板23实现与其他部件的连接和支撑的。

还需要说明的是，左侧第二支撑板22和左侧第三支撑板23所处的平面，与左侧第一支撑板21所在的平面可以是平行设置，也可以形成一定的夹角，形成夹角的设置能够满足不同安装空间的需要，当具有一定夹角时，左侧第二支撑板22和左侧第三支撑板23弯折的方向为第三方向，第三方向为与第二方向50在同一平面内，但具有一定夹角的方向，夹角的角度优选为30度、60度、90度等。

在本实用新型一些可能的实施例中，左侧支撑部20还包括：左侧第二支撑长圆孔27和左侧第三支撑长圆孔28；左侧第二支撑长圆孔27设置于左侧第二支撑板22，并沿第一方向40延伸；左侧第三支撑长圆孔28设置于左侧第三支撑板23，并沿第一方向40延伸。

优选地，本实施例提供了另一种左侧支撑部20的实施方式，通过设置左侧第二支撑长圆孔27和左侧第三支撑长圆孔28，使得左侧支撑部20与外接设备、结构等进行连接时，也能够通过左侧第二支撑长圆孔27和左侧第三支撑长圆孔28进行安装位置的微调。

在本实用新型一些可能的实施例中，右侧支撑部30包括：右侧第一支撑板31、右侧第二支撑板32、右侧第三支撑板33、右侧第一翻边34和右侧第二翻边35；右侧第一支撑板31与安装板10连接；右侧第一翻边34和右侧第二翻边35沿第二方向50分别与右侧第一支撑板31相对的两个侧边连接，并背向安装板10一侧弯折；右侧第二支撑板32与右侧第一翻边34连接，并朝向第二方向50弯折；右侧第三支撑板33与右侧第二翻边35连接，并朝向第二方向50弯折；其中，右侧第一支撑板31上设置有沿第一方向40延伸的右侧第一支撑长圆孔36，右侧第一支撑长圆孔36与右侧第一安装长圆孔12配合，实现右侧第一支撑板31与安装板10的连接；右侧第二支撑板32和右侧第三支撑板33处于同一平面内。

优选地，本实施例提供了一种右侧支撑部30的实施方式，将右侧支撑部30设置为多次折叠的结构，满足了安装空间需求的同时，也增强了右侧支撑部30对安装板10的支撑强度，实现大跨距支撑。

需要说明的是，右侧第二支撑板32和右侧第三支撑板33处于同一水平面内，即右侧支撑部30是通过右侧第二支撑板32和右侧第三支撑板33实现与其他部件的连接和支撑的。

还需要说明的是，右侧第二支撑板32和右侧第三支撑板33所处的平面，与右侧第一支撑板31所在的平面可以是平行设置，也可以形成一定的夹角，形成夹角的设置能够满足不同安装空间的需要，当具有一定夹角时，右侧第二支撑板32和右侧第三支撑板33弯折的方向为第三方向，第三方向为与第二方向50在同一平面内，但具有一定夹角的方向，夹角的角度优选为30度、60度、90度等。

在本实用新型一些可能的实施例中，右侧支撑部30还包括：右侧第二支撑长圆孔37和右侧第三支撑长圆孔38；右侧第二支撑长圆孔37设置于右侧第二支撑板32，并沿第一方向40延伸；右侧第三支撑长圆孔38设置于右侧第三支撑板33，并沿第一方向40延伸。

优选地，本实施例提供了另一种右侧支撑部30的实施方式，通过设置右侧第二支撑长圆孔37和右侧第三支撑长圆孔38，使得右侧支撑部30与外接设备、结构等进行连接时，也能够通过右侧第二支撑长圆孔37和右侧第三支撑长圆孔38进行安装位置的微调。

在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的车载天线安装结构。

详细来说，本实用新型还提供一种轨道车辆，用以解决现有技术中车载天线的安装定位装置多存在一些设计不足和使用问题，支架的可调灵活性差、拆装困难、维护维修操作不便等的缺陷，通过在轨道车辆上设置能够调节彼此间相对位置的车载天线安装结构，解决了车载天线安装固定复杂的问题，保证安装稳固的同时，充分考虑了安装便捷性、维护维修简捷性、安装稳固性和生产加工低成本等因素，降低了拆装及维护的操作难度，做到了轻量化，并且安装区域在一定程度上规避了复杂震动区域。

在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：牵引梁，第一支撑部和第二支撑部分别与牵引梁连接。

优选地，本实施例提供了一种车载天线安装结构与轨道车辆之间连接关系的实施方式，通过将车载天线安装结构设置于牵引梁，解决了轨道车辆下方没有天线梁安装空间，无法布置天线的问题。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，包括：安装板、左侧支撑部和右侧支撑部；

所述左侧支撑部和所述右侧支撑部沿第一方向间隔设置；

所述安装板分别与所述左侧支撑部和所述右侧支撑部连接，用于为车载天线提供安装位置；

其中，所述左侧支撑部、所述右侧支撑部和所述安装板能够沿所述第一方向调节相对位置。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述安装板包括：左侧第一安装长圆孔和右侧第一安装长圆孔；

两个所述左侧第一安装长圆孔沿第二方向间隔设置，用于与所述左侧支撑部连接；

两个所述右侧第一安装长圆孔沿第二方向间隔设置，用于与所述右侧支撑部连接；

其中，所述左侧第一安装长圆孔和所述右侧第一安装长圆孔在所述第一方向上一一对应的间隔设置；

所述第一方向和所述第二方向彼此垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述安装板还包括：左侧第二安装长圆孔和右侧第二安装长圆孔；

两个所述左侧第二安装长圆孔沿所述第二方向靠近所述左侧第一安装长圆孔一侧间隔设置，用于与所述车载天线连接；

两个所述右侧第二安装长圆孔沿所述第二方向靠近所述右侧第一安装长圆孔一侧间隔设置，用于与所述车载天线连接；

其中，所述左侧第二安装长圆孔和所述右侧第二安装长圆孔在所述第一方向上一一对应的间隔设置。

4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述安装板还包括：槽孔和槽口；

所述槽孔设置于所述安装板的中心位置，并沿所述第一方向延伸；

两个所述槽口沿所述第一方向对称设置于所述安装板的两个侧边。

5.根据权利要求2至4任一所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述左侧支撑部包括：左侧第一支撑板、左侧第二支撑板、左侧第三支撑板、左侧第一翻边和左侧第二翻边；

所述左侧第一支撑板与所述安装板连接；

所述左侧第一翻边和所述左侧第二翻边沿第二方向分别与所述左侧第一支撑板相对的两个侧边连接，并背向所述安装板一侧弯折；

所述左侧第二支撑板与所述左侧第一翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

所述左侧第三支撑板与所述左侧第二翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

其中，所述左侧第一支撑板上设置有沿所述第一方向延伸的左侧第一支撑长圆孔，所述左侧第一支撑长圆孔与所述左侧第一安装长圆孔配合，实现所述左侧第一支撑板与所述安装板的连接；

所述左侧第二支撑板和所述左侧第三支撑板处于同一平面内。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述左侧支撑部还包括：左侧第二支撑长圆孔和左侧第三支撑长圆孔；

所述左侧第二支撑长圆孔设置于所述左侧第二支撑板，并沿所述第一方向延伸；

所述左侧第三支撑长圆孔设置于所述左侧第三支撑板，并沿所述第一方向延伸。

7.根据权利要求2至4任一所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述右侧支撑部包括：右侧第一支撑板、右侧第二支撑板、右侧第三支撑板、右侧第一翻边和右侧第二翻边；

所述右侧第一支撑板与所述安装板连接；

所述右侧第一翻边和所述右侧第二翻边沿第二方向分别与所述右侧第一支撑板相对的两个侧边连接，并背向所述安装板一侧弯折；

所述右侧第二支撑板与所述右侧第一翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

所述右侧第三支撑板与所述右侧第二翻边连接，并朝向所述第二方向弯折；

其中，所述右侧第一支撑板上设置有沿所述第一方向延伸的右侧第一支撑长圆孔，所述右侧第一支撑长圆孔与所述右侧第一安装长圆孔配合，实现所述右侧第一支撑板与所述安装板的连接；

所述右侧第二支撑板和所述右侧第三支撑板处于同一平面内。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构，其特征在于，所述右侧支撑部还包括：右侧第二支撑长圆孔和右侧第三支撑长圆孔；

所述右侧第二支撑长圆孔设置于所述右侧第二支撑板，并沿所述第一方向延伸；

所述右侧第三支撑长圆孔设置于所述右侧第三支撑板，并沿所述第一方向延伸。

9.一种轨道车辆，其特征在于，具有上述权利要求1至8任一所述的一种轨道车辆的车载天线安装结构。

10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆，其特征在于，还包括：牵引梁，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别与所述牵引梁连接。

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