CN215793609U - 一种车辆前端防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆前端防护装置，包括：保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠横梁、吸能盒和固定端板，所述保险杠横梁通过所述吸能盒与所述固定端板固定连接，所述固定端板用于固定连接所述保险杠总成和车辆骨架；防护支架，所述防护支架包括防护横梁和加强组件，所述防护横梁与所述保险杠横梁平行设置，所述加强组件的顶部分别与所述固定端板和所述保险杠横梁固定连接，所述加强组件的底部与所述防护横梁固定连接。

Description

一种车辆前端防护装置

技术领域

本申请涉及车辆防撞设备技术领域，尤其是涉及一种车辆前端防护装置。

背景技术

随着国内行人保护法规及标准的不断更新及完善，在人车碰撞事故中对弱势的行人一方的保护越来越受到重视，车辆结构设计中要考虑相应情况。同时，国内驾驶员的驾驶习惯及道路情况对车辆的通过性提出了一定的要求，要满足以一定速度通过各种路面时不损伤车辆前端结构。这两种因素相互作用，都影响到了前保险杠骨架的结构设计。

骨架结构设计仅能满足行人保护的标准要求，而利用加硬车辆底盘悬架结构或采用加强型底护板解决通过性问题。更硬的车辆底盘悬架牺牲了驾乘人员的乘坐舒适性，而加强型底护板材料成本更高，并且对车辆相关零件的保护效果不理想。

实用新型内容

为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供一种车辆前端防护装置，包括：保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠横梁、吸能盒和固定端板，所述保险杠横梁通过所述吸能盒与所述固定端板固定连接，所述固定端板用于固定连接所述保险杠总成和车辆骨架；防护支架，所述防护支架包括防护横梁和加强组件，所述防护横梁与所述保险杠横梁平行设置，所述加强组件的顶部分别与所述固定端板和所述保险杠横梁固定连接，所述加强组件的底部与所述防护横梁固定连接。

优选地，所述加强组件包括第一竖梁和第二竖梁，所述第一竖梁的顶端与所述保险杠横梁固定连接，底端与所述防护横梁固定连接，所述第二竖梁的顶端与所述固定端板固定连接，所述第二竖梁的底端与所述防护横梁固定连接。

优选地，所述加强组件还包括连接板，所述连接板的第一端与所述第二竖梁的底端固定连接，所述连接板的第二端与所述防护横梁固定连接。

优选地，所述第一竖梁的顶端与所述保险杠横梁固定连接，所述第一竖梁的底端通过所述连接板与所述防护横梁固定连接。

优选地，所述连接板的第一端和第二端之间具有缓冲部，所述缓冲部为所述连接板本体中部向下弯曲形成的倒梯形结构。

优选地，所述防护横梁在长度方向上的两端向车辆骨架的方向弯曲，所述防护横梁的上下两边向车辆骨架的方向弯曲。

优选地，所述防护横梁的上端设置有卡勾，所述第一竖梁上开设有与所述卡勾配合的卡扣。

优选地，所述第一竖梁的底端向车辆骨架的方向弯曲。

优选地，所述第一竖梁的底端具有安装部，所述安装部通过紧固件依次与所述连接板和所述防护横梁固定连接。

优选地，所述第二竖梁具有垂直连接的底板和前面板，所述前面板和所述固定端板固定连接，所述底板与所述连接板固定连接。

优选地，所述第二竖梁还包括加强板，所述加强板固定设置在所述前面板的两侧。

优选地，所述固定端板包括垂直连接的第一端板和第二端板，所述吸能盒和所述第二竖梁分别固定连接在所述第一端板的两侧。

本实用新型的车辆前端防护装置具有以下有益效果：

(1)通过设置吸能盒在车辆发生高速正碰时吸收冲击能量，通过防护支架的防护横梁降低人车事故中行人腿部所受的伤害。

(2)通过第一竖梁、第二竖梁和连接板组成的加强组件抵抗路面冲击，使其在竖向具有较高的强度，防止通过不平路面时车辆前端零件变形损坏，同时可以调软悬架参数，提高乘员的乘坐舒适性。

附图说明

了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的车辆前端防护装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例的车辆前端防护装置的另一结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例的车辆前端防护装置的又一结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例的车辆前端防护装置的第一竖梁、第二竖梁和连接板的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例的车辆前端防护装置的第一竖梁、第二竖梁和连接板的另一结构示意图。

附图标记说明：

11、保险杠横梁；12、吸能盒；13、固定端板；20、防护横梁；21、卡勾；30、第一竖梁；31、卡扣；32、安装部；40、第二竖梁；41、底板；42、前面板；43、加强板；50、连接板；51、缓冲部；60、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种车辆前端防护装置，包括保险杠总成和防护支架，保险杠总成包括保险杠横梁11、吸能盒12和固定端板13，保险杠横梁11通过吸能盒12与固定端板13固定连接，固定端板13用于固定连接保险杠总成和车辆骨架；防护支架包括防护横梁20和加强组件，防护横梁20与保险杠横梁11平行设置，加强组件的顶部分别与固定端板13和保险杠横梁11固定连接，加强组件的底部与防护横梁 20固定连接。

具体地，如图1至图3所示，保险杠总成包括保险杠横梁、两个吸能盒12和两个固定端板13，两个吸能盒12分别固定设置在保险杠横梁11的两端，两个固定端板13与两个吸能盒12一一对应连接，固定端板13上开设有安装孔，用于固定连接固定端板13和车辆骨架，以实现保险杠总成和车辆骨架的固定连接。

防护支架设置在保险杠总成的底部，其中，防护横梁20平行设置在保险杠横梁11的下方，加强组件用于固定连接防护横梁20和保险杠总成，并通过在顶部与保险杠横梁11和固定端板13的固定连接增加防护横梁20的稳定性，同时通过加强组件增加防护支架的纵向强度。

在一些实施例中，加强组件包括第一竖梁30和第二竖梁40，第一竖梁30的顶端与保险杠横梁11固定连接，底端与防护横梁20固定连接，第二竖梁40的顶端与固定端板13固定连接，第二竖梁40的底端与防护横梁20固定连接。

具体地，加强组件包括两个第一竖梁30和两个第二竖梁40，两个第一竖梁30 和两个吸能盒12一一对应连接，两个第二竖梁40和两个固定端板13一一对应连接，第一竖梁30和第二竖梁40的长度方向垂直于防护横梁20的延伸方向，通过第一竖梁30和第二竖梁40连接保险杠总成和防护横梁20以增加车辆前端防护装置的纵向强度。

在一些实施例中，加强组件还包括连接板50，连接板50的第一端与第二竖梁 40的底端固定连接，连接板50的第二端与防护横梁20固定连接。

具体地，如图1至图5所示，连接板50设置在保险杠总成的下方，且连接板 50平行于吸能盒12的延伸方向设置，第二竖梁40的顶端通过连接板50与防护横梁20固定连接，以削弱防护横梁20在平行于车辆行进方向的强度，以降低对行人的腿部伤害。其中，第一竖梁30、第二竖梁40、连接板50和防护横梁20与保险杠总成的固定连接通过紧固件螺栓60和螺母的配合实现。

在一些实施例中，连接板50的第一端和第二端之间具有缓冲部51，缓冲部51 为连接板50本体中部向下弯曲形成的倒梯形结构。

具体地，如图1所述，连接板50的本体采用具有一定宽度的板状结构，连接板50的两侧具有向上的折边，在其长度方向上设置有缓冲部51，通过设置缓冲部 51降低连接板50在其长度方向上的强度。在另外的实施例中，缓冲部51为开设在连接板50的本体延长方向上分布的多个倒锥形凹陷机构。

在一些实施例中，第一竖梁30的顶端与保险杠横梁11固定连接，第一竖梁30 的底端通过连接板50与防护横梁20固定连接。

具体地，第一竖梁30的顶端与保险杠横梁11通过焊接的方式固定连接，以增加第一竖梁30和保险杠横梁11的连接稳定性，第一竖梁30的底端通过紧固件螺栓 60和螺母的配合与防护横梁20固定连接。在另外的实施例中，第一竖梁30的底端和防护横梁20固定连接。

在一些实施例中，防护横梁20在长度方向上的两端向车辆骨架的方向弯曲，防护横梁20的上下两边向车辆骨架的方向弯曲。

具体地，如图1至图3所示，防护横梁20的两端向车身的宽度方向延伸，并向车辆骨架的方向弯曲，以形成对车身骨架前端拐角处的防护，从而增加防护横梁 20的防护范围；防护横梁20的上下两边向车辆骨架的方向弯折，使防护横梁20垂直于其延伸方向的切面呈U型结构。

在一些实施例中，防护横梁20的上端设置有卡勾21，第一竖梁30上开设有与卡勾21配合的卡扣31。

具体地，如图1和图4所示，卡勾21为设置在防护横梁20上端的凸起，且卡勾21对应的凸起具有向上的折边结构，卡扣31为开设在第一竖梁30底部的通孔，当第一竖梁30与防护横梁20固定连接时，卡扣21与卡扣31卡持。

在本实施例中，第一竖梁30的底端向车辆骨架的方向弯曲。具体地，如图1 至图5所示，第一竖梁30通过顶部弯曲使防护横梁20在车辆前进方向上位于保险杠横梁11的前侧，以实现防护横梁20和保险杠横梁11的双层缓冲防护。

在一些实施例中，第一竖梁30的底端具有安装部32，安装部32通过紧固件依次与连接板50和防护横梁20固定连接。

具体地，如图1、图4和图5所示，安装部32为设置在第一竖梁30底端的安装板，安装板的法线平行于与竖直方向，安装板32上开设有用于紧固件螺栓60的通孔，螺栓60依次穿过安装部32、连接板50和防护横梁20以实现安装部32、连接板50和防护横梁20的固定连接。

在一些实施例中，第二竖梁40具有垂直连接的底板41和前面板42，前面板 42和固定端板13固定连接，底板41与连接板50固定连接。

具体地，如图3至图5所示，前面板42的顶部设置有安装部，且安装部为凸出与前面板42表面的安装孔，前面板42通过安装孔与固定端板13固定连接。第二竖梁40底端与底板41固定连接，底板41开设有用于和连接板50固定连接的安装孔。

在一些实施例中，第二竖梁40还包括加强板43，加强板43固定设置在前面板 42的两侧。

具体地，如图3至图5所示，加强板43为固定设置在前面板42两侧的平板结构，加强板43的底端与底板41固定连接。在本实施例中，加强板43分别与前面板 42和底板41焊接。在其他的实施例中，加强板43与前面板42和底板41还可以为一体成型结构。

在一些实施例中，固定端板13包括垂直连接的第一端板和第二端板，吸能盒 12和第二竖梁40分别固定连接在第一端板的两侧。

具体地，如图3至图5所示，固定端板13的第一端板和第二端板通过相邻的侧边固定连接，其中，第一端板的第一侧朝向车辆前进的方向，第一端板的第二侧朝向车辆后退的方向，吸能盒12与第一端板的第一侧固定连接，第二竖梁与第一端板的第二侧固定连接。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文。

Claims (12)

1.一种车辆前端防护装置，其特征在于，包括：

保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠横梁(11)、吸能盒(12)和固定端板(13)，所述保险杠横梁(11)通过所述吸能盒(12)与所述固定端板(13)固定连接，所述固定端板(13)用于固定连接所述保险杠总成和车辆骨架；

防护支架，所述防护支架包括防护横梁(20)和加强组件，所述防护横梁(20)与所述保险杠横梁(11)平行设置，所述加强组件的顶部分别与所述固定端板(13)和所述保险杠横梁(11)固定连接，所述加强组件的底部与所述防护横梁(20)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述加强组件包括第一竖梁(30)和第二竖梁(40)，所述第一竖梁(30)的顶端与所述保险杠横梁(11)固定连接，底端与所述防护横梁(20)固定连接，所述第二竖梁(40)的顶端与所述固定端板(13)固定连接，所述第二竖梁(40)的底端与所述防护横梁(20)固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述加强组件还包括连接板(50)，所述连接板(50)的第一端与所述第二竖梁(40)的底端固定连接，所述连接板(50)的第二端与所述防护横梁(20)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述第一竖梁(30)的顶端与所述保险杠横梁(11)固定连接，所述第一竖梁(30)的底端通过所述连接板(50)与所述防护横梁(20)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述连接板(50)的第一端和第二端之间具有缓冲部(51)，所述缓冲部(51)为所述连接板(50)本体中部向下弯曲形成的倒梯形结构。

6.根据权利要求5所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述防护横梁(20)在长度方向上的两端向车辆骨架的方向弯曲，所述防护横梁(20)的上下两边向车辆骨架的方向弯曲。

7.根据权利要求6所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述防护横梁(20)的上端设置有卡勾(21)，所述第一竖梁(30)上开设有与所述卡勾(21)配合的卡扣(31)。

8.根据权利要求7所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述第一竖梁(30)的底端向车辆骨架的方向弯曲。

9.根据权利要求8所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述第一竖梁(30)的底端具有安装部(32)，所述安装部(32)通过紧固件依次与所述连接板(50)和所述防护横梁(20)固定连接。

10.根据权利要求9所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述第二竖梁(40)具有垂直连接的底板(41)和前面板(42)，所述前面板(42)和所述固定端板(13)固定连接，所述底板(41)与所述连接板(50)固定连接。

11.根据权利要求10所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述第二竖梁(40)还包括加强板(43)，所述加强板(43)固定设置在所述前面板(42)的两侧。

12.根据权利要求11所述的车辆前端防护装置，其特征在于，所述固定端板(13)包括垂直连接的第一端板和第二端板，所述吸能盒(12)和所述第二竖梁(40)分别固定连接在所述第一端板的两侧。

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