CN215706618U - 一种新型的转向传动轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型的转向传动轴结构；包括传动轴本体，传动轴本体的一端套接有传动轴套管，传动轴套管的一端焊接有万向节接头，传动轴本体的外壁焊接有吸能机构，吸能机构包括有固定套，且固定套的内部焊接在传动轴本体的外表面上，固定套的一侧焊接有缓冲套，且缓冲套套接在传动轴本体的外部，传动轴本体的另一端设置有花键二，传动轴套管的内部开有滑动槽，传动轴本体的另一端滑动插接在滑动槽的内部。本实用新型可满足汽车对转向传动轴结构不同长度的需求，节约了开发成本，同时实现了一定的标注化通用性，吸能机构吸收了由汽车撞击带来的能量，减少了传动轴套管对于驾驶室或者本身损毁的风险，从而增加驾驶员的安全性。

Description

一种新型的转向传动轴结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种新型的转向传动轴结构。

背景技术

随着现在汽车产业研发的日益推进，汽车的零部件应具有强度高，结构新颖，材料成本低，占用空间小，同时，具有高度的通用化和安全性，这样才会在激烈竞争的汽车市场中占据优势。

现有技术中的转向传动轴结构，存在以下问题：不能相对较好的满足汽车对转向传动轴结构不同长度的需求，开发成本相对较高，不能较好的吸收由汽车撞击带来的能量，导致传动轴套管对于驾驶室或者本身损毁存在的风险，从而导致驾驶员的安全性相对较差。因此，亟需设计一种新型的转向传动轴结构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中转向传动轴不能相对较好的满足汽车对转向传动轴结构不同长度的需求，开发成本相对较高，不能较好的吸收由汽车撞击带来的能量的不足，适应现实需要，提供一种新型的转向传动轴结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型的转向传动轴结构，包括传动轴本体，所述传动轴本体的一端套接有传动轴套管，所述传动轴套管的一端焊接有万向节接头，所述传动轴本体的外壁焊接有吸能机构，所述吸能机构包括有固定套，且固定套的内部焊接在传动轴本体的外表面上，所述固定套的一侧焊接有缓冲套，且缓冲套套接在传动轴本体的外部，所述传动轴本体的另一端设置有花键二，所述传动轴套管的内部开有滑动槽，所述传动轴本体的另一端滑动插接在滑动槽的内部，所述滑动槽的内部开设有内花键，所述花键二滑动卡接在内花键的内部。

进一步的，所述传动轴本体的另一端设置有花键一，所述传动轴本体另一端的一侧设置有卡接面。

进一步的，所述传动轴套管的外壁焊接有加强圈，所述万向节接头包括有固定架，且固定架的一侧焊接在传动轴套管的一端。

进一步的，所述固定架的内部转动连接有转动轴，所述转动轴的两侧均焊接有固定轴。

进一步的，所述固定轴的外壁转动套接有转动架，所述转动架的一侧开有固定孔。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型利用传动轴套管、滑动槽、花键二和内花键，传动轴本体一端的花键二能滑动卡接在内花键内，可满足汽车对转向传动轴结构不同长度的需求，节约了开发成本，同时实现了一定的标注化通用性，内花键和花键二的连接，结构可靠。

2.本实用新型利用吸能机构，吸能机构采用钣金冲压和焊接组成，充分利用材料变形来吸收能量，安全可靠，成本低，吸能机构吸收了由汽车撞击带来的能量，减少了传动轴套管对于驾驶室或者本身损毁的风险，从而增加驾驶员的安全性。

3.本实用新型利用万向节接头，万向节接头内的转动架转动在固定轴上，固定轴和转动架通过转动轴转动在固定架上，万向节接头的功用是将传动轴套管与转向器连接在一起，制造简单、零件成本低、维修简单。

4.本实用新型利用卡接面和加强圈，卡接面能使传动轴本体的一端在插接到指定配件时，卡接面与指定配件内配套的截面进行贴合，提高传动轴本体一端安装在指定配件内的稳定性，加强圈能增加传动轴套管一端的强度，避免传动轴套管的一端发生变形现象，提高传动轴套管使用的稳定性和寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的内部结构示意图；

图4为本实用新型中的万向接头结构示意图。

图中：1传动轴本体、2传动轴套管、3万向节接头、4吸能机构、5固定套、6缓冲套、7花键一、8花键二、9加强圈、10卡接面、11滑动槽、12内花键、13固定架、14转动轴、15固定轴、16转动架、17固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图4，本实用新型是一种新型的转向传动轴结构，包括传动轴本体1，传动轴本体1的一端套接有传动轴套管2，传动轴套管2的一端焊接有万向节接头3，万向节接头3内的转动架16转动在固定轴15上，固定轴和转动架16通过转动轴14转动在固定架13上，万向节接头3的功用是将传动轴套管2与转向器连接在一起，制造简单、零件成本低、维修简单，传动轴本体1的外壁焊接有吸能机构4，吸能机构4采用钣金冲压和焊接组成，充分利用材料变形来吸收能量，安全可靠，成本低，吸能机构4吸收了由汽车撞击带来的能量，减少了传动轴套管2对于驾驶室或者本身损毁的风险，从而增加驾驶员的安全性，吸能机构4包括有固定套5，且固定套5的内部焊接在传动轴本体1的外表面上，固定套5的一侧焊接有缓冲套6，且缓冲套6套接在传动轴本体1的外部，传动轴本体1的另一端设置有花键二8，传动轴套管2的内部开有滑动槽11，传动轴本体1的另一端滑动插接在滑动槽11的内部，滑动槽11的内部开设有内花键12，花键二8滑动卡接在内花键12的内部，可满足汽车对转向传动轴结构不同长度的需求，节约了开发成本，同时实现了一定的标注化通用性，内花键12和花键二8的连接，结构可靠。

传动轴本体1的另一端设置有花键一7，传动轴本体1另一端的一侧设置有卡接面10，卡接面10能使传动轴本体1的一端在插接到指定配件时，卡接面10与指定配件内配套的截面进行贴合，提高传动轴本体1一端安装在指定配件内的稳定性。

传动轴套管2的外壁焊接有加强圈9，加强圈9能增加传动轴套管2一端的强度，避免传动轴套管2的一端发生变形现象，提高传动轴套管2使用的稳定性和寿命，万向节接头3包括有固定架13，且固定架13的一侧焊接在传动轴套管2的一端。

固定架13的内部转动连接有转动轴14，转动轴14的两侧均焊接有固定轴15，固定轴15便于转动架16转动在转动轴14的两侧。

固定轴15的外壁转动套接有转动架16，转动架16的一侧开有固定孔17，螺栓贯穿固定孔17能对转动架16固定到指定配件上。

本实用新型的工作原理为：使用时，将传动轴本体1一端通过卡接面10卡接在指定的配件内部，通过螺栓对传动轴本体1的一端进行固定，同时将转动架16卡接到指定配件上，采用螺栓贯穿固定孔17进行对转动架16固定，万向节接头3内的转动架16转动在固定轴15上，固定轴和转动架16通过转动轴14转动在固定架13上，万向节接头3的功用是将传动轴套管2与转向器连接在一起，制造简单、零件成本低、维修简单，传动轴本体1一端的花键二8能滑动卡接在内花键12内，可满足汽车对转向传动轴结构不同长度的需求，节约了开发成本，同时实现了一定的标注化通用性，内花键12和花键二8的连接，结构可靠，吸能机构4采用钣金冲压和焊接组成，充分利用材料变形来吸收能量，安全可靠，成本低，吸能机构4吸收了由汽车撞击带来的能量，减少了传动轴套管2对于驾驶室或者本身损毁的风险，从而增加驾驶员的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型的转向传动轴结构，包括传动轴本体(1)，其特征在于，所述传动轴本体(1)的一端套接有传动轴套管(2)，所述传动轴套管(2)的一端焊接有万向节接头(3)，所述传动轴本体(1)的外壁焊接有吸能机构(4)，所述吸能机构(4)包括有固定套(5)，且固定套(5)的内部焊接在传动轴本体(1)的外表面上，所述固定套(5)的一侧焊接有缓冲套(6)，且缓冲套(6)套接在传动轴本体(1)的外部，所述传动轴本体(1)的另一端设置有花键二(8)，所述传动轴套管(2)的内部开有滑动槽(11)，所述传动轴本体(1)的另一端滑动插接在滑动槽(11)的内部，所述滑动槽(11)的内部开设有内花键(12)，所述花键二(8)滑动卡接在内花键(12)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新型的转向传动轴结构，其特征在于：所述传动轴本体(1)的另一端设置有花键一(7)，所述传动轴本体(1)另一端的一侧设置有卡接面(10)。

3.根据权利要求1所述的一种新型的转向传动轴结构，其特征在于：所述传动轴套管(2)的外壁焊接有加强圈(9)，所述万向节接头(3)包括有固定架(13)，且固定架(13)的一侧焊接在传动轴套管(2)的一端。

4.根据权利要求3所述的一种新型的转向传动轴结构，其特征在于：所述固定架(13)的内部转动连接有转动轴(14)，所述转动轴(14)的两侧均焊接有固定轴(15)。

5.根据权利要求4所述的一种新型的转向传动轴结构，其特征在于：所述固定轴(15)的外壁转动套接有转动架(16)，所述转动架(16)的一侧开有固定孔(17)。

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