CN215663679U - 一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构 - Google Patents

Abstract

一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，包括加强板、第一弧形侧边、第二弧侧边和弯折翻边，加强板的前侧设置有第一弧形侧边，加强板的后侧设置有第二弧形侧边，加强板的右端设置有弯折翻边，本实用新型通过设置有加强板，加强板为三角形结构，其结构稳定性较强，可进一步增加汽车前地板的刚性和稳定性，且本实用新型通过设置有第一弧形侧边、第二弧形侧边和弯折翻边，其与加强板之间构成三个U型口结构，且三个U型口结构之间相互连通，可以通过三个U型口结构进行力的传导，这种结构可以有效地通过三个U型口结构进行受力的传导，防止由于某方向受力过大导致的加强结构变形甚至断裂的情况发生，有效的延长了汽车前地板加强结构的使用寿命。

Description

一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构。

背景技术

汽车前地板是位于主驾驶和副驾驶位底部的板材，由于其厚度较薄，所以强度、刚性和稳定性都较差，容易受到底盘振动的影响从而降低其使用寿命，所以一般会在汽车前地板处增加加强结构来确保汽车前地板的强度。

现有汽车前地板加强结构为在汽车前地板底端焊接加强梁或加强板，这种结构通过加强梁或加强板提供一个支撑力来间接提高其强度和刚性，防止振动和高强度受力带来的汽车前地板变形等问题。但是现有汽车在某些前轮只有一个轮受力的情况时，汽车前地板与加强结构均收到一个压力，现有加强结构只是单纯代替前地板受力起到一个支撑的作用，然而在使用过程中加强结构并不能将受力传导至其他位置，长时间处于此种受力情况会容易导致加强结构变形甚至断裂，降低了使用寿命，因此如何设计一种可以均匀传导受力且支撑强度高的汽车前地板加强结构成为了现有亟需解决的问题。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于包括加强板、第一弧形侧边、第二弧侧边和弯折翻边，所述加强板的前侧设置有第一弧形侧边，所述加强板的后侧设置有第二弧形侧边，所述加强板的右端设置有弯折翻边；

所述加强板为三角形结构，所述加强板上开设有若干漏液孔；

所述加强板上还开设有若干过线孔；

所述加强板上还成型有与汽车前地板对应的凹陷与凸起；

所述第一弧形侧边和第二弧形侧边为向上翻折的弧形板状结构，所述第二弧形侧边的弧度大于第一弧形侧边的弧度；

所述第一弧形侧边和第二弧形侧边的端部均设置有外翻边安装板；

所述外翻边安装板与第一弧形侧边、第二弧形侧边之间设置有圆角；

所述外翻边安装板为弧形条状结构；

所述弯折翻边为向上翻折的倾斜板状结构；

所述加强板、第一弧形侧边、第二弧形侧边和弯折翻边为一体冲压成型结构；

所述加强板与第一弧形侧边和第二弧形侧边之间构成第一U型口结构，所述加强板与第一弧形侧边和弯折翻边之间构成第二U型口结构，所述加强板与第二弧形侧边和弯折翻边之间构成第三U型口结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置有加强板，加强板为三角形结构，其结构稳定性较强，可以进一步增加汽车前地板的刚性和稳定性，且本实用新型通过设置有第一弧形侧边、第二弧形侧边和弯折翻边，其与加强板之间构成三个U型口结构，且三个U型口结构之间相互连通，可以通过三个U型口结构进行力的传导，当汽车前轮只有一个轮受力时，此时压力集中在第二U型口结构处，通过加强板、第一弧形侧板和弯折翻边的传导可以将受力由第二U型口结构传导至第一U型口结构和第三U型口结构处，并通过其传导至汽车后地板和旁边一侧的汽车前地板加强结构处，有效地将受力传导至汽车后方加强结构和不受力车轮一侧前地板的加强结构上，让汽车后方加强结构与另一侧前地板加强结构同时分担受力，使得受力更加平均，同理三个U型口结构也可以相互传导作用力，防止一端受力过大的情况出现，这种结构可以有效地通过三个U型口结构进行受力的传导，防止由于某方向受力过大导致的加强结构变形甚至断裂的情况发生，有效的延长了汽车前地板加强结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的立体图。

如图：1、加强板；2、第一弧形侧边；3、第二弧侧边；4、弯折翻边；5、漏液孔；6、过线孔；7、外翻边安装板；8、第一U型口结构；9、第二U型口结构；10、第三U型口结构。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于包括加强板1、第一弧形侧边2、第二弧侧边3和弯折翻边4，加强板1的前侧设置有第一弧形侧边2，加强板1的后侧设置有第二弧形侧边，加强板1的右端设置有弯折翻边4；

加强板1为三角形结构，加强板1上开设有若干漏液孔5；

加强板1上还开设有若干过线孔6；

加强板1上还成型有与汽车前地板对应的凹陷与凸起；

第一弧形侧边2和第二弧形侧边为向上翻折的弧形板状结构，第二弧形侧边的弧度大于第一弧形侧边2的弧度；

第一弧形侧边2和第二弧形侧边的端部均设置有外翻边安装板7；

第一弧形侧边2、第二弧形侧边与外翻边安装板7之间设置有圆角；

外翻边安装板7为弧形条状结构；

弯折翻边4为向上翻折的倾斜板状结构；

加强板1、第一弧形侧边2、第二弧形侧边和弯折翻边4为一体冲压成型结构；

加强板1与第一弧形侧边2和第二弧形侧边之间构成第一U型口结构8，加强板1与第一弧形侧边2和弯折翻边4之间构成第二U型口结构9，加强板1与第二弧形侧边和弯折翻边4之间构成第三U型口结构10。

实施例2

当使用本实用新型时，将本实用进行通过第一弧形侧边2和第二弧形侧边的外翻边安装板7点焊在汽车前地板底部，同时弯折翻边4上也有与汽车前地板的焊接点，漏液孔5的作用是安装完成后汽车前地板底下涂抹的液体可以从其漏出，过线孔6的作用是不会妨碍汽车前地板底部布线，安装时，加强板1、第一弧形侧边2、第而弧形侧边和弯折翻边4之间构成的空腔朝上安装，且第一弧形侧边2贴近外轮，第二弧形侧边靠近内侧，最终安装完成后使得第一U型口结构8朝向汽车后底板，第二U型口结构9朝向汽车前轮，第三U型口结构10朝向另一相邻的汽车前地板加强结构，当汽车前轮只有一侧轮受力时，此时压力集中在第二U型口结构9处，通过加强板1、第一弧形侧板和弯折翻边4的传导可以将受力由第二U型口结构9传导至第一U型口结构8和第三U型口结构10处，并通过其传导至汽车后地板和旁边一侧的汽车前地板加强结构处，有效地将受力传导至汽车后方加强结构和不受力车轮一侧前地板的加强结构上，让汽车后方加强结构与另一侧前地板加强结构同时分担受力，使得受力更加平均，同理三个U型口结构也可以相互传导作用力，防止一端受力过大的情况出现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于包括加强板、第一弧形侧边、第二弧侧边和弯折翻边，所述加强板的前侧设置有第一弧形侧边，所述加强板的后侧设置有第二弧形侧边，所述加强板的右端设置有弯折翻边。

2.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述加强板为三角形结构，所述加强板上开设有若干漏液孔，所述加强板上还开设有若干过线孔。

3.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述加强板上还成型有与汽车前地板对应的凹陷与凸起。

4.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述第一弧形侧边和第二弧形侧边为向上翻折的弧形板状结构，所述第二弧形侧边的弧度大于第一弧形侧边的弧度。

5.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述第一弧形侧边和第二弧形侧边的端部均设置有外翻边安装板。

6.根据权利要求5所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述外翻边安装板与第一弧形侧边、第二弧形侧边之间设置有圆角。

7.根据权利要求5所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述外翻边安装板为弧形条状结构。

8.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述弯折翻边为向上翻折的倾斜板状结构。

9.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述加强板、第一弧形侧边、第二弧形侧边和弯折翻边为一体冲压成型结构。

10.根据权利要求1所述的一种增加汽车前地板车身稳定性的加强结构，其特征在于所述加强板与第一弧形侧边和第二弧形侧边之间构成第一U型口结构，所述加强板与第一弧形侧边和弯折翻边之间构成第二U型口结构，所述加强板与第二弧形侧边和弯折翻边之间构成第三U型口结构。

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