CN215587534U - 基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，包括底座，所述底座的顶部设有压板，所述压板与底座之间连接有多个液压伸缩杆，所述底座的顶部固连有下压块，且下压块的顶部开设有弧形凹槽，所述下压块的顶部设有与弧形凹槽相匹配的上压块，所述上压块的前后侧均安装有夹板。本实用新型通过设有下压块，绕圆时，将铜条放到下压块的顶部，接着使上压块持续向下运动，当上压块压动铜条并与下压块接触时，铜条与下压块接触的部分变为弧形，接着使上压块与下压块分离，并按照上述过程多次重复压弯操作，待铜条的两端重合时，铜条形成了一个圆形，进而在保证铜条压制后其圆度的同时，还提高了铜条绕圆的效率。

Description

基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具

技术领域

本实用新型属于电动汽车电池铜条绕圆模具技术领域，特别涉及一种基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，区别于传统机动车，电动汽车的动力来源主要是依靠其内部的电池包，为了保障电动汽车具有足够的里程，往往需要多个电池包一起进行工作，而多个电池包之间是通过一个经绕圆后的铜制连接件进行连接的。

但是由于缺乏专门的绕圆模具，该连接件一般是手工进行绕圆，从而导致效率较低，同时在绕圆时由于不能很好的对绕圆用的铜条进行限制，进而导致绕圆后连接件圆度不够，影响正常使用。

因此，发明基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，包括底座，所述底座的顶部设有压板，所述压板与底座之间连接有多个液压伸缩杆，所述底座的顶部固连有下压块，且下压块的顶部开设有弧形凹槽，所述下压块的顶部设有与弧形凹槽相匹配的上压块，所述上压块的前后侧均安装有夹板，所述夹板与压板固连；所述下压块的后侧设有设有活动块，且活动块顶部对应的所述夹板底部沿前后方向贯穿开设有条形孔，活动块底部对应的所述底座顶部开设有第一滑槽，所述活动块位于第一滑槽内的部分沿前后方向滑动贯穿插接有第一滑杆，所述第一滑杆的两端分别与第一滑槽前后侧的槽壁固连，且第一滑杆位于活动块后侧的部分套接有第一弹簧；所述活动块的前侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设有压紧装置，所述活动块的两侧均倾斜固连有条板，所述条板的顶部设有L形压杆，且L形压杆的顶部前侧与夹板固连。

进一步的，所述压紧装置包括滑块，所述滑块的顶部滑动贯穿插接有第二滑杆，所述第二滑杆的两端分别与第二滑槽顶部和底部的槽壁固连，且第二滑杆位于滑块顶部的部分套接有第二弹簧，所述滑块的前侧转动安装有辊筒。

进一步的，位于后侧的所述夹板底部滑动插接有两个挡杆，两个所述挡杆对称分布在活动块的两侧，且挡杆的底部低于下压块的顶部，且挡杆能够完全进入夹板的内部。

进一步的，所述L形压杆的底部安装有滚轮，且滚轮始终能够与条板接触。

进一步的，所述条形孔的宽度与大于活动块的宽度，且条形孔的高度大于辊筒顶部到底座顶部的距离。

进一步的，所述条板自前往后逐渐向上倾斜，且条板沿竖直方向的投影长度大于辊筒的长度，条板沿水平方向的投影长度等于上压板底部到辊筒顶部的距离。

进一步的，所述夹板底部到底座顶部的距离等于上压块底部到下压块顶部的距离，且夹板的宽度大于上压板的宽度。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有下压块，绕圆时，将铜条放到下压块的顶部，接着使上压块持续向下运动，当上压块压动铜条并与下压块接触时，铜条与下压块接触的部分变为弧形，接着使上压块与下压块分离，并按照上述过程多次重复压弯操作，待铜条的两端重合时，铜条形成了一个圆形，进而在保证铜条压制后其圆度的同时，还提高了铜条绕圆的效率；

2、本实用新型通过设有压紧装置，当铜条放到下压块的顶部后，向辊筒所在方向推动铜条，使其与辊筒接触的位置对辊筒产生挤压，从而推动辊筒向上运动并压缩第二弹簧，而第二弹簧由于反作用则会对铜条产生压力，进而将铜条压紧在下压块的顶部，当辊筒完全从下压块的顶部移开时，上压块刚好与铜条进行接触，从而保证了在上压块与铜条接触前，铜条始终能够被辊筒压紧，避免了在铜条压弯的过程中铜条发生晃动。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主面剖视图；

图2是本实用新型中图1的A部放大图；

图3是本实用新型的侧面剖视图；

图4是本实用新型中图3的B部放大图。

图中：

1、底座；2、压板；3、液压伸缩杆；4、下压块；5、上压块；6、夹板；7、活动块；8、条形孔；9、第一滑槽；10、第一滑杆；11、第一弹簧；12、第二滑槽；13、压紧装置；131、滑块；132、第二滑杆；133、第二弹簧；134、辊筒；14、条板；15、L形压杆；16、挡杆；17、滚轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，包括底座1，所述底座1的顶部设有压板2，所述压板2与底座1之间连接有多个液压伸缩杆3，所述底座1的顶部固连有下压块4，且下压块4的顶部开设有弧形凹槽，所述下压块4的顶部设有与弧形凹槽相匹配的上压块5，所述上压块5的前后侧均安装有夹板6，所述夹板6与压板2固连；所述下压块4的后侧设有设有活动块7，且活动块7顶部对应的所述夹板6底部沿前后方向贯穿开设有条形孔8，活动块7底部对应的所述底座1顶部开设有第一滑槽9，所述活动块7位于第一滑槽9内的部分沿前后方向滑动贯穿插接有第一滑杆10，所述第一滑杆10的两端分别与第一滑槽9前后侧的槽壁固连，且第一滑杆10位于活动块7后侧的部分套接有第一弹簧11；所述活动块7的前侧开设有第二滑槽12，所述第二滑槽12内设有压紧装置13，所述活动块7的两侧均倾斜固连有条板14，所述条板14的顶部设有L形压杆15，且L形压杆15的顶部前侧与夹板6固连。

如图2所示，所述压紧装置13包括滑块131，所述滑块131的顶部滑动贯穿插接有第二滑杆132，所述第二滑杆132的两端分别与第二滑槽12顶部和底部的槽壁固连，且第二滑杆132位于滑块131顶部的部分套接有第二弹簧133，所述滑块131的前侧转动安装有辊筒134。

如图3所示，位于后侧的所述夹板6底部滑动插接有两个挡杆16，两个所述挡杆16对称分布在活动块7的两侧，且挡杆16的底部低于下压块4的顶部，且挡杆16能够完全进入夹板6的内部；当辊筒134向远离下压块4的方向运动时，挡杆16能够对铜条进行阻挡，防止铜条在辊筒134的带动下从下压块4的顶部脱离，同时在夹板6向下运动的过程中，当挡杆16与底座1接触后，挡杆16能够逐渐收入夹板6内部，从而不会对夹板6产生影响。

如图2和图4所示，所述L形压杆15的底部安装有滚轮17，且滚轮17始终能够与条板14接触；当L形压杆15通过条板14压动活动块7向远离下压块4的方向运动时，滚轮17能够减小L形压杆15与条板14之间的摩擦力。

如图4所示，所述条形孔8的宽度与大于活动块7的宽度，且条形孔8的高度大于辊筒134顶部到底座1顶部的距离；在夹板6向下运动的过程中，活动块7不会对夹板6产生影响，且当夹板6与底座1接触时，辊筒134能够收入条形孔8内，从而也不会对夹板6产生影响。

如图1所示，所述条板14自前往后逐渐向上倾斜，且条板14沿竖直方向的投影长度大于辊筒134的长度，且条板14沿水平方向的投影长度等于上压块5底部到辊筒134顶部的距离；当L形压杆15向下运动时，活动块7能够在条板14和L形压杆15的配合作用下向远离下压块4的方向运动，且当下压块4运动到最大位移处时，辊筒134恰好完全从下压块4正顶部移开，与此同时上压块5的底部恰好与铜条接触，从而不影响上压块5的正常工作。

如图3所示，所述夹板6底部到底座1顶部的距离等于上压块5底部到下压块4顶部的距离，且夹板6的宽度大于上压板2的宽度；在上压块5与下压块4接触的过程中，夹板6不会对二者产生影响，与此同时，夹板6还能对铜条进行限位，从而避免铜条发生偏移。

工作原理：使用前，将待绕圆的铜条从底座1的前侧方向放到下压块4的顶部，使铜条的后侧与挡杆16接触，同时使铜条靠近活动块7的一端位于辊筒134和下压块4之间(如图1所示)，接着向辊筒134所在方向推动铜条，使其与辊筒134接触的位置对辊筒134产生挤压，从而推动辊筒134向上运动并压缩第二弹簧133，而第二弹簧133由于反作用则会对铜条产生压力，进而将铜条压紧在下压块4的顶部，接着使液压伸缩杆3收缩并带动上压块5向下运动，与此同时，L形压杆15在夹板6的带动下开始向下运动，而活动块7在L形压杆15和条板14的配合作用下沿着第一滑杆10向远离下压块4的方向运动，在此过程中第一弹簧11逐渐被压缩，当辊筒134在活动块7的带动下完全从下压块4的顶部移开时，上压块5刚好与铜条进行接触，从而保证了在上压块5与铜条接触前，铜条始终能够被辊筒134压紧，避免了在铜条压弯的过程中铜条发生晃动；

当第一次压弯操作完成后，使液压伸缩杆3伸长并带动上压块5恢复原位，而活动块7在第一弹簧11的作用下也逐渐恢复原位，此时由于铜条经过压制，其与下压块4接触的部分为弧形并与辊筒134分离，接着推动铜条，使其弧形部分与未压制的交界处移动到辊筒134底部的位置，并与辊筒134贴紧，接着按照上述过程多次重复压弯操作，待铜条的两端重合时，铜条形成了一个圆形，进而在保证铜条压制后其圆度的同时，还提高了铜条绕圆的效率。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设有压板(2)，所述压板(2)与底座(1)之间连接有多个液压伸缩杆(3)，所述底座(1)的顶部固连有下压块(4)，且下压块(4)的顶部开设有弧形凹槽，所述下压块(4)的顶部设有与弧形凹槽相匹配的上压块(5)，所述上压块(5)的前后侧均安装有夹板(6)，所述夹板(6)与压板(2)固连；所述下压块(4)的后侧设有设有活动块(7)，且活动块(7)顶部对应的所述夹板(6)底部沿前后方向贯穿开设有条形孔(8)，活动块(7)底部对应的所述底座(1)顶部开设有第一滑槽(9)，所述活动块(7)位于第一滑槽(9)内的部分沿前后方向滑动贯穿插接有第一滑杆(10)，所述第一滑杆(10)的两端分别与第一滑槽(9)前后侧的槽壁固连，且第一滑杆(10)位于活动块(7)后侧的部分套接有第一弹簧(11)；所述活动块(7)的前侧开设有第二滑槽(12)，所述第二滑槽(12)内设有压紧装置(13)，所述活动块(7)的两侧均倾斜固连有条板(14)，所述条板(14)的顶部设有L形压杆(15)，且L形压杆(15)的顶部前侧与夹板(6)固连。

2.根据权利要求1所述的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，其特征在于：所述压紧装置(13)包括滑块(131)，所述滑块(131)的顶部滑动贯穿插接有第二滑杆(132)，所述第二滑杆(132)的两端分别与第二滑槽(12)顶部和底部的槽壁固连，且第二滑杆(132)位于滑块(131)顶部的部分套接有第二弹簧(133)，所述滑块(131)的前侧转动安装有辊筒(134)。

3.根据权利要求1所述的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，其特征在于：位于后侧的所述夹板(6)底部滑动插接有两个挡杆(16)，两个所述挡杆(16)对称分布在活动块(7)的两侧，且挡杆(16)的底部低于下压块(4)的顶部，且挡杆(16)能够完全进入夹板(6)的内部。

4.根据权利要求1所述的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，其特征在于：所述L形压杆(15)的底部安装有滚轮(17)，且滚轮(17)始终能够与条板(14)接触。

5.根据权利要求3所述的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，其特征在于：所述条形孔(8)的宽度与大于活动块(7)的宽度，且条形孔(8)的高度大于辊筒(134)顶部到底座(1)顶部的距离。

6.根据权利要求4所述的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，其特征在于：所述条板(14)自前往后逐渐向上倾斜，且条板(14)沿竖直方向的投影长度大于辊筒(134)的长度，条板(14)沿水平方向的投影长度等于上压板(2)底部到辊筒(134)顶部的距离。

7.根据权利要求6所述的基于电动汽车电池包硬质连接件铜条绕圆模具，其特征在于：所述夹板(6)底部到底座(1)顶部的距离等于上压块(5)底部到下压块(4)顶部的距离，且夹板(6)的宽度大于上压板(2)的宽度。

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