CN215567808U - 一种动力传导箱及车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于玉米青储技术领域，尤其涉及一种动力传导箱及车桥；动力传导箱包括箱体、输入轴、主动锥齿轮、输出轴以及从动锥齿轮，在输出轴与输入轴之间设有夹角α，在主动锥齿轮、从动锥齿轮的相对两侧分别设有转动安装在箱体内的锥齿传动介轮，主动锥齿轮、从动锥齿轮分别与两侧的锥齿传动介轮啮合，在箱体内远离主动锥齿轮、从动锥齿轮的一侧设有分别与两侧的锥齿传动介轮啮合的平衡锥齿轮；车桥包括主桥总成、两个第一动力传导机构、两根桥腿以及两个第二动力传导机构，该第一动力传导机构、第二动力传导机构为动力传导箱。解决了现有动力传导箱的轮齿易断裂及磨损、轴承易磨损的问题，能够提高动力传导性能和使用寿命。

Description

一种动力传导箱及车桥

技术领域

本实用新型属于农用机械技术领域，尤其涉及一种动力传导箱及车桥。

背景技术

目前，农用机械越来越多应用于农业生产中，农用机械的车桥通过动力传导箱向车轮传导动力，现有的动力传导箱主要是通过主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合的形式实现动力传导的。由于农用机械的工况比较复杂，承载重量大，而主动锥齿轮与从动锥齿轮之间只有几个轮齿接触，因此，很容易出现轮齿断裂及磨损的问题，而且无论是主动锥齿轮还是从动锥齿轮都是单侧受力，很容易造成轴承磨损，严重影响了车桥的动力传导性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力传导箱及车桥，旨在解决现有动力传导箱的轮齿易断裂及磨损、轴承易磨损的问题，能够提高动力传导性能和使用寿命。

本实用新型公开了一种动力传导箱，所述动力传导箱包括箱体、转动安装在所述箱体上的输入轴、固定在所述输入轴插入所述箱体内的一端上的主动锥齿轮、转动安装在所述箱体上的输出轴以及固定在所述输出轴插入所述箱体内的一端上的从动锥齿轮，在所述输出轴与所述输入轴之间设有夹角α，90度≤所述夹角α<180度；在所述主动锥齿轮、所述从动锥齿轮的相对两侧分别设有转动安装在所述箱体内的锥齿传动介轮，所述主动锥齿轮、所述从动锥齿轮分别与两侧的所述锥齿传动介轮啮合；在所述箱体内远离所述主动锥齿轮、所述从动锥齿轮的一侧设有分别与两侧的所述锥齿传动介轮啮合的平衡锥齿轮。

作为一种改进，在所述箱体上转动安装有插入所述箱体内的安装轴，所述平衡锥齿轮设置在所述安装轴插入所述箱体内的一端上并与所述安装轴同轴设置。

作为一种改进，所述安装轴对应所述夹角α的角平分线处设置。

作为一种改进，所述动力传导箱还包括固定在所述输出轴周侧的箱体部分上的芯轴，所述输出轴插入所述芯轴内。

作为一种改进，所述芯轴包括与所述箱体固定连接的环形连接部、与所述环形连接部连接为一体的第一筒体以及连接在所述第一筒体远离所述环形连接部的一端处的第二筒体，所述第二筒体的外径小于所述第一筒体的外径，在所述第二筒体远离所述第一筒体的一端处设有螺纹部。

本实用新型还公开了一种车桥，所述车桥包括主桥总成、分别连接在所述主桥总成的两端处的两个第一动力传导机构、分别对应两个所述第一动力传导机构设置的两个第二动力传导机构以及连接在同侧的所述第一动力传导机构与所述第二动力传导机构之间的桥腿，所述第一动力传导机构、所述第二动力传导机构为所述动力传导箱。

作为一种改进，所述桥腿包括桥腿壳体、转动安装在所述桥腿壳体内的传动轴结构，所述传动轴结构连接在对应侧的所述第一动力传导机构的输出轴与所述第二动力传导机构的输入轴之间，所述桥腿壳体连接在所述第一动力传导机构的外壳与所述第二动力传导机构的外壳之间。

作为一种改进，所述桥腿壳体包括与所述第一动力传导机构的外壳转动连接的连接套、与所述连接套远离所述第一动力传导机构的一端固定连接的筒体，所述筒体远离所述连接套的一端与所述第二动力传导机构的外壳固定连接。

作为一种改进，所述传动轴结构包括轴体、分别固定在所述轴体的两端部处的花键套，靠近所述第一动力传导机构一侧的所述花键套与所述第一动力传导机构的输出轴插接固定，靠近所述第二动力传导机构一侧的所述花键套与所述第二动力传导机构的输入轴插接固定。

作为一种改进，所述轴体是空心管。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的动力传导箱包括箱体、转动安装在箱体上的输入轴、固定在输入轴插入所述箱体内的一端上的主动锥齿轮、转动安装在箱体上的输出轴以及固定在输出轴插入箱体内的一端上的从动锥齿轮，在输出轴与所述输入轴之间设有夹角α，90度≤夹角α<180度；在主动锥齿轮、从动锥齿轮的相对两侧分别设有转动安装在箱体内的锥齿传动介轮，主动锥齿轮、从动锥齿轮分别与两侧的锥齿传动介轮啮合；在箱体内远离主动锥齿轮、从动锥齿轮的一侧设有分别与两侧的锥齿传动介轮啮合的平衡锥齿轮。车桥包括主桥总成、分别设置在主桥总成的两端处的两个第一动力传导机构，主桥总成两侧的半轴分别与对应侧的第一动力传导机构的输入轴固定连接，还包括分别对应两第一动力传导机构设置的两根桥腿、分别设置在两根桥腿的下端处的两个第二动力传导机构，每根桥腿分别包括桥腿壳体、转动安装在桥腿壳体内的传动轴结构，传动轴结构连接在对应侧的第一动力传导机构的输出轴与第二动力传导机构的输入轴之间，桥腿壳体连接在所述第一动力传导机构的外壳、第二动力传导机构的外壳之间；第一动力传导机构、第二动力传导机构为动力传导箱。使用时，由车桥的半轴驱动输入轴转动，由输入轴带动主动锥齿轮转动，由主动锥齿轮驱动两锥齿传动介轮转动，再由两锥齿传动介轮驱动从动锥齿轮转动，通过从动锥齿轮带动输出轴转动，从而实现动力传导；由于在主动锥齿轮、从动锥齿轮的两侧分别设有锥齿传动介轮，能够增加主动锥齿轮、从动锥齿轮的啮合齿数，可以避免主动锥齿轮、从动锥齿轮出现断齿，能够减缓主动锥齿轮、从动锥齿轮的磨损，而且主动锥齿轮、从动锥齿轮的相对两侧同时受力，能够使输入轴、输出轴上的轴承受力均匀从而减缓磨损；对于每侧的锥齿传动介轮来说，同时与主动锥齿轮、从动锥齿轮以及平衡锥齿轮啮合，而且主动锥齿轮、从动锥齿轮以及平衡锥齿轮沿锥齿传动介轮的周向间隔设置，不仅增加了锥齿传动介轮的啮合齿数，而且每侧的锥齿传动介轮在三个不同位置受力，能够起到平衡作用，可以避免锥齿传动介轮出现断齿以及使锥齿传动介轮的轴承受力均匀从而减缓磨损；本实用新型的动力传导箱及车桥解决了现有动力传导箱的轮齿易断裂及磨损、轴承易磨损的问题，能够提高动力传导性能和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的动力传导箱的立体结构示意图；

图2是本实用新型的动力传导箱的侧视结构示意图；

图3是本实用新型的动力传导箱的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的车桥的主视结构示意图；

图5是本实用新型的车桥的剖视结构示意图；

其中，11、箱体；12、输入轴；13、主动锥齿轮；14、输出轴；15、从动锥齿轮；16、锥齿传动介轮；17、平衡锥齿轮；18、安装轴；19、芯轴；191、环形连接部；192、第一筒体；193、第二筒体；194、螺纹部；20、主桥总成；21、半轴；30a、第一动力传导机构；30b、第二动力传导机构；40、桥腿；41、连接套；42、筒体；43、轴体；44、花键套；50、安装架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1至图5是本实用新型的动力传导箱及车桥的结构示意图，其中，图1示出了本实用新型的动力传导箱的立体结构示意图，图2示出了本实用新型的动力传导箱的侧视结构示意图，图3示出了本实用新型的动力传导箱的剖视结构示意图，图4示出了本实用新型的车桥的主视结构示意图，图5示出了本实用新型的车桥的剖视结构示意图。为了便于表述，图中只给出了与本实用新型相关的部分。

需要说明的是，若本实用新型中涉及方向性指示(例如上、下、前、后等)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变；若本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

由图1、图2和图3可知，该动力传导箱包括箱体11、转动安装在箱体11上的输入轴12、固定在输入轴12插入箱体11内的一端上的主动锥齿轮13、转动安装在箱体11上的输出轴14以及固定在输出轴14插入箱体11内的一端上的从动锥齿轮15，在输出轴14与输入轴12之间设有夹角α，该90度≤夹角α<180度，通常，95度≤夹角α≤100度；在主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的相对两侧分别设有转动安装在箱体11内的锥齿传动介轮16，该主动锥齿轮13、从动锥齿轮15分别与两侧的锥齿传动介轮16啮合；在箱体11内远离主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的一侧设有分别与两侧的锥齿传动介轮16啮合的平衡锥齿轮17。

使用时，由车桥的半轴驱动输入轴12转动，由输入轴12带动主动锥齿轮13转动，由主动锥齿轮13驱动两锥齿传动介轮16转动，再由两锥齿传动介轮16驱动从动锥齿轮15转动，通过从动锥齿轮15带动输出轴14转动，从而实现动力传导；由于在主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的两侧分别设有锥齿传动介轮16，能够增加主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的啮合齿数，可以避免主动锥齿轮13、从动锥齿轮15出现断齿，能够减缓主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的磨损，而且主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的相对两侧同时受力，能够使输入轴12、输出轴14上的轴承受力均匀从而减缓磨损；对于每侧的锥齿传动介轮16来说，同时与主动锥齿轮13、从动锥齿轮15以及平衡锥齿轮17啮合，而且主动锥齿轮13、从动锥齿轮15以及平衡锥齿轮17沿锥齿传动介轮16的周向间隔设置，不仅增加了锥齿传动介轮16的啮合齿数，而且每侧的锥齿传动介轮16在三个不同位置受力，能够起到平衡作用，可以避免锥齿传动介轮16出现断齿以及使锥齿传动介轮16的轴承受力均匀从而减缓磨损；本实用新型的动力传导箱解决了现有动力传导箱的轮齿易断裂及磨损、轴承易磨损的问题，能够提高动力传导性能和使用寿命。

在本实用新型中，在箱体11上转动安装有插入箱体11内的安装轴18，该平衡锥齿轮17设置在安装轴18插入箱体11内的一端上并与安装轴18同轴设置。

具体的说，该平衡锥齿轮17与安装轴18为一体式结构。

为了进一步的提高平衡性能，该安装轴18对应夹角α的角平分线处设置；在满足平衡锥齿轮17与两锥齿传动介轮16啮合的前提下，使安装轴18靠近夹角α的角平分线设置，这样锥齿传动介轮16对应平衡锥齿轮17处的受力点就靠近角平分线设置，能够更好的起到平衡作用。

在本实用新型中，该动力传导箱还包括固定在输出轴14周侧的箱体11部分上的芯轴19，该输出轴14插入芯轴19内。安装时，桥腿的壳体套设在芯轴19的外周侧并与芯轴19转动连接，便于实现转向。

具体的说，芯轴19包括与箱体11固定连接的环形连接部191、与环形连接部191连接为一体的第一筒体192以及连接在第一筒体192远离环形连接部191的一端处的第二筒体193，该第二筒体193的外径小于第一筒体192的外径，在第二筒体193远离第一筒体192的一端处设有螺纹部194。安装时，在第一筒体192与桥腿的壳体的内侧壁之间、第二筒体193与桥腿的壳体的内侧壁之间分别设有轴承，实现桥腿与动力传导箱的转动安装，在第二筒体193远离第一筒体192的一端处设有螺纹部194，可以在螺纹部194处安装螺母，用于防止轴承脱落。

由图4和图5可知，本实用新型中还公开了一种车桥，该车桥包括主桥总成20、分别设置在主桥总成20的两端处的两个第一动力传导机构30a，该主桥总成20两侧的半轴21分别与对应侧的第一动力传导机构30a的输入轴固定连接，还包括分别对应两第一动力传导机构30a设置的两根桥腿40、分别设置在两根桥腿40的下端处的两个第二动力传导机构30b，每根桥腿40分别包括桥腿壳体、转动安装在桥腿壳体内的传动轴结构，该传动轴结构连接在对应侧的第一动力传导机构30a的输出轴与第二动力传导机构30b的输入轴之间，该桥腿壳体的两端分别与第一动力传导机构30a的外壳、第二动力传导机构30b的外壳连接；该第一动力传导机构30a、第二动力传导机构30b为上述动力传导箱。

该车桥的第一动力传导机构30a、第二动力传导机构30b为上述动力传导箱，使用时，由于在主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的两侧分别设有锥齿传动介轮16，能够增加主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的啮合齿数，可以避免主动锥齿轮13、从动锥齿轮15出现断齿，能够减缓主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的磨损，而且主动锥齿轮13、从动锥齿轮15的相对两侧同时受力，能够使输入轴12、输出轴14上的轴承受力均匀从而减缓磨损；对于每侧的锥齿传动介轮16来说，同时与主动锥齿轮13、从动锥齿轮15以及平衡锥齿轮17啮合，而且主动锥齿轮13、从动锥齿轮15以及平衡锥齿轮17沿锥齿传动介轮16的周向间隔设置，不仅增加了锥齿传动介轮16的啮合齿数，而且每侧的锥齿传动介轮16在三个不同位置受力，能够起到平衡作用，可以避免锥齿传动介轮16出现断齿以及使锥齿传动介轮16的轴承受力均匀从而减缓磨损；本实用新型的车桥解决了现有动力传导箱的轮齿易断裂及磨损、轴承易磨损的问题，能够提高动力传导性能和使用寿命。

在本实用新型中，该桥腿壳体包括与第一动力传导机构30a的外壳转动连接的连接套41、与连接套41远离第一动力传导机构30a的一端固定连接的筒体42，该筒体42远离连接套41的一端与第二动力传导机构30b的外壳固定连接。

具体的说，连接套41套设在芯轴19的外周侧。

在本实用新型中，该传动轴结构包括插接在筒体42内的轴体43、分别固定在轴体43的两端部处的花键套44，靠近第一动力传导机构30a一侧的花键套44与第一动力传导机构30a的输出轴14插接固定，靠近第二动力传导机构30b一侧的花键套44与第二动力传导机构30b的输入轴12插接固定。

具体的说，该轴体43穿插在连接套41、筒体42内，并且轴体43延伸至筒体42靠近第二动力传导机构30b的一端处，该第二动力传导机构30b的输入轴12插入筒体42内。通常，该轴体43是空心管，当然也可以根据实际需要做成实心状。

在本实用新型中，为了便于安装，该车桥还包括安装架50，该主桥总成20、两第一动力传导机构30a分别固定在安装架50上，可以车桥作为一个整体安装到农用机械的车身上，安装非常方便。

以上所述仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力传导箱，包括箱体、转动安装在所述箱体上的输入轴、固定在所述输入轴插入所述箱体内的一端上的主动锥齿轮、转动安装在所述箱体上的输出轴以及固定在所述输出轴插入所述箱体内的一端上的从动锥齿轮，在所述输出轴与所述输入轴之间设有夹角α，90度≤所述夹角α<180度；其特征在于，在所述主动锥齿轮、所述从动锥齿轮的相对两侧分别设有转动安装在所述箱体内的锥齿传动介轮，所述主动锥齿轮、所述从动锥齿轮分别与两侧的所述锥齿传动介轮啮合；在所述箱体内远离所述主动锥齿轮、所述从动锥齿轮的一侧设有分别与两侧的所述锥齿传动介轮啮合的平衡锥齿轮。

2.根据权利要求1所述的动力传导箱，其特征在于，在所述箱体上转动安装有插入所述箱体内的安装轴，所述平衡锥齿轮设置在所述安装轴插入所述箱体内的一端上并与所述安装轴同轴设置。

3.根据权利要求2所述的动力传导箱，其特征在于，所述安装轴对应所述夹角α的角平分线处设置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的动力传导箱，其特征在于，所述动力传导箱还包括固定在所述输出轴周侧的箱体部分上的芯轴，所述输出轴插入所述芯轴内。

5.根据权利要求4所述的动力传导箱，其特征在于，所述芯轴包括与所述箱体固定连接的环形连接部、与所述环形连接部连接为一体的第一筒体以及连接在所述第一筒体远离所述环形连接部的一端处的第二筒体，所述第二筒体的外径小于所述第一筒体的外径，在所述第二筒体远离所述第一筒体的一端处设有螺纹部。

6.一种车桥，包括主桥总成、分别连接在所述主桥总成的两端处的两个第一动力传导机构、分别对应两个所述第一动力传导机构设置的两个第二动力传导机构以及连接在同侧的所述第一动力传导机构与所述第二动力传导机构之间的桥腿，其特征在于，所述第一动力传导机构、所述第二动力传导机构为权利要求1至5任一项所述的动力传导箱。

7.根据权利要求6所述的车桥，其特征在于，所述桥腿包括桥腿壳体、转动安装在所述桥腿壳体内的传动轴结构，所述传动轴结构连接在对应侧的所述第一动力传导机构的输出轴与所述第二动力传导机构的输入轴之间，所述桥腿壳体连接在所述第一动力传导机构的外壳与所述第二动力传导机构的外壳之间。

8.根据权利要求7所述的车桥，其特征在于，所述桥腿壳体包括与所述第一动力传导机构的外壳转动连接的连接套、与所述连接套远离所述第一动力传导机构的一端固定连接的筒体，所述筒体远离所述连接套的一端与所述第二动力传导机构的外壳固定连接。

9.根据权利要求7所述的车桥，其特征在于，所述传动轴结构包括轴体、分别固定在所述轴体的两端部处的花键套，靠近所述第一动力传导机构一侧的所述花键套与所述第一动力传导机构的输出轴插接固定，靠近所述第二动力传导机构一侧的所述花键套与所述第二动力传导机构的输入轴插接固定。

10.根据权利要求9所述的车桥，其特征在于，所述轴体是空心管。

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