CN215525073U - 汽车发动机罩的耐久性试验检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车发动机罩的耐久性试验检测装置，包括基架、翻转机构和驱动机构，基架包括底座和安装在所述底座上的支柱；翻转机构包括旋转总成和可转动地连接于所述旋转总成的翻转件，所述旋转总成可滑动地安装在所述支柱上；驱动机构包括与所述翻转件连接的第一驱动组件，所述第一驱动组件远离所述翻转件的一端可滑动地安装在所述支柱上，所述翻转件用于在所述第一驱动组件的驱动下带动试验车的发动机罩翻转至打开位置或关闭位置。本实用新型的检测装置既可以针对不同车型进行发动机罩的耐久性测试，又能提高工作效率。

Description

汽车发动机罩的耐久性试验检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车试验领域，特别涉及一种汽车发动机罩的耐久性试验检测装置。

背景技术

汽车从研制开发到生产上市过程要对汽车的发动机罩进行耐久性试验，以考核汽车的发动机罩及相关附件的结构合理性和可靠性。目前的汽车发动机罩的耐久性试验检测装置只能针对一种车型进行测试，或者更换车型后，人工调试的强度大，增加了工作强度，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车发动机罩的耐久性试验检测装置，旨在解决更换车型后，调试汽车发动机罩的耐久性试验检测装置以适应不同车型的过程繁琐，增加了工作强度，降低了工作效率的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车发动机罩的耐久性试验检测装置，包括：

基架，包括底座和安装在所述底座上的支柱；

翻转机构，包括旋转总成和可转动地连接于所述旋转总成的翻转件，所述旋转总成可滑动地安装在所述支柱上；

驱动机构，包括与所述翻转件连接的第一驱动组件，所述第一驱动组件远离所述翻转件的一端可滑动地安装在所述支柱上，所述翻转件用于在所述第一驱动组件的驱动下带动试验车的发动机罩翻转至打开位置或关闭位置。

优选地，所述支柱包括支柱本体以及分别固定在所述支柱本体上的第一滑轨和第二滑轨，所述第一驱动组件可滑动地安装在所述第一滑轨上，所述旋转总成可滑动地安装在所述第二滑轨上。

优选地，所述第一驱动组件包括第一滑块、第一驱动本体以及与所述第一驱动本体连接的第一伸缩杆，所述第一滑块可滑动设置在所述第一滑轨上，所述第一驱动本体与所述第一滑块铰接，所述第一驱动本体用于驱动所述第一伸缩杆作伸缩运动，所述第一伸缩杆远离所述第一驱动本体的一端与所述翻转件铰接。

优选地，所述翻转件包括两个摆杆以及与两个所述摆杆分别连接的横杆，所述第一驱动组件的数量为两个，两个所述摆杆与两个所述第一驱动组件分别一一对应连接。

优选地，所述驱动机构还包括安装在所述摆杆上的第二驱动组件，所述第二驱动组件与所述横杆连接，所述第二驱动组件用于驱动所述横杆沿所述摆杆滑动。

优选地，所述摆杆包括摆杆本体和固定在所述摆杆本体上的第三滑轨，所述横杆包括横杆本体以及固定在所述横杆本体上且与所述第三滑轨滑动连接的第二滑块，所述第二驱动组件包括安装在所述摆杆本体上的第二驱动本体以及与所述第二驱动本体连接的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离所述第二驱动本体的一端与所述第二滑块连接。

优选地，所述横杆上设有用于与将所述发动机罩从所述关闭位置提拉至打开位置的提块。

优选地，所述支柱的数量为两个，两个所述支柱用于分别设置在所述试验车的两侧，所述基架还包括连接杆和加强杆，所述连接杆的两端分别与两个所述支柱连接，所述加强杆的一端与所述底座连接，所述加强杆的另一端与所述支柱或所述连接杆连接。

优选地，所述耐久性试验检测装置还包括用于安装在所述试验车的前防撞梁上的第一支架，所述驱动机构还包括安装在所述第一支架上的第三驱动组件，第三驱动组件用于驱动打开所述发动机罩的一级锁。

优选地，所述耐久性试验检测装置还包括用于安装在所述试验车的驾驶室内的第二支架，所述驱动机构还包括安装在所述第二支架上的第四驱动组件，第四驱动组件用于驱动打开所述发动机罩的二级锁。

本实用新型的技术方案中，耐久性试验检测装置包括基架、翻转机构和驱动机构，翻转机构包括旋转总成和可转动地连接于旋转总成的翻转件，驱动机构包括与翻转件连接的第一驱动组件，翻转件用于在第一驱动组件的驱动下带动试验车的发动机罩翻转至打开位置或关闭位置，以完成发动机罩的耐久性试验；而且基架包括底座和安装在所述底座上的支柱，旋转总成可滑动地安装在支柱上，第一驱动组件远离翻转件的一端可滑动地安装在支柱上；测试试验车的耐久性时，可通过旋转总成在支柱上滑动，调节旋转总成在支柱上的位置，以使旋转总成能够与试验车发动机罩的旋转铰链同轴，通过第一驱动组件的一端在支柱上滑动，调节第一驱动组件端部在支柱上的位置，以安装调制翻转件的初始位置，既可以针对不同车型进行发动机罩的耐久性测试，又能提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的汽车发动机罩的耐久性试验检测装置的结构示意图；

图2为图1中的耐久性试验检测装置的另一角度的部分结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种汽车发动机罩的耐久性试验检测装置，如图1和图2所示，包括：

基架，包括底座11和安装在底座11上的支柱12；

翻转机构，包括旋转总成20和可转动地连接于旋转总成20的翻转件30，旋转总成20可滑动地安装在支柱12上；

驱动机构，包括与翻转件30连接的第一驱动组件40，第一驱动组件40远离翻转件30的一端可滑动地安装在支柱12上，翻转件30用于在第一驱动组件40的驱动下带动试验车50的发动机罩51翻转至打开位置或关闭位置。

具体可在试验车50底盘下使用铝型材设计搭建基架，在底座11上安装万向轮，方便试验台架的迁移。支柱12安装在发动机室两侧，与底座11垂直，翻转件30为U型形状，与发动机罩51外轮廓的形状接近。通过翻转件30充分模拟人手操作开启、关闭发动机罩51，进行发动机罩51的耐久性试验。其中，旋转总成20可包含联轴器和轴承，以支撑翻转件30的转动，由于旋转总成20能够可滑动地安装在支柱12上，根据发动机罩51旋转铰链的轴心，在支柱12上操作旋转总成20同轴于发动机罩51的旋转铰链的轴心；由于第一驱动组件40远离翻转件30的一端可滑动地安装在支柱12上，根据发动机罩51的开关状态，在支柱12上操作第一驱动组件40在支柱12上的位置，可安装调试翻转件30的初始位置，更换试验车50型后可通过滑动安装调试，降低了安装调试的强度，提高了工作效率和试验进度。安装调试完毕后，通过第一驱动组件40驱动翻转件30转动，翻转件30带动发动机罩51从关闭位置翻转至打开位置，即打开发动机罩51，然后又带动发动机罩51从打开位置翻转至关闭位置，即关闭发动机罩51，适用于整车或白车身，且可应用于不同的试验车50型。

更细化地，支柱12包括支柱本体121以及分别固定在支柱本体121上的第一滑轨122和第二滑轨123，第一驱动组件40可滑动地安装在第一滑轨122上，旋转总成20可滑动地安装在第二滑轨123上。第一滑轨122和第二滑轨123的延伸方向均与支柱12的延伸方向一致，第一驱动组件40的一端可滑动地安装在第一滑轨122上，第一驱动组件40的另一端与翻转件30连接，若更换试验车50的车型，只需操作旋转总成20再第二滑轨123上滑动，以将旋转总成20的旋转中心调整为同轴于发动机罩51的旋转铰链的轴心，根据发动机罩51的开关状态，操作第一驱动组件40在第一滑轨122上滑动，安装调试翻转件30的初始位置，方便安装调试，提高了工作效率。

更具体地，第一驱动组件40包括第一滑块41、第一驱动本体以及与第一驱动本体连接的第一伸缩杆，第一滑块41可滑动设置在第一滑轨122上，第一驱动本体与第一滑块41铰接，第一驱动本体用于驱动第一伸缩杆作伸缩运动，第一伸缩杆远离第一驱动本体的一端与翻转件30铰接。当第一伸缩杆伸出时，带动翻转件30将发动机罩51开启至试验要求开度的打开位置，发动机罩51悬停后，第一伸缩杆缩回，带动翻转件30将发动机罩51关闭，经过依次循环开启和关闭发动机罩51，自动化进行汽车发动机罩51子系统的耐久试验检测。

翻转件30包括两个摆杆31以及与两个摆杆31分别连接的横杆32，第一驱动组件40的数量为两个，两个摆杆31与两个第一驱动组件40分别一一对应连接。翻转件30呈U形形状，与发动机罩51的外部轮廓匹配，横杆32的两端分别与两个摆杆31连接，两个摆杆31分别位于发动机罩51的两侧，第一驱动组件40第一伸缩杆的端部与摆杆31铰接。

驱动机构还包括安装在摆杆31上的第二驱动组件60，第二驱动组件60与横杆32连接，第二驱动组件60用于驱动横杆32沿摆杆31滑动。横杆32上设有用于与将发动机罩51从关闭位置提拉至打开位置的提块321。摆杆31包括摆杆31本体和固定在摆杆31本体上的第三滑轨，横杆32包括横杆32本体以及固定在横杆32本体上且与第三滑轨滑动连接的第二滑块，第二驱动组件60包括安装在摆杆31本体上的第二驱动本体以及与第二驱动本体连接的第二伸缩杆，第二伸缩杆远离第二驱动本体的一端与第二滑块连接。当第二驱动本体驱动第二伸缩杆缩回时，第二滑块沿第三滑轨向后滑动，提块321位于发动机罩51的下方。第一驱动本体驱动第一伸缩杆伸出，摆杆31向上转动，提块321带动发动机罩51向上翻转，以打开发动机罩51，直至试验要求开度的打开位置，发动机罩51悬停后，第二伸缩杆伸出，带动提块321脱离发动机罩51，发动机罩51在重力作用下下落关闭。

进一步地，支柱12的数量为两个，两个支柱12用于分别设置在试验车50的两侧，基架还包括连接杆13和加强杆14，连接杆13的两端分别与两个支柱12连接，加强杆14的一端与底座11连接，加强杆14的另一端与支柱12或连接杆13连接。连接杆13和加强杆14的设置增加了整个基架的稳定性，提高了耐久性试验检测装置的可靠性。

此外，耐久性试验检测装置还包括用于安装在试验车50的前防撞梁上的第一支架，驱动机构还包括安装在第一支架上的第三驱动组件70，第三驱动组件70用于驱动打开发动机罩51的一级锁。耐久性试验检测装置还包括用于安装在试验车50的驾驶室内的第二支架，驱动机构还包括安装在第二支架上的第四驱动组件80，第四驱动组件80用于驱动打开发动机罩51的二级锁。第三驱动组件70包括互相连接的第三驱动本体和第三伸缩杆，第四驱动组件80包括互相连接的第四驱动本体和第四伸缩杆。第四驱动本体驱动第四伸缩杆缩回，通过绳索驱动二级锁开关92开启发动机罩51的二级锁，发动机罩51再发动机罩51锁内置弹簧做用下，开至微开状态，第二驱动本体驱动第二伸缩杆伸出，二级锁开关92回位。第三驱动本体驱动第三伸缩杆伸出，驱动一级锁开关91开启并保持，然后第二驱动本体驱动第二伸缩杆缩回，带动横杆32将提块321插入发动机罩51微开缝内并保持。发动机罩51悬停后，第二伸缩杆伸出，带动提块321脱离发动机罩51，发动机罩51在重力作用下下落关闭至二级锁。

本实施例中，耐久性试验检测装置还包括PLC控制器，所述PLC控制器与所述第一驱动组件40、第二驱动组件60、第三驱动组件70和第四驱动组件80各自的电控阀连接。第一驱动组件40、第二驱动组件60、第三驱动组件70和第四驱动组件80可以为气缸或液压缸，当然，在其它实施例中，伸缩驱动装置也可以为电动推杆，比如梯形丝杆式直线驱动器、滚珠丝杆式直线驱动器、行星滚柱丝杆式直线驱动器，以及行星滚柱丝杠式直线驱动器，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机罩的耐久性试验检测装置，其特征在于，包括：

基架，包括底座和安装在所述底座上的支柱；

翻转机构，包括旋转总成和可转动地连接于所述旋转总成的翻转件，所述旋转总成可滑动地安装在所述支柱上；

驱动机构，包括与所述翻转件连接的第一驱动组件，所述第一驱动组件远离所述翻转件的一端可滑动地安装在所述支柱上，所述翻转件用于在所述第一驱动组件的驱动下带动试验车的发动机罩翻转至打开位置或关闭位置。

2.如权利要求1所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述支柱包括支柱本体以及分别固定在所述支柱本体上的第一滑轨和第二滑轨，所述第一驱动组件可滑动地安装在所述第一滑轨上，所述旋转总成可滑动地安装在所述第二滑轨上。

3.如权利要求2所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一滑块、第一驱动本体以及与所述第一驱动本体连接的第一伸缩杆，所述第一滑块可滑动设置在所述第一滑轨上，所述第一驱动本体与所述第一滑块铰接，所述第一驱动本体用于驱动所述第一伸缩杆作伸缩运动，所述第一伸缩杆远离所述第一驱动本体的一端与所述翻转件铰接。

4.如权利要求1所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述翻转件包括两个摆杆以及与两个所述摆杆分别连接的横杆，所述第一驱动组件的数量为两个，两个所述摆杆与两个所述第一驱动组件分别一一对应连接。

5.如权利要求4所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述驱动机构还包括安装在所述摆杆上的第二驱动组件，所述第二驱动组件与所述横杆连接，所述第二驱动组件用于驱动所述横杆沿所述摆杆滑动。

6.如权利要求5所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述摆杆包括摆杆本体和固定在所述摆杆本体上的第三滑轨，所述横杆包括横杆本体以及固定在所述横杆本体上且与所述第三滑轨滑动连接的第二滑块，所述第二驱动组件包括安装在所述摆杆本体上的第二驱动本体以及与所述第二驱动本体连接的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离所述第二驱动本体的一端与所述第二滑块连接。

7.如权利要求4所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述横杆上设有用于与将所述发动机罩从所述关闭位置提拉至打开位置的提块。

8.如权利要求1～7中任一项所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述支柱的数量为两个，两个所述支柱用于分别设置在所述试验车的两侧，所述基架还包括连接杆和加强杆，所述连接杆的两端分别与两个所述支柱连接，所述加强杆的一端与所述底座连接，所述加强杆的另一端与所述支柱或所述连接杆连接。

9.如权利要求1～7中任一项所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述耐久性试验检测装置还包括用于安装在所述试验车的前防撞梁上的第一支架，所述驱动机构还包括安装在所述第一支架上的第三驱动组件，第三驱动组件用于驱动打开所述发动机罩的一级锁。

10.如权利要求1～7中任一项所述的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述耐久性试验检测装置还包括用于安装在所述试验车的驾驶室内的第二支架，所述驱动机构还包括安装在所述第二支架上的第四驱动组件，第四驱动组件用于驱动打开所述发动机罩的二级锁。

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