CN206485276U - 汽车电动收缩踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电动收缩踏板，具有二固定支架、所述固定支架分别与一主动摆臂和一从动摆臂相连接，二分别踏步面板托架和一踏步面板，所述汽车电动收缩踏板具有一第一长度L1、一第二长度L2、一第三长度L3和第四长度L4，所述第一长度L1：第二长度L2：所述第三长度L3：所述第四长度L4等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽车电动收缩踏板从完全收缩回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板过程中，所述第一长度L1所在的直线与所述踏步面板托架中心轴构成的角度变化范围为9°～19°。本实用新型提供一种各组成部件外形体积小，重量轻，且行程比较大，结构简单，成本降低，安全可靠的汽车电动收缩踏板。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种汽车电动收缩踏板。
背景技术
汽车踏板用于方便人们上下车，汽车电动收缩踏板更为方便快捷。在汽车开发设计中，主要是针对汽车的结构性能、力学性能及轻量化等特性进行设计与改进。现有的汽车电动收缩踏板主要由固定支架110、主动摆臂120、从动摆臂130、踏步面板托架140和踏步面板150组成。汽车电动收缩踏板通过固定支架110安装在汽车车身上进行固定。固定支架110设有第一连接孔111和第二连接孔112，主动摆臂120一端设有与第一连接孔111对应的第三连接孔121，主动摆臂120另一端设有第四连接孔122。从动摆臂130端设有与第二连接孔121对应的第五连接孔131，主动摆臂130另一端设有第六连接孔132。踏步面板托架140设有与第五连接孔131对应的第七连接孔141和与第六连接孔132对应的第八连接孔142。踏步面板托架140经由踏步面板连接块与踏步面板150连接。通过固定支架内的电机驱动主动摆臂从而带动从动摆臂运动，使踏板的轨迹沿着电机输出轴的中心线进行运动，实现当车门打开的时候伸出踏步面板，当车门关闭的时将踏步面板收缩到车身内部。但现有汽车电动收缩踏板存在外形体积大，踏板行程较短，重量大，成本较高及安全性能不足等问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的组成汽车电动收缩踏板的各部件存在外形体积大，重量大，行程较短，成本较高且安全性能不足等缺陷，目的在于提供一种各组成部件外形体积小，重量轻，且行程比较大，结构简单，成本降低，安全可靠的汽车电动收缩踏板。
实现上述目的的技术方案是：
本实用新型的汽车电动收缩踏板，具有二分别与汽车车身固定连接的固定支架、所述固定支架分别与一主动摆臂和一与所述主动摆臂配合作用的从动摆臂相连接，二分别与所述主动摆臂、所述从动摆臂相连接的踏步面板托架和一与所述踏步面板托架相连接的踏步面板，所述固定支架设有第一连接孔和第二连接孔，所述主动摆臂一端设有一与所述第一连接孔对应的第三连接孔，所述主动摆臂另一端设有一第四连接孔；所述从动摆臂一端设有一与所述第二连接孔对应的第五连接孔，所述主动摆臂另一端设有一第六连接孔；所述踏步面板托架设有一与所述第五连接孔对应的第七连接孔和一与所述第六连接孔对应的第八连接孔；所述第一连接孔和所述第二连接孔之间的距离构成一第一长度L1，所述第三连接孔和所述第四连接孔之间的距离构成一第二长度L2，所述第七连接孔和所述第八连接孔之间的距离构成的一第三长度L3，所述第五连接孔和所述第六连接孔之间的距离构成一第四长度L4，所述第一长度L1：所述第二长度L2：所述第三长度L3：所述第四长度L41等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽车电动收缩踏板从完全收缩回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板过程中，所述第一长度L1所在的直线与所述踏步面板托架中心轴构成的角度变化范围为9°～19°。
所述固定支架、所述主动摆臂、所述从动摆臂和所述踏步面板托架组成的结构为具有类平行四边形截面的结构。
所述踏步面板托架内设有一经由螺栓与所述踏步面板托架固定连接的T型滑块，所述T型滑块设于所述主动摆臂和所述从动摆臂之间，用于实现调节所述主动摆臂和所述从动摆臂之间的距离。
所述固定支架第一连接孔和第二连接孔对应的内表面均固设一轴套，所述踏步面板托架第七连接孔和第八连接孔对应的内表面均固设所述轴套；所述主动摆臂的第三连接孔和第四连接孔内均设有一连杆销，所述从动摆臂的第五连接孔和第六连接孔内均设有所述连杆销；所述固定支架的第一连接孔经由所述轴套与所述主动摆臂的第三连接孔内的连杆销连接，所述固定支架的第二连接孔经由所述轴套与所述从动摆臂的第五连接孔内的连杆销连接；所述主动摆臂的第四连接孔的连杆销与所述踏步面板托架的第七连接孔处的轴套连接，所述从动摆臂的第六连接孔的连杆销与所述踏步面板托架的第八连接孔处的轴套连接。
所述固定支架两侧面为对称设于所述固定支架两侧的具有梯形截面的侧面。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的汽车电动收缩踏板，通过将踏步面板托架的第七连接孔和第八连接孔分别设于踏步面板托架的第一面板托架和第二面板托架内，且将主动摆臂和从动摆臂的摆臂臂长均加长设计，从而实现了各部件轻量化、体积小且踏步行程增加的功能，结构简单，成本降低，安全可靠，便于完全收藏在车身内部，起到美观的作用，大大地增强现有汽车电动收缩踏板的实用性。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1为现有的汽车电动收缩踏板的结构示意图；
图2为现有的汽车电动收缩踏板的结构剖面图；
图3为本实用新型汽车电动收缩踏板的左视图；
图4为本实用新型汽车电动收缩踏板的结构剖面图；
图5为本实用新型汽车电动收缩踏板的连接四边形示意图；
图6为本实用新型汽车电动收缩踏板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图3至图6，对本实用新型的汽车电动收缩踏板进行详细的说明。
如图3至图5所示，本实施例的汽车电动收缩踏板，具有二分别与汽车车身固定连接的固定支架211、二分别与固定支架211连接的主动摆臂212、二分别与固定支架211连接的从动摆臂213，从动摆臂213与主动摆臂212配合作用，还具有二分别与主动摆臂212和从动摆臂213连接的踏步面板托架214和与踏步面板托架214连接的踏步面板215。固定支架211设有第一连接孔2111和第二连接孔2112，主动摆臂212一端设有与第一连接孔2111对应的第三连接孔2121，主动摆臂212另一端设有第四连接孔2122。从动摆臂213一端设有与第二连接孔2112对应的第五连接孔2131，主动摆臂213另一端设有第六连接孔2132。踏步面板托架214设有与第五连接孔2131对应的第七连接孔2141和与第六连接孔2142对应的第八连接孔2142。固定支架211的第一连接孔2111和第二连接孔2112对应的内表面均固设轴套，踏步面板托架214的第七连接孔2141和第八连接孔2142对应的内表面均固设轴套；主动摆臂212的第三连接孔2121和第四连接孔2122内均设有连杆销，从动摆臂213的第五连接孔2131和第六连接孔2132内均设有连杆销；固定支架211的第一连接孔2111经由轴套与主动摆臂212的第三连接孔2131内的连杆销连接，固定支架211的第二连接孔2112经由轴套与从动摆臂213的第五连接孔2131内的连杆销连接；主动摆臂212的第四连接孔2142内的连杆销与踏步面板托架214的第七连接孔2141处的轴套连接，从动摆臂213的第六连接孔2132内的连杆销与踏步面板托架214的第八连接孔2142处的轴套连接。踏步面板托架214内设有经由螺栓与踏步面板托架214固定连接的T型滑块2143，T型滑块2143设于主动摆臂212和从动摆臂213之间，用于实现调节主动摆臂212和从动摆臂213之间的距离。第一连接孔2111、第二连接孔2112、第三连接孔2121、第四连接孔2122、第五连接孔2131、第六连接孔2132、第七连接孔2141和第八连接孔2142经由轴套和连接销组成截面为四边形的汽车电动收缩踏板的转动结构。一优选实施例中，固定支架211、主动摆臂212、从动摆臂213和踏步面板托架214组成的结构为具有类平行四边形截面的结构。固定支架211两侧面为对称设于固定支架211两侧的具有梯形截面的侧面。第一连接孔2111和第二连接孔2112之间的距离构成第一长度L1，第三连接孔2121和第四连接孔2122之间的距离构成第二长度L2，第七连接孔2141和第八连接孔2142之间的距离构成第三长度L3，第五连接孔2131和第六连接孔2132之间的距离构成第四长度L4，所述第一长度L1：所述第二长度L2：所述第三长度L3：所述第四长度L41等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽车电动收缩踏板从完全收缩回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板过程中，所述第一长度L1所在的直线与所述踏步面板托架中心轴构成的角度变化范围为9°～19°。踏步面板托架214与踏步面板215之间设有踏步面板连接块，踏步面板托架214、踏步面板215和踏步面板连接块之间经由螺栓固定连接。固定支架211内设有驱动单元，驱动整个汽车电动收缩踏板动作。
本实用新型汽车电动收缩踏板的工作原理为：
本实用新型的汽车电动收缩踏板，通过将踏步面板托架214的第七连接孔2141和第八连接孔2142分别设于踏步面板托架214的第一面板托架2143和第二面板托架2144内，且主动摆臂212和从动摆臂213的摆臂臂长均加长设计，通过固定支架211内驱动单元驱动主动摆臂212从而带动从动摆臂213运动，实现当车门打开的时候伸出踏步面板215，当车门关闭的时将踏步面板215收缩到车身内部。本实用新型实现了各部件轻量化、体积小且踏步行程增加的功能，结构简单，成本降低，安全可靠，便于完全收藏在车身内部，起到美观的作用，大大地增强现有汽车电动收缩踏板的实用性。
以上详细描述了本实用新型的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车电动收缩踏板，具有二分别与汽车车身固定连接的固定支架、所述固定支架分别与一主动摆臂和一与所述主动摆臂配合作用的从动摆臂相连接，二分别与所述主动摆臂、所述从动摆臂相连接的踏步面板托架和一与所述踏步面板托架相连接的踏步面板，所述固定支架设有第一连接孔和第二连接孔，所述主动摆臂一端设有一与所述第一连接孔对应的第三连接孔，所述主动摆臂另一端设有一第四连接孔；所述从动摆臂一端设有一与所述第二连接孔对应的第五连接孔，所述主动摆臂另一端设有一第六连接孔；所述踏步面板托架设有一与所述第五连接孔对应的第七连接孔和一与所述第六连接孔对应的第八连接孔；其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间的距离构成一第一长度L1，所述第三连接孔和所述第四连接孔之间的距离构成一第二长度L2，所述第七连接孔和所述第八连接孔之间的距离构成一第三长度L3，所述第五连接孔和所述第六连接孔之间的距离构成一第四长度L4，所述第一长度L1：所述第二长度L2：所述第三长度L3：所述第四长度L41等于1：(1.63～2.03)：(0.77～1.17)：(1.81～2.21)；在所述汽车电动收缩踏板从完全收缩回所述踏步面板至完全伸出所述踏步面板过程中，所述第一长度L1所在的直线与所述踏步面板托架中心轴构成的角度变化范围为9°～19°。
2.如权利要求1所述的汽车电动收缩踏板，其特征在于，所述固定支架、所述主动摆臂、所述从动摆臂和所述踏步面板托架组成的结构为具有准平行四边形截面的结构。
3.如权利要求1所述的汽车电动收缩踏板，其特征在于，所述踏步面板托架内设有一经由螺栓与所述踏步面板托架固定连接的T型滑块，所述T型滑块设于所述主动摆臂和所述从动摆臂之间，用于实现调节所述主动摆臂和所述从动摆臂之间的距离。
4.如权利要求1所述的汽车电动收缩踏板，其特征在于，所述固定支架第一连接孔和第二连接孔对应的内表面均固设一轴套，所述踏步面板托架第七连接孔和第八连接孔对应的内表面均固设所述轴套；所述主动摆臂的第三连接孔和第四连接孔内均设有一连杆销，所述从动摆臂的第五连接孔和第六连接孔内均设有所述连杆销；所述固定支架的第一连接孔经由所述轴套与所述主动摆臂的第三连接孔内的连杆销连接，所述固定支架的第二连接孔经由所述轴套与所述从动摆臂的第五连接孔内的连杆销连接；所述主动摆臂的第四连接孔的连杆销与所述踏步面板托架的第七连接孔处的轴套连接，所述从动摆臂的第六连接孔的连杆销与所述踏步面板托架的第八连接孔处的轴套连接。
5.如权利要求1所述的汽车电动收缩踏板，其特征在于，所述固定支架两侧面为对称设于所述固定支架两侧的具有梯形截面的侧面。
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