JP2002121717A - 車輌通行規制用の開閉ゲート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト増大を回避しつつ、耐衝撃性を備えた
カンヌキ部材を駆動制御し、通行規制部材の閉鎖位置を
簡易に安定維持させることができる開閉ゲート装置を提
供せんとする。 【解決手段】 通行規制部材２が、長手方向に沿って水
平に延びる主鋼管２２を備え、施錠手段３として、主鋼
管２２の先端開口部２２ａから突出し、これに対応した
嵌合受け部３ａに挿入される長尺なカンヌキ部材３０
を、主鋼管２２の内部にスライド可能に設け、これをス
ライド駆動させる駆動手段４、及び駆動手段４を電気制
御し、カンヌキ部材３０を先端開口部２２ａから一部突
出した施錠位置ＬＯと、主鋼管２２の内部に収納された
解錠位置ＵＮとに選択的に駆動制御するための駆動制御
手段５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌通行規制用の
開閉ゲート装置に関し、更に詳しくは、通行規制部材が
自動車等の車輌通行を阻止する位置と阻止しない位置と
の間を二位置的に旋回駆動される旋回式の開閉ゲート装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の旋回駆動される旋回式開閉ゲー
ト装置としては、例えば、住宅、企業、工場、その他特
定施設の通用口等に設けられるヒンジ・スイングゲート
などが知られている。これらヒンジ・スイングゲート
は、通行規制部材であるゲート本体が旋回中心軸を備え
たヒンジ部を介して左右の門柱に支持され、前記ゲート
本体を旋回させる駆動手段は、回転レバーによって前記
ゲート本体を旋回中心軸の周りに旋回させるリンク機構
により構成されている。そして、こられヒンジ・スイン
グゲートの施解錠は、駆動モータに付されたブレーキで
行われており、利用者が手動で施解錠する必要はない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般の道路
等に設置される車輌通行規制用の開閉ゲート装置におい
ては、通行規制部材として車輌衝突に対する充分な剛性
を備えた鋼管或いは中実剛体等からなる部材が用いられ
るが、重量が大きく長尺な前記通行規制部材の全荷重
を、支柱に設けた旋回用のヒンジ部で支持することはで
きず、別途、その先端部を支柱に連結して吊下げるため
の支持杆を設けたものが一般的である。この様に、従来
の旋回駆動される開閉ゲート装置では、旋回される通行
規制部材が重厚な構造となるにしたがって、その支持機
構、並びに駆動機構が複雑な構造となり、設計の自由度
が狭まり、コスト上昇を回避することは非常に困難であ
った。

【０００４】また、車輌通行を規制するための開閉ゲー
ト装置では、通行規制部材自体の剛性が必要であること
は勿論のこと、閉鎖位置の姿勢を維持する強度、即ち施
錠手段の耐久性も重要であり、車輌衝突により通行規制
部材が容易に開放してしまうものでは、駆動機構に過大
な衝撃荷重が作用し、破壊されてしまう危険があるた
め、同じく高い剛性を備えたカンヌキ棒を用いて通行規
制部材を閉鎖位置に固定するものが一般的である。

【０００５】しかしながら、耐衝撃性を備えたカンヌキ
棒は当然の事ながら重量が大きく、これを駆動制御する
機構を更に備えた通行規制部材は殆ど存在せず、通路面
に別途設けた係止孔にカンヌキ棒を手動で装着するもの
や、対向する通行規制部材の間にカンヌキ棒を手動で連
結させるものなどが主流であった。

【０００６】本発明は係る現況に鑑み為されたものであ
り、コスト増大を回避しつつ、耐衝撃性を備えたカンヌ
キ部材を駆動制御し、通行規制部材の閉鎖位置を簡易に
安定維持させることができる開閉ゲート装置を提供せん
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は前述の課題が
解決するにあたり鋭意検討を進めた結果、カンヌキ部材
をスライド移動可能に内装できる鋼管を用いて通行規制
部材を構成することにより、比較的簡易な構造で且つ非
常に小さな駆動力でカンヌキ部材を容易に駆動制御でき
ることを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００８】すなわち本発明は、車輌衝突に対する剛性
を備え、通路幅方向に沿って延びた閉鎖位置において自
動車等の車輌通行を阻止できる通行規制部材と、前記通
行規制部材を、前記車輌通行を阻止する閉鎖位置と、車
輌通行空間から退避して、車輌通行を阻止しない開放位
置との間を二位置的に旋回動作可能に支持する支持手段
と、前記通行規制部材を旋回駆動するための駆動手段
と、前記駆動手段を電気制御し、前記通行規制部材を前
記閉鎖位置と、前記開放位置とに選択的に駆動制御する
ための駆動制御手段と、前記通行規制部材を閉鎖位置に
て固定させる施錠手段と、から成る車輌通行規制用の開
閉ゲート装置であって、前記通行規制部材が、長手方向
に沿って水平に延びる主鋼管を備え、前記施錠手段とし
て、施錠時に主鋼管の先端開口部から突出し、これに対
応した嵌合受け部に挿入される長尺なカンヌキ部材を、
前記主鋼管の内部にスライド可能に設けるとともに、こ
れをスライド駆動させる駆動手段、及び該駆動手段を電
気制御し、前記カンヌキ部材を先端開口部から一部突出
した施錠位置と、主鋼管の内部に収納された解錠位置と
に選択的に駆動制御するための駆動制御手段を設けたこ
とを特徴とする開閉ゲート装置を提供する。

【０００９】このような開閉ゲート装置では、通行規制
部材が通路幅方向に水平に延びた閉鎖位置において、前
記通行規制部材を構成している主鋼管の内部にカンヌキ
部材が同じく水平に内装されており、水平方向の小さな
駆動力で重量の大きなカンヌキ部材が容易にスライド移
動されるので、通路面の係止孔に装着すべくカンヌキ部
材を上下移動させる場合に必要となる複雑で高価な駆動
機構やスライド案内機構などが不要となり、コストの増
大が回避できるとともに、通行規制部材の閉鎖位置が簡
易に安定維持される。

【００１０】ここで、通路を挟んだ両側方からそれぞれ
通路幅方向に沿って延びた閉鎖位置において、互いの主
鋼管が一直線上に配置される一対の通行規制部材を設
け、前記施錠手段として、一方の通行規制部材の主鋼管
に前記カンヌキ部材をスライド可能に設け、且つ他方の
通行規制部材の主鋼管を、その先端開口部から施錠位置
における前記カンヌキ部材の突出部を受け入れる嵌合受
け部として機能させ、前記カンヌキ部材の突出部を前記
他方の主鋼管に挿入した状態において、各通行規制部材
が閉鎖位置にて固定されるものでは、通行規制部材以外
に、カンヌキ部材の突出部を受け入れる嵌合受け部用の
特別な構造を別途通路上に備えさせる必要がなく、非常
に合理的である。

【００１１】カンヌキ部材をスライド駆動する駆動手段
としては、駆動モータにより回転駆動される駆動軸を主
鋼管に設け、前記駆動軸上に係合された駆動チェーンの
両端を、それぞれカンヌキ部材の長手方向に沿った所定
箇所に固定し、駆動チェーンと共に前記カンヌキ部材を
スライド駆動してなるものが好ましく、特に、前記駆動
チェーン端部が固定される前記カンヌキ部材の所定箇所
に、それぞれ端部固定用のブラケットを設け、該ブラケ
ットにおける前記駆動チェーンの固定部位を挟む両側方
に、当該カンヌキ部材を支持しつつ主鋼管の内面に対し
てスライド方向に摺動する摺動部材を設けてなるものが
より好ましい。

【００１２】また、前記カンヌキ部材の駆動制御手段と
して、カンヌキ部材の施錠位置及び解錠位置を検出する
リミットスイッチを、それぞれ主鋼管の内面側の所定箇
所に突設するとともに、前記端部固定用のブラケットの
各々に、当該カンヌキ部材のスライド移動に伴い、対応
するリミットスイッチを押圧してスイッチ・オンするた
めの押圧面を設けてなるものでは、機械的検出により誤
作動がなく、簡単且つ低コストで実現される。

【００１３】更に、駆動手段に依らず、施錠位置にある
カンヌキ部材を手動で解錠位置に移動させる手動解錠手
段が備えられ、前記手動解錠手段は、前記カンヌキ部材
を、施錠時に主鋼管の先端開口部より一部突出するカン
ヌキ部を先端側に備えた前方部材と、駆動部を備えた後
方部材とに分割形成するとともに、前記前方部材に長手
方向に沿ったスライド案内孔を穿設し、これに後方部材
を挿嵌することにより、当該カンヌキ部材に伸縮自在な
連結部を構成し、前記前方部材及び後方部材に連穿した
挿通孔に挿通され、当該連結部を伸縮不能に固定する固
定ピン、並びに前記固定ピンを外した状態において、前
方部材を後方にスライド移動させる操作ハンドルを、そ
れぞれ前記前方部材に着脱自在に備えてなるものが好ま
しい。

【００１４】このような手動解錠手段によれば、通常
は、前方部材及び後方部材に連穿した挿通孔に固定ピン
が装着され、当該連結部が伸縮不能に固定されており、
停電等の非常時には、前記固定ピンを外した前方部材上
に操作ハンドルを固定することにより、手動操作で前方
部材を後方へスライド移動させ、カンヌキ部を施錠位置
から解錠位置まで移動することが可能となり、開閉ゲー
ト装置を手動で開放できる。

【００１５】通行規制部材を支持する支持手段として、
同じく車輌衝突に対する剛性を備え、且つその外周面に
沿って摺動案内部が形成された円筒又は円柱状の支柱を
通路側方に立設するとともに、前記通行規制部材の基端
側には、前記支柱に外嵌され、前記摺動案内部に対応し
た摺動部をその内周側に備えた筒状嵌合体を設け、前記
通行規制部材が、前記筒状嵌合体を介して全荷重を前記
支柱に支持されつつ、該支柱全体を摺動軸として当該軸
心を中心に水平旋回するものでは、筒状嵌合体を含む通
行規制部材の全荷重が支柱により水平旋回可能に完全支
持され、これを旋回駆動する駆動能力は、自然風速荷重
に対する必要最小限の駆動力を有しておれば充分である
ので、その駆動手段としては、非常にシンプル且つ比較
的自由な機構を採用できる。このことは同時に、重量の
大きいカンヌキ部材を内装した通行規制部材が、半永久
的に正確且つ安定して水平旋回されることを意味し、長
期使用により生じた歪みで、カンヌキ部が嵌合受け部に
挿嵌できないといった問題は起こらず、車輌衝突時の衝
撃はカンヌキ部により確実に受け止められる。

【００１６】通行規制部材を水平に旋回駆動する駆動手
段として、駆動輪及び駆動モータをユニット構成し、こ
れを前記通行規制部材の先端部に、案内手段を介して上
下にスライド移動自在に付設してなるものが好ましい。
このような開閉ゲート装置によれば、支柱の周囲に駆動
機構が全く存在せず、周囲空間の自由度が大幅に向上す
るとともに、駆動ユニットは常時、自重によって路面に
接地するので、多少の高さ変動や傾斜のある路面、例え
ば未舗装路等であっても自動的に路面に追随し、支柱を
中心軸として水平旋回する通行規制部材が確実に旋回駆
動される。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付図
面に基づき詳細に説明する。

【００１８】図１及び図２は、本発明における開閉ゲー
ト装置の全体構成を示しており、図中１は開閉ゲート装
置、２は通行規制部材、３は施錠手段、Ｗは通路をそれ
ぞれ示している。

【００１９】本発明に係る開閉ゲート装置１は、図１に
示すように、車輌衝突に対する剛性を備え、通路Ｗの幅
方向に沿って延びた閉鎖位置ＣＬにおいて自動車等の車
輌通行を阻止する通行規制部材２、２と、通行規制部材
２を、車輌通行を阻止する閉鎖位置ＣＬと、車輌通行空
間から退避して、車輌通行を阻止しない開放位置ＯＰと
の間を二位置的に旋回動作可能に支持する支持手段６
と、各通行規制部材２を旋回駆動するための駆動手段７
と、前記駆動手段７を電気制御し、各通行規制部材２を
閉鎖位置ＣＬと開放位置ＯＰとに選択的に駆動制御する
ための駆動制御手段と、通行規制部材２、２を閉鎖位置
ＣＬにて固定させる施錠手段３とを備えており、車輌通
行規制用として、例えば河川敷道路等の通路に設けら
れ、一般車輌等の通行を阻止するものである。

【００２０】そして、図３にも示すように、各通行規制
部材２が、長手方向に沿って水平に延びる主鋼管２２を
備えており、前記施錠手段３として、施錠時に主鋼管２
２の先端開口部２２ａから突出し、これに対応した嵌合
受け部３ａに挿入される長尺なカンヌキ部材３０を、前
記主鋼管２２の内部にスライド可能に設けるとともに、
これをスライド駆動させる駆動手段４、及び該駆動手段
４を電気制御し、前記カンヌキ部材３０を先端開口部２
２ａから一部突出した施錠位置ＬＯと、主鋼管２２の内
部に収納された解錠位置ＵＮとに選択的に駆動制御する
ための駆動制御手段５を設けることにより、水平方向の
小さな駆動力で重量の大きな大径のカンヌキ部材が容易
にスライド移動され、コスト増大が回避できるととも
に、通行規制部材の閉鎖位置が簡易且つ安定に維持され
るのである。

【００２１】本実施形態においては、支持手段６とし
て、通路Ｗを挟んだ両側方に支柱６０、６０を垂直に立
設し、各支柱６０に通行規制部材２を水平旋回動作可能
に支持させるとともに、双方の通行規制部材２、２を通
路幅方向に沿って延びた閉鎖位置ＣＬに旋回させること
により、自動車等の車輌通行を阻止してなる両開き式の
開閉ゲート装置１が例示されており、閉鎖位置ＣＬ、Ｃ
Ｌにおいて互いの主鋼管２２、２２が一直線上に配置さ
れる一対の通行規制部材２、２のうち、一方の通行規制
部材２（図中左側）の主鋼管２２の内部にカンヌキ部材
３０をスライド可能に設けるとともに、他方の通行規制
部材２の主鋼管２２を、その先端開口部２２ｂから施錠
位置ＬＯにおける前記カンヌキ部材３０を受け入れる嵌
合受け部として機能させ、前記カンヌキ部材３０の突出
部を他方の主鋼管２２に挿入した状態において、双方の
通行規制部材２、２が閉鎖位置ＣＬ、ＣＬにて互いに固
定される施錠手段３が設けられている。

【００２２】但し、本発明の開閉ゲート装置はこのよう
な両開きのゲートに限定されるものではなく、通路の一
側方に立設した支柱により略通路幅の長さを有する通行
規制部材を旋回可能に支持するとともに、通路の他側方
には、該通行規制部材の主鋼管から延出するカンヌキ部
材を受け入れる嵌合受け部として機能する支柱等を別途
設けておくものや、通行規制部材が上下に旋回する開閉
ゲート装置に採用することも可能である。

【００２３】通行規制部材２は、図２に示すように、上
端が閉口した外径１５０ｍｍ〜２００ｍｍの鋼管より構
成され、垂直方向に沿って支柱２に外嵌される筒状嵌合
体２０と、該筒状嵌合体２０から長手方向に沿って水平
方向に延出した外径８０ｍｍ〜１２５ｍｍの上下２本の
平行な主鋼管２２、２２、並びに、これら主鋼管２２、
２２の間に縦架される外径５０ｍｍ〜８０ｍｍの複数の
連結鋼管２３、・・・より構成されたゲート本体フレー
ム２１と、からなる大径の鋼管溶接構造を有している。

【００２４】また、支柱６０に外嵌される前記筒状嵌合
体２０と、車輌通路空間に延出して主に車輌通行を阻止
する前記ゲート本体フレーム２１とは、図７に示すよう
に、フランジ部２０ａ、２１ａを介して、ボルトナット
により着脱可能に連結されており、万一車輌の衝突等に
よりゲート本体フレーム２１が破損した場合には、旋回
機構及び支持機構を備えた比較的高価な筒状嵌合体２０
を交換することなく、前記ゲート本体フレーム２１のみ
迅速に交換できるように構成されている。

【００２５】通行規制部材２の寸法や、形状、構造等
は、当該開閉ゲート装置が設置される通路の幅や状況等
に応じて適宜設定され、少なくとも長手方向に沿って水
平に延びる主鋼管を有しておれば、上記の構造以外に、
例えばトラス構造や板状の遮蔽板を備えたものなど、様
々な形態のゲート本体フレームが採用でき、主鋼管に角
パイプを用いることもできる。

【００２６】前記カンヌキ部材３０は、図３に示すよう
に、主鋼管２２の先端開口部２２ａより突出される先端
側のカンヌキ部３２と、基端側に設けられ、駆動手段４
により当該カンヌキ部材３０全体をスライド駆動するた
めの駆動部３３と、これらカンヌキ部３２及び駆動部３
３を連結している連結部３４とより構成されており、カ
ンヌキ部３２は、外径７０ｍｍ〜１１５ｍｍ、長さ６０
０ｍｍ〜１２００ｍｍ程の鋼管或いは中実剛体からな
り、高い曲げ剛性を備え、上記施錠位置ＬＯにおいて
は、その略半分程度の長さを主鋼管２２の先端開口部２
２ａより突出させることで双方の主鋼管２２、２２の内
部に渡設され、車輌の衝突等の際には、発生した荷重を
確実に受け止め、各通行規制部材２、２の閉鎖位置Ｃ
Ｌ、ＣＬを強固に維持するものである。一方、駆動部３
３及び連結部３４には荷重が殆ど作用しないため、前記
カンヌキ部３２ほどの高い剛性は必要でなく、本例にお
いては外径２５ｍｍ〜７０ｍｍ程度の鋼管により構成さ
れている。

【００２７】カンヌキ部材３０をスライド駆動する駆動
手段４は、図４に示すように、駆動モータ４０により回
転駆動される駆動軸４１を主鋼管２２の外壁上に設け、
該駆動軸４１上のスプロケット４２に係合された駆動チ
ェーン４３を、案内スプロケット４４、４４を介して前
記主鋼管２２内部に案内し、その両端部４３ａ、４３ａ
をそれぞれ駆動部３３に設けたブラケット３５、３５に
固定することにより、駆動チェーン４３と共にカンヌキ
部材３０全体をスライド駆動するものである。

【００２８】また、主鋼管２２内面側の所定箇所には、
カンヌキ部材３０の施錠位置ＬＯ及び解錠位置ＵＮを検
出する、駆動制御手段５としてのリミットスイッチ５
０、５０が突設されており、各ブラケット３５に設けた
押圧面３５ａが当該カンヌキ部材３０のスライド移動に
伴ってリミットスイッチ５０のアーム部５１を押圧し、
これを傾動させることによりスイッチ・オンされ、各位
置を検出するように構成されている。

【００２９】また、各ブラケット３５には、図５に示す
ように、駆動チェーン４３の固定部位３６を挟む両側方
に、当該カンヌキ部材の駆動部３３を支持しつつ主鋼管
２２の内面に対してスライド方向に摺動する摺動部材３
７、３７が設けられている。これら摺動部材３７には、
ポリアミド系のＭＣナイロン材や超高分子量ポリエチレ
ン材、真鍮やアルミの合金等を用いて成形したものが好
ましい実施例である。

【００３０】連結部３４は、カンヌキ部材３０の全体
を、カンヌキ部３２を先端側に備えた前方部材３０ａ
と、駆動部３３を備えた後方部材３０ｂとに分割形成
し、前記前方部材３０ａに長手方向に沿ったスライド案
内孔３８を穿設するとともに、これに後方部材３０ｂを
挿嵌することで伸縮自在に構成されており、通常は、図
６（ａ）に示すように、前方部材３０ａ及び後方部材３
０ｂに連穿した挿通孔３４ｃに固定ピン３９が装着さ
れ、当該連結部３４が伸縮不能に固定されており、非常
時には、図６（ｂ）に示すように、前記固定ピン３９を
外した前方部材３０ａ上に操作ハンドル４５を固定し、
手動により該前方部材３０ａを後方へスライド移動さ
せ、カンヌキ部３２を施錠位置ＬＯから解錠位置ＵＮま
で移動できる手動解錠手段が構成されている。

【００３１】そして、通行規制部材２を支持する支持手
段３としては、図７に示すように、同じく車輌衝突に対
する剛性を備え、且つその外周に沿って摺動案内部６１
が形成された円筒又は円柱状の支柱６０が通路側方に立
設されている。支柱６０は、地盤下の基礎コンクリート
に埋設固定される基礎部６０ａと、地上に縦立される支
持部６０ｂとから構成されており、通行規制部材２の筒
状嵌合体２０が外嵌される前記支持部６０ｂは、外径９
０ｍｍ〜１５０ｍｍの円筒形の鋼管、或いは円柱形の中
実剛体からなる堅強な構造を有し、通行規制部材２を安
定して支持できる充分な支持強度と車輌衝突に対する充
分な剛性とを兼ね備えており、各通行規制部材２は、前
記筒状嵌合体２０を介して支柱６０に全荷重を支持され
つつ、該支柱６０全体を摺動軸として当該軸心を中心に
水平旋回される。

【００３２】より詳しくは、支柱６０の上部には、筒状
嵌合体２０を自由方向に摺動可能に支持する球面摺動案
内部６２が形成されており、これと上記外周に沿って形
成された摺動案内部６１のみを介して、重量の大きな通
行規制部材２の全荷重が当該支柱６０により片持ち状に
旋回動作可能に支持されており、前記摺動案内部６１及
び球面摺動案内部６２によって筒状嵌合体２０が自由挙
動可能に支持され、挙動を拘束する他の支持構造に比べ
て、無理な抉れ等によって生じる過剰な負荷発生を防止
でき、加工誤差や組立誤差があっても各摺動案内部或い
は軸受け部等に無理な異常荷重が発生せず、長期間安定
した運転が行われる。したがって、外径７０ｍｍ〜１１
５ｍｍ、長さ６００ｍｍ〜１２００ｍｍ程の鋼管或いは
中実剛体からなる重量の大きい大径のカンヌキ部材３０
を内装した通行規制部材２を、半永久的に、正確且つ安
定して水平旋回させることができ、長期使用により生じ
た歪みで、カンヌキ部が嵌合受け部に挿嵌できないとい
った問題は起こらず、前記カンヌキ部により車輌衝突時
の衝撃が確実に受け止められるのである。

【００３３】筒状嵌合体２０は、支柱６０に対し、支持
部６０ｂの略全体を覆う形で同軸状に外嵌されており、
その上端部に設けた球面滑り軸受け２５、並びに滑動面
が形成された側部内壁２６によって、それぞれ球面摺動
案内部６２及び摺動案内部６１、６１を介して水平旋回
可能に支持されている。摺動案内部６１には、例えばポ
リアミド系のＭＣナイロン材や超高分子量ポリエチレン
材、真鍮やアルミの合金等を用いて成形した円筒形の摺
動部材が、支持部６０ｂの外周面上の高さ方向途中位置
及び地上付近の下端位置にそれぞれ嵌着されている。ま
た、球面滑り軸受け２５を備えた筒状嵌合体２０の上部
は、半球面状のカバー蓋２７により掩塞されている。

【００３４】このように本発明の開閉ゲート装置１にお
いては、筒状嵌合体２０を含む通行規制部材２の全荷重
が支柱６０により水平旋回可能に完全支持されており、
これを旋回駆動する駆動能力は、自然風速荷重に対する
必要最小限の駆動力を有しておれば容易に旋回させるこ
とができるため、その駆動手段７としては、非常にシン
プル且つ比較的自由な機構を採用することができ、本実
施形態においては、図８及び図９に示すように、駆動輪
７１及び駆動モータ７２をユニット構成し、これを通行
規制部材２の先端部に、案内手段８を介して上下にスラ
イド移動自在に付設することで駆動手段７が構成されて
おり、支柱の周囲には駆動機構が不要となり、周囲空間
の自由度を大幅に向上できる。

【００３５】具体的には、図９に示すように、前記駆動
輪７１及び駆動モータ７２を取り付け台７３に固定する
ことにより駆動ユニット７０が構成されており、この取
り付け台７３を、摺動部材７４を介してブラケット８０
内部の角形案内面８０ａ及び案内溝８０ｂ、８０ｂに沿
って上下にスライド可能に支持することにより、前記駆
動ユニット７０が通行規制部材２に対して上下スライド
可能に付設されている。したがって、前記駆動ユニット
７０は常時、自重によって路面に接地することとなり、
多少の高さ変動や傾斜のある路面、例えば未舗装路等で
あっても自動的に路面に追随でき、支柱６０を中心軸と
して水平旋回する通行規制部材２を確実に旋回駆動させ
ることができるのである。前記案内溝８０ｂはブラケッ
ト８０の上端にわたって形成され、上端に装着されるエ
ンドキャップ８１を着脱することで、駆動ユニット７０
全体が容易に取り外し、交換可能に構成されている。

【００３６】尚、前記駆動モータ７１は、ブレーキ機構
及びブレーキ解除レバー付きのモータが使用され、停電
時等の非常の際には、前記ブレーキ機構を解除し、通行
規制部材が手動で開閉できるように構成されている。ま
た、取り付け台７３には、駆動輪７１や駆動モータ７２
を風雨、降雪等から保護する保護カバー７５が設けられ
ている。

【００３７】また、これら駆動手段７を制御すべく、通
行規制部材２の閉鎖位置及び開放位置を検出する手段と
しては、通行規制部材の停止すべき位置にスイッチを設
けたり、押し付け停止時の異常な電流上昇を検出するも
のなど、様々な形態のものが可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上の如く、本発明に係る車輌通行規制
用の開閉ゲート装置によれば、通行規制部材が通路幅方
向に水平に延びた閉鎖位置において、前記通行規制部材
を構成している主鋼管の内部にカンヌキ部材が同じく水
平に内装されているので、水平方向の小さな駆動力で重
量の大きなカンヌキ部材を容易にスライド移動させるこ
とができ、通路面の係止孔に装着すべくカンヌキ部材を
上下移動させる場合に必要となる複雑で高価な駆動機構
やスライド案内機構などが不要となり、コストの増大が
回避できるとともに、通行規制部材の閉鎖位置を簡易に
安定維持させることができる。

【００３９】また、通路を挟んだ両側方からそれぞれ通
路幅方向に沿って延びた閉鎖位置において、互いの主鋼
管が一直線上に配置される一対の通行規制部材を設け、
前記施錠手段として、一方の通行規制部材の主鋼管に前
記カンヌキ部材をスライド可能に設け、且つ他方の通行
規制部材の主鋼管を、その先端開口部から施錠位置にお
ける前記カンヌキ部材の突出部を受け入れる嵌合受け部
として機能させ、前記カンヌキ部材の突出部を前記他方
の主鋼管に挿入した状態において、各通行規制部材が閉
鎖位置にて固定されるので、通行規制部材以外に、カン
ヌキ部材の突出部を受け入れるための特別な構造を別
途、通路上に備えさせる必要がなく、非常に合理的であ
る。

【００４０】また、カンヌキ部材の駆動制御手段とし
て、カンヌキ部材の施錠位置及び解錠位置を検出するリ
ミットスイッチを、それぞれ主鋼管の内面側の所定箇所
に突設するとともに、前記端部固定用のブラケットの各
々に、当該カンヌキ部材のスライド移動に伴い、対応す
るリミットスイッチを押圧してスイッチ・オンするため
の押圧面を設けたので、機械的検出により誤作動がな
く、簡単且つ低コストで駆動制御手段を実現できる。

【００４１】また、カンヌキ部材を、施錠時に主鋼管の
先端開口部より一部突出するカンヌキ部を先端側に備え
た前方部材と、駆動部を備えた後方部材とに分割形成す
るとともに、前記前方部材に長手方向に沿ったスライド
案内孔を穿設し、これに後方部材を挿嵌することによ
り、当該カンヌキ部材に伸縮自在な連結部を構成し、前
記前方部材及び後方部材に連穿した挿通孔に挿通され、
当該連結部を伸縮不能に固定する固定ピン、並びに前記
固定ピンを外した状態において、前方部材を後方にスラ
イド移動させる操作ハンドルを、それぞれ前記前方部材
に着脱自在に備えたので、停電等の非常時には、前記操
作ハンドルを用いて手動により前方部材を後方へスライ
ド移動させ、カンヌキ部を施錠位置から解錠位置まで移
動させることができ、開閉ゲート装置を手動で開放でき
る。

【００４２】通行規制部材を支持する支持手段として、
同じく車輌衝突に対する剛性を備え、且つその外周面に
沿って摺動案内部が形成された円筒又は円柱状の支柱を
通路側方に立設するとともに、前記通行規制部材の基端
側には、前記支柱に外嵌され、前記摺動案内部に対応し
た摺動部をその内周側に備えた筒状嵌合体を設け、前記
通行規制部材が、前記筒状嵌合体を介して全荷重を前記
支柱に支持されつつ、該支柱全体を摺動軸として当該軸
心を中心に水平旋回するので、通行規制部材を旋回駆動
する駆動能力は、自然風速荷重に対する必要最小限の駆
動力を有しておれば容易に旋回させることができ、その
駆動手段としては、非常にシンプル且つ比較的自由な機
構を採用できる。このことは同時に、重量の大きいカン
ヌキ部材を内装した通行規制部材が、半永久的に、正確
且つ安定して水平旋回されることを意味し、長期使用に
より生じた歪みで、カンヌキ部が嵌合受け部に挿嵌でき
ないといった問題は起こらず、カンヌキ部により車輌衝
突時の衝撃を確実に受け止めることができる。

【００４３】通行規制部材を水平に旋回駆動する駆動手
段として、駆動輪及び駆動モータをユニット構成し、こ
れを前記通行規制部材の先端部に、案内手段を介して上
下にスライド移動自在に付設したので、支柱の周囲には
駆動機構が全く存在せず、周囲空間の自由度を大幅に向
上できるとともに、駆動ユニットは常時、自重によって
路面に接地することとなり、多少の高さ変動や傾斜のあ
る路面、例えば未舗装路等であっても自動的に路面に追
随し、支柱を中心軸として水平旋回する通行規制部材を
確実に旋回駆動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的実施形態に係る開閉ゲート装置
の全体構成を示す平面図。

【図２】同じく開閉ゲート装置の全体構成を示す正面
図。

【図３】開閉ゲート装置の施錠手段を示す説明図。

【図４】カンヌキ部材の駆動手段を示す説明図。

【図５】カンヌキ部材のブラケットに設けた摺動部材を
示す説明図。

【図６】（ａ）は、固定ピンにより連結部を伸縮不能に
固定した状態を示す説明図。（ｂ）は、固定ピンを外
し、前方部材をスライド移動させる操作ハンドルを固定
した状態を示す説明図。

【図７】開閉ゲート装置の支持手段を示す説明図。

【図８】開閉ゲート装置の駆動手段を示す説明図。

【図９】同じく駆動手段を示す簡略断面図。

【符号の説明】

ＣＬ 閉鎖位置 ＯＰ 開放位置 ＬＯ 施錠位置 ＵＮ 解錠位置 Ｗ 通路 １ 開閉ゲート装置 ２ 通行規制部材 ２ｂ 基端側 ３ 施錠手段 ４ 駆動手段 ５ 駆動制御手段 ６ 支持手段 ７ 駆動手段 ８ 案内手段 １０ 駆動ケース １１ 開閉窓 １２ 蓋体 ２０ 筒状嵌合体 ２０ａ フランジ部 ２０ｂ フランジ部 ２１ ゲート本体フレーム ２２ 主鋼管 ２２ａ 先端開口部 ２２ｂ 先端開口部 ２３ 連結鋼管 ２４ 摺動部 ２５ 球面すべり軸受け ２６ 内壁 ２７ カバー蓋 ３０ カンヌキ部材 ３０ａ 前方部材 ３０ｂ 後方部材 ３１ 突出部 ３２ カンヌキ部 ３３ 駆動部 ３４ 連結部 ３４ｃ 挿通孔 ３５ ブラケット ３５ａ 押圧面 ３６ 固定部位 ３７ 摺動部材 ３８ スライド案内孔 ３９ 固定ピン ４０ 駆動モータ ４１ 駆動軸 ４２ スプロケット ４３ 駆動チェーン ４３ａ 端部 ４４ 案内スプロケット ４５ 操作ハンドル ５０ リミットスイッチ ５１ アーム部 ６０ 支柱 ６０ａ 基礎部 ６０ｂ 支持部 ６１ 摺動案内部 ６２ 球面摺動案内部 ７０ 駆動ユニット ７１ 駆動輪 ７２ 駆動モータ ７３ 取り付け台 ７４ 摺動部材 ７５ 保護カバー ８０ ブラケット ８０ａ 角形案内面 ８０ｂ 案内溝 ８１ エンドキャップ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌衝突に対する剛性を備え、通路幅方
   向に沿って延びた閉鎖位置において自動車等の車輌通行
   を阻止できる通行規制部材と、 前記通行規制部材を、前記車輌通行を阻止する閉鎖位置
   と、車輌通行空間から退避して、車輌通行を阻止しない
   開放位置との間を二位置的に旋回動作可能に支持する支
   持手段と、 前記通行規制部材を旋回駆動するための駆動手段と、 前記駆動手段を電気制御し、前記通行規制部材を前記閉
   鎖位置と、前記開放位置とに選択的に駆動制御するため
   の駆動制御手段と、 前記通行規制部材を閉鎖位置にて固定させる施錠手段
   と、 から成る車輌通行規制用の開閉ゲート装置であって、 前記通行規制部材が、長手方向に沿って水平に延びる主
   鋼管を備え、 前記施錠手段として、施錠時に主鋼管の先端開口部から
   突出し、これに対応した嵌合受け部に挿入される長尺な
   カンヌキ部材を、前記主鋼管の内部にスライド可能に設
   けるとともに、これをスライド駆動させる駆動手段、及
   び該駆動手段を電気制御し、前記カンヌキ部材を先端開
   口部から一部突出した施錠位置と、主鋼管の内部に収納
   された解錠位置とに選択的に駆動制御するための駆動制
   御手段を設けたことを特徴とする開閉ゲート装置。
2. 【請求項２】 通路を挟んだ両側方からそれぞれ通路幅
   方向に沿って延びた閉鎖位置において、互いの主鋼管が
   一直線上に配置される一対の通行規制部材を設け、 前記施錠手段として、一方の通行規制部材の主鋼管に前
   記カンヌキ部材をスライド可能に設け、且つ他方の通行
   規制部材の主鋼管を、その先端開口部から施錠位置にお
   ける前記カンヌキ部材の突出部を受け入れる嵌合受け部
   として機能させ、前記カンヌキ部材の突出部を前記他方
   の主鋼管に挿入した状態において、各通行規制部材が閉
   鎖位置にて固定される請求項１記載の開閉ゲート装置。
3. 【請求項３】 カンヌキ部材をスライド駆動する駆動手
   段として、駆動モータにより回転駆動される駆動軸を主
   鋼管に設け、前記駆動軸上に係合された駆動チェーンの
   両端を、それぞれカンヌキ部材の長手方向に沿った所定
   箇所に固定し、駆動チェーンと共に前記カンヌキ部材を
   スライド駆動してなる請求項１又は２記載の開閉ゲート
   装置。
4. 【請求項４】 前記駆動チェーン端部が固定される前記
   カンヌキ部材の所定箇所に、それぞれ端部固定用のブラ
   ケットを設け、該ブラケットにおける前記駆動チェーン
   の固定部位を挟む両側方に、当該カンヌキ部材を支持し
   つつ主鋼管の内面に対してスライド方向に摺動する摺動
   部材を設けてなる請求項３記載の開閉ゲート装置。
5. 【請求項５】 前記カンヌキ部材の駆動制御手段とし
   て、カンヌキ部材の施錠位置及び解錠位置を検出するリ
   ミットスイッチを、それぞれ主鋼管の内面側の所定箇所
   に突設するとともに、前記端部固定用のブラケットの各
   々に、当該カンヌキ部材のスライド移動に伴い、対応す
   るリミットスイッチを押圧してスイッチ・オンするため
   の押圧面を設けてなる請求項４記載の開閉ゲート装置。
6. 【請求項６】 駆動手段に依らず、施錠位置にあるカン
   ヌキ部材を手動で解錠位置に移動させる手動解錠手段が
   備えられ、前記手動解錠手段は、前記カンヌキ部材を、
   施錠時に主鋼管の先端開口部より一部突出するカンヌキ
   部を先端側に備えた前方部材と、駆動部を備えた後方部
   材とに分割形成するとともに、前記前方部材に長手方向
   に沿ったスライド案内孔を穿設し、これに後方部材を挿
   嵌することにより、当該カンヌキ部材に伸縮自在な連結
   部を構成し、前記前方部材及び後方部材に連穿した挿通
   孔に挿通され、当該連結部を伸縮不能に固定する固定ピ
   ン、並びに前記固定ピンを外した状態において、前方部
   材を後方にスライド移動させる操作ハンドルを、それぞ
   れ前記前方部材に着脱自在に備えてなる請求項１〜５の
   何れか１項に記載の開閉ゲート装置。
7. 【請求項７】 通行規制部材を支持する支持手段とし
   て、同じく車輌衝突に対する剛性を備え、且つその外周
   面に沿って摺動案内部が形成された円筒又は円柱状の支
   柱を通路側方に立設するとともに、前記通行規制部材の
   基端側には、前記支柱に外嵌され、前記摺動案内部に対
   応した摺動部をその内周側に備えた筒状嵌合体を設け、
   前記通行規制部材が、前記筒状嵌合体を介して全荷重を
   前記支柱に支持されつつ、該支柱全体を摺動軸として当
   該軸心を中心に水平旋回する請求項１〜６の何れか１項
   に記載の開閉ゲート装置。
8. 【請求項８】 通行規制部材を水平に旋回駆動する駆動
   手段として、駆動輪及び駆動モータをユニット構成し、
   これを前記通行規制部材の先端部に、案内手段を介して
   上下にスライド移動自在に付設してなる請求項１〜７の
   何れか１項に記載の開閉ゲート装置。