CN215513894U - 车辆的翼子板装饰结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆的翼子板装饰结构及车辆，车辆包括侧围、翼子板和上安装饰板，车辆的翼子板装饰结构包括装饰板、第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣，第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣连接于装饰板的内侧，且第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣沿装饰板的长度方向间隔布置，第一卡扣用于与上安装饰板卡接，第二卡扣用于与翼子板卡接，第三卡扣用于与侧围卡接，翼子板装饰结构通过将第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣集成于装饰板上，实现了翼子板装饰结构同时与侧围、翼子板和上安装饰板三者卡接，加强了侧围、翼子板和上安装饰板之间的连接强度，不仅提高了结构稳定性和安全性，而且提高了车辆外观美观度。

Description

车辆的翼子板装饰结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的翼子板装饰结构及车辆。

背景技术

车辆中发动机罩与前挡风玻璃之间的盖板为上安装板和与上安装板连接的上安装饰板，翼子板上连接有翼子板饰板，且翼子板饰板位于侧围、翼子板和上安装饰板的外侧，现有的翼子板饰板仅能与翼子板连接，在车辆行驶时间较长后翼子板饰板与侧围、上安装饰板之间极易出现缝隙，车辆的侧围、翼子板和上安装饰板之间的连接结构稳定性差，不仅存在安全风险，而且影响车辆外观美观度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车辆的翼子板装饰结构及车辆，旨在解决现有的车辆的侧围、翼子板和上安装饰板之间的连接结构稳定性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车辆的翼子板装饰结构，所述车辆包括侧围、翼子板和上安装饰板，所述车辆的翼子板装饰结构包括装饰板、第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣，所述第一卡扣、所述第二卡扣和所述第三卡扣连接于所述装饰板的内侧，且所述第一卡扣、所述第二卡扣和所述第三卡扣沿所述装饰板的长度方向间隔布置，所述第一卡扣用于与所述上安装饰板卡接，所述第二卡扣用于与所述翼子板卡接，所述第三卡扣用于与所述侧围卡接。

优选地，所述装饰板的内侧形成有第一安装区和第二安装区，所述第二安装区水平设置，所述第一安装区自所述第二安装区向内弯折，所述第一卡扣连接于所述第一安装区，所述第二卡扣连接于所述第一安装区和所述第二安装区的连接处，所述第三卡扣连接于所述第二安装区。

优选地，所述第一卡扣的数量为至少两个，至少两个所述第一卡扣沿所述第一安装区的宽度方向间隔布置。

优选地，所述第一安装区靠近各所述第一卡扣的位置均设置有一个定位销，所述上安装饰板对应各所述定位销的位置均开设有与所述定位销配合的定位孔。

优选地，所述第三卡扣的数量为三个，其中一个所述第三卡扣设置于所述第二安装区靠近所述第一安装区的位置，另外两个所述第三卡扣设置于所述第二安装区远离所述第一安装区的位置，且远离所述第一安装区设置的两个所述第三卡扣沿所述第二安装区的宽度方向间隔布置。

优选地，所述第一安装区设置有向内凸出的第一安装架，所述第一卡扣和所述定位销连接于所述第一安装架；所述第二安装区对应各所述第三卡扣的位置均设置有一个向内凸出的第二安装架，各所述第三卡扣连接于与其对应的所述第二安装架。

优选地，所述第一卡扣和所述第二卡扣均为板状卡扣，且所述第一卡扣与所述第二安装区相互平行设置，所述第三卡扣为柱状卡扣。

优选地，所述车辆还包括后视镜，所述装饰板远离所述第一卡扣的一端形成有向内弯折的折边，所述折边用于与所述后视镜连接。

优选地，所述第一卡扣为金属制件，所述装饰板、所述第二卡扣和所述第三卡扣均为塑料制件，且所述第二卡扣和所述第三卡扣一体成型于所述装饰板。

本实用新型还一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆的翼子板装饰结构。

本实用新型车辆的翼子板装饰结构中，翼子板装饰结构包括装饰板，装饰板的内侧设置有沿装饰板的长度方向间隔布置的第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣，第一卡扣用于与上安装饰板的一端卡接，第二卡扣用于与翼子板的上端卡接，装饰板和翼子板盖设于侧围的外侧，且第三卡扣用于与侧围卡接，本实用新型的翼子板装饰结构通过将第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣集成于装饰板上，实现了翼子板装饰结构同时与侧围、翼子板和上安装饰板三者卡接，翼子板装饰结构具有集成化高，安装方便快捷的优点，加强了侧围、翼子板和上安装饰板之间的连接强度，不仅提高了结构稳定性和安全性，而且提高了车辆外观美观度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车辆的翼子板装饰结构与侧围、翼子板、上安装饰板和后视镜的装配结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车辆的翼子板装饰结构与侧围、上安装饰板的装配结构示意图；

图3为本实用新型一实施例车辆的翼子板装饰结构与翼子板、上安装饰板的装配结构示意图；

图4为本实用新型一实施例车辆的翼子板装饰结构在一视角的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例车辆的翼子板装饰结构在另一视角的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图4和图5所示的方位为基准，仅用于解释在图4和图5所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种车辆的翼子板装饰结构。

本实施例的一种车辆的翼子板装饰结构100，车辆包括侧围201、翼子板202和上安装饰板203，车辆的翼子板装饰结构100包括装饰板10、第一卡扣20、第二卡扣30和第三卡扣40，第一卡扣20、第二卡扣30和第三卡扣40连接于装饰板10的内侧，且第一卡扣20、第二卡扣30和第三卡扣40沿装饰板10的长度方向间隔布置，第一卡扣20用于与上安装饰板203卡接，第二卡扣30用于与翼子板202卡接，第三卡扣40用于与侧围201卡接。

如图1至图5所示，车辆包括侧围201、翼子板202和上安装饰板203，其中，上安装饰板203用于与上安装板连接，且上安装板和上安装饰板203均位于车辆的发动机罩和前挡风玻璃之间，上安装饰板203起到装饰发动机罩的作用，翼子板装饰结构100包括装饰板10，装饰板10的长度方向为左右方向，装饰板10的内侧设置有沿装饰板10的长度方向间隔布置的第一卡扣20、第二卡扣30和第三卡扣40，第一卡扣20用于与上安装饰板203的一端卡接，第二卡扣30用于与翼子板202的上端卡接，装饰板10和翼子板202盖设于侧围201的外侧，且第三卡扣40用于与侧围201卡接，本实施例的翼子板装饰结构100通过将第一卡扣20、第二卡扣30和第三卡扣40集成于装饰板10上，实现了翼子板装饰结构100同时与侧围201、翼子板202和上安装饰板203三者卡接，翼子板装饰结构100具有集成化高，安装方便快捷的优点，加强了侧围201、翼子板202和上安装饰板203之间的连接强度，不仅提高了结构稳定性和安全性，而且提高了车辆外观美观度。

本实施例中，装饰板10的内侧形成有第一安装区11和第二安装区12，第二安装区12水平设置，第一安装区11自第二安装区12向内弯折，第一卡扣20连接于第一安装区11，第二卡扣30连接于第一安装区11和第二安装区12的连接处，第三卡扣40连接于第二安装区12。如图1至图5所示，装饰板10的内侧沿装饰板10的长度方向分隔为第一安装区11和第二安装区12，第二安装区12沿左右方向水平设置，第一安装区11自第二安装区12的一端向内侧弯折并用于与上安装饰板203配合，以使设置于第一安装区11上的第一卡扣20与上安装饰板203的一端卡接，第一安装区11和第二安装区12的连接处设置有与翼子板202卡接的第二卡扣30，第二安装区12盖设于侧围201的外侧，且设置于第二安装区12上的第三卡扣40与侧围201卡接，翼子板装饰结构100具有便于安装，结构设计合理的优点。

如图3至图5所示，第一卡扣20的数量为至少两个，至少两个第一卡扣20沿第一安装区11的宽度方向间隔布置。在一实施例中，第一安装区11具有倾斜边112，倾斜边112与装饰板10底边之间的距离沿远离第二安装区12的方向呈渐缩设置，即倾斜边112沿第一安装区11的宽度方向延伸，第一卡扣20的数量为两个，两个第一卡扣20沿倾斜边112的延伸方向间隔设置，两个第一卡扣20均用于与上安装饰板203卡接，进一步加强了连接强度，提高了结构稳定性。

在其他实施例中，第一卡扣20的数量还可为三个、四个或其他数量，多个第一卡扣20沿倾斜边112的延伸方向间隔布置在第一安装区11上，多个第一卡扣20均与上安装饰板203卡接，进一步提高了结构的稳定性，第一卡扣20的数量可根据实际使用需求灵活设置，本实用新型翼子板装饰结构100对第一卡扣20的数量不作限制。

本实施例中，第一安装区11靠近各第一卡扣20的位置均设置有一个定位销21，上安装饰板203对应各定位销21的位置均开设有与定位销21配合的定位孔2031。如图3至图5所示，各第一卡扣20均对应设置有一个定位销21，即定位销21的数量与第一卡扣20的数量一致，且各定位销21和与其对应的第一卡扣20沿倾斜边112的延伸方向间隔设置，上安装饰板203上开设有定位孔2031，定位孔2031的数量与定位销21的数量一致且一一对应设置，定位销21既能用于与定位孔2031配合起到定位安装的作用，且定位销21进一步限制了装饰板10的移动，加强了连接强度。

本实施例的翼子板装饰结构100中，第三卡扣40的数量为三个，其中一个第三卡扣40设置于第二安装区12靠近第一安装区11的位置，另外两个第三卡扣40设置于第二安装区12远离第一安装区11的位置，且远离第一安装区11设置的两个第三卡扣40沿第二安装区12的宽度方向间隔布置。如图2、图4和图5所示，第二安装区12的宽度方向为上下方向，三个第三卡扣40中，其中一个第三卡扣40设置于第二安装区12靠近右端的位置，另外两个第三卡扣40设置于第二安装区12的左端，且位于左端的两个第三卡扣40沿上下方向间隔布置，第二安装区12盖设于侧围201的外侧并用于与侧围201配合，以使三个第三卡扣40与侧围201卡接，三个侧围201卡扣形成有三角结构，结构稳定可靠，进一步加强了连接强度。

本实施例中，第一安装区11设置有向内凸出的第一安装架111，第一卡扣20和定位销21连接于第一安装架111；第二安装区12对应各第三卡扣40的位置均设置有一个向内凸出的第二安装架121，各第三卡扣40连接于与其对应的第二安装架121。如图4和图5所示，第一安装架111自第一安装区11向内侧凸出，第一安装架111的延伸方向与倾斜边112的延伸方向一致，第一卡扣20和定位销21均连接于第一安装架111上，第二安装架121的数量为三个，三个第二安装架121均自第二安装区12向内侧凸出，三个第二安装架121与三个第三卡扣40一一对应设置，各第三卡扣40连接于与其对应的第二安装架121上，第一安装架111和第二安装架121均向内侧凸出，便于翼子板装饰结构100与上安装饰板203、侧围201卡接，结构设计合理。进一步地，装饰板10的内侧还设置有多个加强筋14，多个加强筋14自装饰板10向内侧凸出，起到加强结构强度的作用。

如图4和图5所示，第一卡扣20和第二卡扣30均为板状卡扣，且第一卡扣20与第二安装区12相互平行设置，第三卡扣40为柱状卡扣。第二安装区12沿左右方向水平设置，第一卡扣20为板状卡扣且第一卡扣20与第二安装区12相互平行设置，即第一卡扣20沿左右方向水平设置，第一卡扣20水平设置便于与上安装饰板203卡接，安装方便快捷，第二卡扣30也为板状卡扣，便于与翼子板202卡接，三个第三卡扣40均为柱状卡扣，第三卡扣40与侧围201之间的连接强度大，进一步提高了结构稳定性。

本实施例中，车辆还包括后视镜204，装饰板10远离第一卡扣20的一端形成有向内弯折的折边13，折边13用于与后视镜204连接。如图1、图4和图5所示，后视镜204连接在侧围201的外侧，装饰板10的左端形成有折边13，折边13自第二安装区12向内侧弯折，折边13用于与后视镜204连接，实现了翼子板装饰结构100同时与侧围201、翼子板202、上安装饰板203和后视镜204的连接，不仅集成化高，提高了车辆的结构稳定性，而且装饰板10与后视镜204之间平滑过渡连接，提高了车辆外观美观度。

在优选的实施例中，第一卡扣20为金属制件，第一卡扣20可选用现有技术中的65Mn弹簧钢制件，具有强度大、硬度高、弹性好的优点；第二卡扣30和第三卡扣40一体成型于装饰板10，具体地，第一安装架111和第二安装架121均一体成型于装饰板10，且各第三卡扣40一体成型于与其对应设置的第二安装架121，即第一安装架111、第二卡扣30、第三卡扣40、第二安装架121和装饰板10为一体成型制件，不仅易于制作，而且具有节省装配步骤以及省略装配误差的优点，并且，装饰板10、第二卡扣30和第三卡扣40均为塑料制件，第一安装架111、第二卡扣30、第三卡扣40、第二安装架121和装饰板10均可选用现有技术中的ASA塑料(Acrylonitrile Styrene acrylate copolymer，丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物)制件，不仅具有良好地抗腐蚀性和防水性，而且易于加工制作，降低了经济成本。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上所述的车辆的翼子板装饰结构100，车辆还包括侧围201、翼子板202、上安装饰板203和后视镜204，翼子板装饰结构100用于与侧围201、翼子板202、上安装饰板203和后视镜204连接，该翼子板装饰结构100的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的翼子板装饰结构，所述车辆包括侧围、翼子板和上安装饰板，其特征在于，所述车辆的翼子板装饰结构包括装饰板、第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣，所述第一卡扣、所述第二卡扣和所述第三卡扣连接于所述装饰板的内侧，且所述第一卡扣、所述第二卡扣和所述第三卡扣沿所述装饰板的长度方向间隔布置，所述第一卡扣用于与所述上安装饰板卡接，所述第二卡扣用于与所述翼子板卡接，所述第三卡扣用于与所述侧围卡接。

2.如权利要求1所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述装饰板的内侧形成有第一安装区和第二安装区，所述第二安装区水平设置，所述第一安装区自所述第二安装区向内弯折，所述第一卡扣连接于所述第一安装区，所述第二卡扣连接于所述第一安装区和所述第二安装区的连接处，所述第三卡扣连接于所述第二安装区。

3.如权利要求2所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述第一卡扣的数量为至少两个，至少两个所述第一卡扣沿所述第一安装区的宽度方向间隔布置。

4.如权利要求3所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述第一安装区靠近各所述第一卡扣的位置均设置有一个定位销，所述上安装饰板对应各所述定位销的位置均开设有与所述定位销配合的定位孔。

5.如权利要求4所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述第三卡扣的数量为三个，其中一个所述第三卡扣设置于所述第二安装区靠近所述第一安装区的位置，另外两个所述第三卡扣设置于所述第二安装区远离所述第一安装区的位置，且远离所述第一安装区设置的两个所述第三卡扣沿所述第二安装区的宽度方向间隔布置。

6.如权利要求5所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述第一安装区设置有向内凸出的第一安装架，所述第一卡扣和所述定位销连接于所述第一安装架；所述第二安装区对应各所述第三卡扣的位置均设置有一个向内凸出的第二安装架，各所述第三卡扣连接于与其对应的所述第二安装架。

7.如权利要求2-6中任一项所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述第一卡扣和所述第二卡扣均为板状卡扣，且所述第一卡扣与所述第二安装区相互平行设置，所述第三卡扣为柱状卡扣。

8.如权利要求1-6中任一项所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述车辆还包括后视镜，所述装饰板远离所述第一卡扣的一端形成有向内弯折的折边，所述折边用于与所述后视镜连接。

9.如权利要求1-6中任一项所述的车辆的翼子板装饰结构，其特征在于，所述第一卡扣为金属制件，所述装饰板、所述第二卡扣和所述第三卡扣均为塑料制件，且所述第二卡扣和所述第三卡扣一体成型于所述装饰板。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆的翼子板装饰结构。

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