CN215505475U - 一种竞赛模型车车轮减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于模型车车轮减震技术领域，具体为一种竞赛模型车车轮减震机构，其技术方案是：包括前轱辘和后轱辘，所述前轱辘和后轱辘的结构相同，所述前轱辘包括内钢圈，所述内钢圈外壁通过螺栓固定安装支撑柱，所述支撑柱外壁套接减震弹簧，所述支撑柱顶端插接套座，所述套座一端插接外钢圈，本实用新型的有益效果是：通过设置右弹簧一、右弹簧二、左弹簧二和左弹簧一有效的对前轱辘的意外转向趋势进行缓冲，四个弹簧分别对左端的前轱辘的左右转向，以及右端的前轱辘的左右转向进行缓冲，有效的提高了行驶的安全性，有效的将轱辘受到的振动转化为减震弹簧的弹性势能，从而有效的起到减震缓冲的效果。

Description

一种竞赛模型车车轮减震机构

技术领域

本实用新型涉及模型车车轮减震技术领域，具体涉及一种竞赛模型车车轮减震机构。

背景技术

遥控模型车简称遥控车；它是模型的一个支类。遥控模型车一般由遥控车本体和遥控器、接收机构成。整体上分为电动遥控车和燃油动力遥控车两大类，其中又包含漂移车、竞速车、攀爬车、越野车、大脚车、仿真越野车、货柜车等若干小类；遥控模型车不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本，它有着和汽车相同的悬挂系统，拥有着真车当中那些超级跑车的操控感觉。

现有竞赛模型车车轮仅仅使用减震器进行减震，这种减震幅度有限，减震效果欠佳；在车轮转弯的过程中，不能很好的进行减震；当车在行驶过程中，遇到不平坦道路或者被硬物搁到导致轱辘振动，而导致轱辘产生轻微转向趋势时，此时，未设置限制车轮转向的减震机构，使轱辘的行驶方向不够稳定。

因此，发明一种竞赛模型车车轮减震机构很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种竞赛模型车车轮减震机构，通过设置车轮减震装置，来对轱辘转意外发生倾角改变来进行减震，并通过设置减震弹簧来对轱辘移动过程进行减震，两种减震方式有效叠加，充分实现对轱辘的减震，解决了轱辘意外倾角改变，以及车轮减震幅度有限的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种竞赛模型车车轮减震机构，包括前轱辘和后轱辘，所述前轱辘和后轱辘的结构相同，所述前轱辘包括内钢圈，所述内钢圈外壁通过螺栓固定安装支撑柱，所述支撑柱外壁套接减震弹簧，所述支撑柱顶端插接套座，所述套座一端插接外钢圈，所述外钢圈上开设有插接槽，所述内钢圈内壁插接轮毂座，所述轮毂座一端固定连接横梁，所述横梁外壁固定连接底板，所述轮毂座一端固定连接支撑杆，所述底板上固定安装车轮减震装置；

所述车轮减震装置包括减震轨，所述减震轨上开设有滑动槽，所述滑动槽两端通过螺栓固定连接封盖，所述滑动槽内壁滑动连接左滑块和右滑块，左端所述封盖一端固定连接左弹簧一，所述左弹簧一另一端固定连接所述左滑块，所述左滑块右端固定连接左弹簧二，所述左弹簧二右端固定连接支撑片，所述支撑片右端固定连接右弹簧二，所述右弹簧二右端固定连接所述右滑块，所述右滑块右端固定连接右弹簧一，所述右弹簧一右端固定连接右端所述封盖，所述左滑块和右滑块均活动连接阻尼器，所述阻尼器一端活动连接所述支撑杆。

优选的，所述支撑柱上套接上限位盘，所述支撑柱上固定安装下限位盘。

优选的，所述上限位盘底部抵接所述减震弹簧的顶端，所述下限位盘顶部抵接所述减震弹簧的底端。

优选的，所述支撑柱设有六组，六组所述支撑柱等距离分布在所述内钢圈外壁上。

优选的，所述支撑片通过螺栓固定安装在所述减震轨上。

优选的，所述轮毂座外壁固定安装两组所述支撑杆，两组所述支撑杆一端均固定安装车轮减震装置，两组所述车轮减震装置均固定安装在所述底板上。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置车轮减震装置，车轮减震装置中的右弹簧一、右弹簧二、左弹簧二和左弹簧一有效的对前轱辘的意外转向趋势进行缓冲，四个弹簧分别对左端的前轱辘的左右转向，以及右端的前轱辘的左右转向进行缓冲，有效的提高了行驶的安全性；

2、通过设置减震弹簧、支撑柱和套座，有效的将轱辘受到的振动转化为减震弹簧的弹性势能，从而有效的起到减震缓冲的效果，增加了行驶的平稳性；

3、支撑柱一端通过螺栓固定安装在内钢圈，支撑柱的另一端通过套座与外钢圈插接，使得拆卸和安装方便，便于维护。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的图1中B处放大图；

图3为本实用新型实施例1提供的前轱辘的剖视图；

图4为本实用新型实施例1提供的图3中A处放大图；

图5为本实用新型实施例2提供的结构示意图。

图中：前轱辘1、后轱辘2、轮毂座3、支撑杆4、阻尼器6、车轮减震装置7、底板8、横梁9、外钢圈11、插接槽111、内钢圈12、支撑柱13、减震弹簧14、套座15、上限位盘16、下限位盘17、右滑块70、减震轨71、滑动槽72、支撑片73、左滑块74、右弹簧一75、右弹簧二76、左弹簧二77、左弹簧一78、封盖79。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参照说明书附图1-4，该实施例的一种竞赛模型车车轮减震机构，包括前轱辘1和后轱辘2，所述前轱辘1和后轱辘2的结构相同，所述前轱辘1包括内钢圈12，所述内钢圈12外壁通过螺栓固定安装支撑柱13，所述支撑柱13外壁套接减震弹簧14，所述支撑柱13顶端插接套座15，所述套座15一端插接外钢圈11，所述外钢圈11上开设有插接槽111，所述内钢圈12内壁插接轮毂座3，所述轮毂座3一端固定连接横梁9，所述横梁9外壁固定连接底板8，所述轮毂座3一端固定连接支撑杆4，所述底板8上固定安装车轮减震装置7；车轮减震装置7的作用是当轱辘搁到不明物体导致轱辘转向时，对这种转向趋势进行缓冲，增加行驶的安全性；减震弹簧14的作用是对行驶中的前轱辘1和后轱辘2进行减震，从而使行驶更加稳定；左弹簧一78的作用是对左端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲，左弹簧二77的作用是对左端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲，右弹簧一75的作用是对右端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲，右弹簧二76的作用是对右端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲；

所述车轮减震装置7包括减震轨71，所述减震轨71上开设有滑动槽72，所述滑动槽72两端通过螺栓固定连接封盖79，所述滑动槽72内壁滑动连接左滑块74和右滑块70，左端所述封盖79一端固定连接左弹簧一78，所述左弹簧一78另一端固定连接所述左滑块74，所述左滑块74右端固定连接左弹簧二77，所述左弹簧二77右端固定连接支撑片73，所述支撑片73右端固定连接右弹簧二76，所述右弹簧二76右端固定连接所述右滑块70，所述右滑块70右端固定连接右弹簧一75，所述右弹簧一75右端固定连接右端所述封盖79，所述左滑块74和右滑块70均活动连接阻尼器6，所述阻尼器6一端活动连接所述支撑杆4。

进一步地，所述支撑柱13上套接上限位盘16，所述支撑柱13上固定安装下限位盘17；上限位盘16的作用是更好的与套座15接触，便于对减震弹簧14更好的挤压，以及对减震弹簧14均匀的挤压。

进一步地，所述上限位盘16底部抵接所述减震弹簧14的顶端，所述下限位盘17顶部抵接所述减震弹簧14的底端。

进一步地，所述支撑柱13设有六组，六组所述支撑柱13等距离分布在所述内钢圈12外壁上。

进一步地，所述支撑片73通过螺栓固定安装在所述减震轨71上。

实施场景具体为：当前轱辘1在行驶的过程中，前轱辘1受到压力，从而将外钢圈11带动套座15对上限位盘16进行挤压，上限位盘16对减震弹簧14进行挤压，从而将对前轱辘1的压力转化为减震弹簧14的弹性势能，从而起到对前轱辘1的减震效果，后轱辘2的减震原理与前轱辘1相同；当前轱辘1和后轱辘2受到外力作用，或者搁到不明物时，有使前轱辘1发生转向的趋势时，当左端的前轱辘1有左转向的趋势时，左端的支撑杆4对左端的阻尼器6进行挤压，左端的阻尼器6将左滑块74向右推，左滑块74对左弹簧二77进行挤压，左弹簧二77的弹性势能对左端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲；当左端的前轱辘1有右转向的趋势时，左端的支撑杆4对左端的阻尼器6进行挤压，左端的阻尼器6将左滑块74向左拉，左滑块74对左弹簧一78进行挤压，左弹簧一78的弹性势能对左端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲；当右端的前轱辘1有左转向的趋势时，右端的支撑杆4对右端的阻尼器6进行挤压，右端的阻尼器6将右滑块70向右拉，右滑块70对右弹簧一75进行挤压，右弹簧一75的弹性势能对右端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲；当右端的前轱辘1有右转向的趋势时，右端的支撑杆4对右端的阻尼器6进行挤压，右端的阻尼器6将右滑块70向左推，右滑块70对右弹簧二76进行挤压，右弹簧二76的弹性势能对右端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲；实现对前轱辘1意外转向的缓冲；右轱辘2意外转向的缓冲与前轱辘1的相同。

实施例2：

参照说明书附图5，与实施例1不同的是：所述轮毂座3外壁固定安装两组所述支撑杆4，两组所述支撑杆4一端均固定安装车轮减震装置7，两组所述车轮减震装置7均固定安装在所述底板8上；

实施场景具体为：

当前轱辘1在行驶的过程中，前轱辘1受到压力，从而将外钢圈11带动套座15对上限位盘16进行挤压，上限位盘16对减震弹簧14进行挤压，从而将对前轱辘1的压力转化为减震弹簧14的弹性势能，从而起到对前轱辘1的减震效果，后轱辘2的减震原理与前轱辘1相同；当前轱辘1和后轱辘2受到外力作用，或者搁到不明物时，有使前轱辘1发生转向的趋势时，当左端的前轱辘1有左转向的趋势时，左端的支撑杆4对左端的阻尼器6进行挤压，左端的阻尼器6将左滑块74向右推，左滑块74对左弹簧二77进行挤压，左弹簧二77的弹性势能对左端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲；当左端的前轱辘1有右转向的趋势时，左端的支撑杆4对左端的阻尼器6进行挤压，左端的阻尼器6将左滑块74向左拉，左滑块74对左弹簧一78进行挤压，左弹簧一78的弹性势能对左端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲；当右端的前轱辘1有左转向的趋势时，右端的支撑杆4对右端的阻尼器6进行挤压，右端的阻尼器6将右滑块70向右拉，右滑块70对右弹簧一75进行挤压，右弹簧一75的弹性势能对右端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲；当右端的前轱辘1有右转向的趋势时，右端的支撑杆4对右端的阻尼器6进行挤压，右端的阻尼器6将右滑块70向左推，右滑块70对右弹簧二76进行挤压，右弹簧二76的弹性势能对右端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲；实现对前轱辘1意外转向的缓冲；相比于实施例1，本实施例中有两组车轮减震装置7对前轱辘1的意外转向进行缓冲，缓冲效果更好，安全性更好；右轱辘2意外转向的缓冲与前轱辘1的相同。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种竞赛模型车车轮减震机构，包括前轱辘(1)和后轱辘(2)，所述前轱辘(1)和后轱辘(2)的结构相同，其特征在于：所述前轱辘(1)包括内钢圈(12)，所述内钢圈(12)外壁通过螺栓固定安装支撑柱(13)，所述支撑柱(13)外壁套接减震弹簧(14)，所述支撑柱(13)顶端插接套座(15)，所述套座(15)一端插接外钢圈(11)，所述外钢圈(11)上开设有插接槽(111)，所述内钢圈(12)内壁插接轮毂座(3)，所述轮毂座(3)一端固定连接横梁(9)，所述横梁(9)外壁固定连接底板(8)，所述轮毂座(3)一端固定连接支撑杆(4)，所述底板(8)上固定安装车轮减震装置(7)；

所述车轮减震装置(7)包括减震轨(71)，所述减震轨(71)上开设有滑动槽(72)，所述滑动槽(72)两端通过螺栓固定连接封盖(79)，所述滑动槽(72)内壁滑动连接左滑块(74)和右滑块(70)，左端所述封盖(79)一端固定连接左弹簧一(78)，所述左弹簧一(78)另一端固定连接所述左滑块(74)，所述左滑块(74)右端固定连接左弹簧二(77)，所述左弹簧二(77)右端固定连接支撑片(73)，所述支撑片(73)右端固定连接右弹簧二(76)，所述右弹簧二(76)右端固定连接所述右滑块(70)，所述右滑块(70)右端固定连接右弹簧一(75)，所述右弹簧一(75)右端固定连接右端所述封盖(79)，所述左滑块(74)和右滑块(70)均活动连接阻尼器(6)，所述阻尼器(6)一端活动连接所述支撑杆(4)。

2.根据权利要求1所述的一种竞赛模型车车轮减震机构，其特征在于：所述支撑柱(13)上套接上限位盘(16)，所述支撑柱(13)上固定安装下限位盘(17)。

3.根据权利要求2所述的一种竞赛模型车车轮减震机构，其特征在于：所述上限位盘(16)底部抵接所述减震弹簧(14)的顶端，所述下限位盘(17)顶部抵接所述减震弹簧(14)的底端。

4.根据权利要求1所述的一种竞赛模型车车轮减震机构，其特征在于：所述支撑柱(13)设有六组，六组所述支撑柱(13)等距离分布在所述内钢圈(12)外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种竞赛模型车车轮减震机构，其特征在于：所述支撑片(73)通过螺栓固定安装在所述减震轨(71)上。

6.根据权利要求1所述的一种竞赛模型车车轮减震机构，其特征在于：所述轮毂座(3)外壁固定安装两组所述支撑杆(4)，两组所述支撑杆(4)一端均固定安装车轮减震装置(7)，两组所述车轮减震装置(7)均固定安装在所述底板(8)上。

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