CN215474909U - 用于汽车车门的内嵌板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车车门的内嵌板及汽车，用于汽车车门的内嵌板包括表皮和骨架。骨架包括第一连接区和第二连接区，第二连接区设置于与汽车车门的把手相邻的区域，第一连接区位于汽车车门上除第二连接区以外的区域，并且第二连接区相对于第一连接区沿汽车车门的厚度方向向内凹陷。表皮包括第一表皮和第二表皮，第一表皮的内侧固定连接于骨架的第一连接区上，第二表皮的内侧固定连接于骨架的第二连接区上、且第二表皮的内侧与第二连接区之间设置有柔性材质层。第一表皮的厚度较薄，可塑性较好；第二表皮的内侧与第二连接区之间设置的柔性材质层能够提高第二表皮的触感。因此，该内嵌板的表皮在保证其手感的同时兼顾了其可塑性。

Description

用于汽车车门的内嵌板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车车门的内嵌板及汽车。

背景技术

车门内嵌板通常可分为两大类，注塑内嵌板以及包覆内嵌板。其中包覆内嵌板又可以根据包覆材料及厚度的不同予以区分。例如织物内嵌板，仿皮内嵌板，麂皮内嵌板以及真皮内嵌板。其中注塑内嵌板可塑性好，可以较好的突出造型特征线，成本低，但手感不佳，廉价感强。包覆内嵌板可塑性较差，受制于包覆材料厚度及特性的限制，内嵌板表面很难做出小圆角造型特征线，具有很大的造型局限，但其手感较好，高级感强，采用高级包覆材料如真皮等可以显著提升内饰档次。

内嵌板的包覆厚度直接影响其手感、可塑性及成本。在其余条件相同的情况下，内嵌板包覆厚度越厚，手感越好，可塑性越差，成本越高。

因此，现有汽车车门的内嵌板存在不能同时兼顾可塑性和手感的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车车门的内嵌板存在不能同时兼顾可塑性和手感的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，内嵌板包括表皮和骨架。骨架包括第一连接区和第二连接区，第一连接区包括第一部分和第二部分。第二连接区设置于与汽车车门的把手相邻的区域，并且第二连接区的后部延伸至汽车车门的后部。第一连接区位于汽车车门上除第二连接区以外的区域，并且，第一连接区的第一部分位于第二连接区的上方，第一连接区的第二部分位于第二连接区的前方。第二连接区的上部与第一连接区的第一部分的下部相接，第二连接区的前部与第一连接区的第二部分的后部相接，并且第二连接区相对于第一连接区沿汽车车门的厚度方向向内凹陷，使得骨架形成阶梯状结构。表皮包括第一表皮和第二表皮，第一表皮和第二表皮均具有内侧和外侧。第一表皮的内侧固定连接于骨架的第一连接区上，第二表皮的内侧固定连接于骨架的第二连接区上、且第二表皮的内侧与第二连接区之间设置有柔性材质层，使得第一表皮的外侧与第二表皮的外侧处于同一平面上。第一表皮和第二表皮通过缝线固定连接。

采用上述技术方案，第二表皮设置在与汽车车门的把手相邻的区域，该区域乘客会经常触碰到，对第二表皮的触感要求较高，另外，该区域为平面，无需突出造型特征，故第二表皮的内侧与第二连接区之间可以设置柔性材质层来提高第二表皮的触感。第一表皮设置于汽车车门上除第二表皮以外的区域，该区域乘客不容易触碰到，并且，该区域需要突出造型特征线，以增加汽车内饰的美观性，故第一表皮的厚度设置的较薄，以便更好的突出造型特征线。因此，该内嵌板的表皮在保证其手感的同时兼顾了其可塑性。骨架的第一连接区和第二连接区呈阶梯状分布能够补偿因第一表皮和第二表皮的厚度不同而导致的厚度差，使得第一表皮的外侧与第二表皮的外侧处于同一平面上，并且，第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部能够放置在骨架的第二连接区上连接第一连接区的端部，无需设置其他结构就能隐藏第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部，使得骨架的结构更加简单，进而便于骨架的制造。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，第一连接区与第二连接区之间相接的位置处形成有缝线槽，第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部放置于缝线槽内。

采用上述技术方案，缝线槽的设置可以便于第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部的定位。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，第二连接区上靠近第一连接区的位置设置有凸起，缝线槽由凸起与第二连接区和第一连接区相接的面构成。

采用上述技术方案，相比于其他结构，缝线槽由凸起与第二连接区和第一连接区相接的面构成，能够使得缝线槽的结构更加简单，进而便于缝线槽的制作。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，凸起设置为限位筋，并且限位筋与第二连接区和第一连接区相接的面之间的距离小于或等于第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部的厚度和。

采用上述技术方案，限位筋与第二连接区和第一连接区相接的面之间的距离小于或等于第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部的厚度和，能够使得第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部更加稳固的卡接在缝线槽中。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，缝线槽的底部尺寸大于缝线槽的入口尺寸，并且，缝线槽的入口的两侧都设置有朝向缝线槽的底部的弹性件。

采用上述技术方案，缝线槽的底部尺寸大于缝线槽的入口尺寸能够使得缝线槽形成入口小底部大的结构，使得第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部更加稳固的卡接在缝线槽内。缝线槽的入口的两侧设置的弹性件朝向缝线槽的底部能够使得第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部进入缝线槽时，不受弹性件的阻挡。但是，当外力作用使得第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部从缝线槽内脱出时，弹性件能够对第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部起到一定的阻挡作用，从而进一步保证了第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部能够更加稳固的卡接在缝线槽内。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，内嵌板还包括两条装饰缝线，两条装饰缝线分别设置于第一表皮上和第二表皮上、分别靠近缝线的两侧。

采用上述技术方案，两条装饰缝线与缝线是互相平行的，装饰缝线的设置增加了内嵌板外表面的美观性，从而增加了汽车内饰的美观性。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，第二表皮靠近缝线的一端相对于柔性材质层突出设置2-4mm。

采用上述技术方案，第二表皮靠近缝线的一端相对于柔性材质层突出设置2-4mm可以便于缝线连接第一表皮与第二表皮，并且第二表皮上靠近缝线的端部不设置柔性材质层可以减小缝线槽在汽车高度方向上的尺寸，进而增加内嵌板的美观性。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，第一表皮与第一连接区之间、柔性材质层与第二连接区之间以及第二表皮与柔性材质层之间都是通过胶水粘接的。

采用上述技术方案，相比于其他连接方式，第一表皮与第一连接区之间、柔性材质层与第二连接区之间以及第二表皮与柔性材质层之间都通过胶水粘接能够使得第一表皮与第一连接区之间、柔性材质层与第二连接区之间以及第二表皮与柔性材质层之间都紧密贴合，避免第一表皮与第一连接区之间、柔性材质层与第二连接区之间以及第二表皮与柔性材质层之间产生空隙。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，柔性材质层的材料设置为泡沫材料。

采用上述技术方案，相比于其他柔性材料，泡沫材料的成本更低，且具有较好的触感。

本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车，包括车门钣金件，还包括上述用于汽车车门的内嵌板，骨架包括内侧和外侧，骨架的外侧上固定连接有表皮，骨架的内侧固定连接于车门钣金件上。

采用上述技术方案，该汽车的车门上位于把手附近的第二表皮具有较好的触感，汽车的车门上位于除过第二表皮以外的其他区域的第一表皮具有较好的可塑性。因此，该用于汽车车门的内嵌板在保证表皮的手感的同时兼顾了表皮的可塑性。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种用于汽车车门的内嵌板，内嵌板包括表皮和骨架。骨架包括第一连接区和第二连接区，第一连接区包括第一部分和第二部分。第二连接区设置于与汽车车门的把手相邻的区域。第一连接区位于汽车车门上除第二连接区以外的区域，并且第二连接区相对于第一连接区沿汽车车门的厚度方向向内凹陷，使得骨架形成阶梯状结构。表皮包括第一表皮和第二表皮，第一表皮的内侧固定连接于骨架的第一连接区上，第二表皮的内侧固定连接于骨架的第二连接区上、且第二表皮的内侧与第二连接区之间设置有柔性材质层，使得第一表皮的外侧与第二表皮的外侧处于同一平面上。第二表皮的设置区域乘客会经常触碰到，对第二表皮的触感要求较高，另外，该区域为平面，无需突出造型特征，故第二表皮的内侧与第二连接区之间可以设置柔性材质层来提高第二表皮的触感。第一表皮的设置区域乘客不容易触碰到，并且，该区域需要突出造型特征线，以增加汽车内饰的美观性，故第一表皮的厚度设置的较薄，以便更好的突出造型特征线。因此，该内嵌板的表皮在保证其手感的同时兼顾了其可塑性。骨架的第一连接区和第二连接区呈阶梯状分布能够补偿因第一表皮和第二表皮的厚度不同而导致的厚度差，使得第一表皮的外侧与第二表皮的外侧处于同一平面上，并且，第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部能够放置在骨架的第二连接区上连接第一连接区的端部，无需设置其他结构就能隐藏第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部，使得骨架的结构更加简单，进而便于骨架的制造。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的用于汽车车门的内嵌板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的用于汽车车门的内嵌板位于缝线槽附近沿汽车宽度方向上的截面图。

附图标记说明：

10：表皮；110：第一表皮；120：第二表皮；121：柔性材质层；

20：骨架；210：第一连接区；211：第一部分；212：第二部分；220：第二连接区；

30：缝线；

40：缝线槽；

50：限位筋；

60：装饰缝线；

70：车门钣金件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例提供了一种用于汽车车门的内嵌板，如图1-图2所示，内嵌板包括表皮10和骨架20。骨架20包括第一连接区210和第二连接区220，第一连接区210包括第一部分211和第二部分212。第二连接区220设置于与汽车车门的把手相邻的区域，并且第二连接区220的后部延伸至汽车车门的后部。第一连接区210位于汽车车门上除第二连接区220以外的区域，并且，第一连接区210的第一部分211位于第二连接区220的上方，第一连接区210的第二部分212位于第二连接区220的前方。第二连接区220的上部与第一连接区210的第一部分211的下部相接，第二连接区220的前部与第一连接区210的第二部分212的后部相接，并且第二连接区220相对于第一连接区210沿汽车车门的厚度方向向内凹陷，使得骨架20形成阶梯状结构。表皮10包括第一表皮110和第二表皮120，第一表皮110和第二表皮120均具有内侧和外侧。第一表皮110的内侧固定连接于骨架20的第一连接区210上，第二表皮120的内侧固定连接于骨架20的第二连接区220上、且第二表皮120的内侧与第二连接区220之间设置有柔性材质层121，使得第一表皮110的外侧与第二表皮120的外侧处于同一平面上。第一表皮110和第二表皮120通过缝线30固定连接。

具体地，骨架20的第一连接区210和第二连接区220之间可以通过焊接的方式连接，可以一体成型，也可以通过其他连接方式连接。优选地，为使得骨架20的第一连接区210和第二连接区220之间连接的更加稳固，同时也使得骨架20更容易制造，本实施例选用一体成型的连接方式。

更为具体地，第一表皮110与第一连接区210之间、柔性材质层121与第二连接区220之间以及第二表皮120与柔性材质层121之间可以通过粘接的连接方式连接，也可以通过卡接或者其他连接方式等连接。优选地，为便于内嵌板的制造，本实施例选用粘接的接连方式。

更为具体地，骨架20为刚性材料，可以是低碳钢、低合金钢、不锈钢、铜及铜合金、铝及铝合金等。表皮10的材料可以是织物，仿皮，麂皮以及真皮等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，柔性材质层121的材料可以设置为橡胶材料、泡沫材料或者其他柔性材料。优选地，为使得柔性材质层121的材料成本尽可能的低，本实施例选用泡沫材料。

需要说明的是，第二表皮120设置在与汽车车门的把手相邻的区域，该区域乘客会经常触碰到，对第二表皮120的触感要求较高，另外，该区域为平面，无需突出造型特征，故第二表皮120的内侧与第二连接区220之间可以设置柔性材质层121来提高第二表皮120的触感。第一表皮110设置于汽车车门上除第二表皮120以外的区域，该区域乘客不容易触碰到，并且，该区域需要突出造型特征线，以增加汽车内饰的美观性，故第一表皮110的厚度设置的较薄，以便更好的突出造型特征线。因此，该内嵌板的表皮10在保证其手感的同时兼顾了其可塑性。骨架20的第一连接区210和第二连接区220呈阶梯状分布能够补偿因第一表皮110和第二表皮120的厚度不同而导致的厚度差，使得第一表皮110的外侧与第二表皮120的外侧处于同一平面上，并且，第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部能够放置在骨架20的第二连接区220上连接第一连接区210的端部，无需设置其他结构就能隐藏第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部，使得骨架20的结构更加简单，进而便于骨架20的制造。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，如图2所示，第一连接区210与第二连接区220之间相接的位置处形成有缝线槽40，第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部放置于缝线槽40内。

具体地，缝线槽40可以由第二连接区220和第一连接区210相接的面与第二连接区220上靠近第一连接区210的位置设置的凸起形成，也可以在第二连接区220上单独设置槽状结构。优选地，为使得骨架20的结构更加简单，本实施例中的缝线槽40是由第二连接区220和第一连接区210相接的面与第二连接区220上靠近第一连接区210的位置设置的凸起形成的。

需要说明的是，缝线槽40的设置可以便于第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部的定位。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，如图2所示，第二连接区220上靠近第一连接区210的位置设置有凸起，缝线槽40由凸起与第二连接区220和第一连接区210相接的面构成。

具体地，凸起可以是焊接于骨架20的第二连接区220上的，也可以与骨架20的第二连接区220一体成型。优选地，为便于骨架20以及缝线槽40的制造，本实施例选用一体成型的连接方式。

需要说明的是，相比于其他结构，缝线槽40由凸起与第二连接区220和第一连接区210相接的面构成，能够使得缝线槽40的结构更加简单，进而便于缝线槽40的制作。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，如图2所示，凸起设置为限位筋50，并且限位筋50与第二连接区220和第一连接区210相接的面之间的距离小于或等于第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部的厚度和。

具体地，限位筋50与第二连接区220和第一连接区210相接的面可以平行设置，也可以倾斜设置。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，限位筋50与第二连接区220和第一连接区210相接的面之间的距离小于或等于第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部的厚度和，能够使得第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部更加稳固的卡接在缝线槽40中。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，缝线槽40的底部尺寸大于缝线槽40的入口尺寸，并且，缝线槽40的入口的两侧都设置有朝向缝线槽40的底部的弹性件(图中未示出)。

具体地，弹性件相对于缝线槽40的侧壁是突出设置的，并且弹性件的材料可以设置为橡胶材料或者其他具有弹性和柔性的材料。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，弹性件可以通过卡接、铆接或者螺接等方式连接在缝线槽40上，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，缝线槽40的底部尺寸大于缝线槽40的入口尺寸能够使得缝线槽40形成入口小底部大的结构，使得第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部更加稳固的卡接在缝线槽40内。缝线槽40的入口的两侧设置的弹性件朝向缝线槽40的底部能够使得第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部进入缝线槽40时，不受弹性件的阻挡。但是，当外力作用使得第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部从缝线槽40内脱出时，弹性件能够对第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部起到一定的阻挡作用，从而进一步保证了第一表皮110和第二表皮120上靠近缝线30的端部能够更加稳固的卡接在缝线槽40内。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，如图1-图2所示，内嵌板还包括两条装饰缝线60，两条装饰缝线60分别设置于第一表皮110上和第二表皮120上、分别靠近缝线30的两侧。

需要说明的是，两条装饰缝线60与缝线30是互相平行的，装饰缝线60的设置增加了内嵌板外表面的美观性，从而增加了汽车内饰的美观性。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，如图2所示，第二表皮120靠近缝线30的一端相对于柔性材质层121突出设置2-4mm。

具体地，第二表皮120靠近缝线30的一端相对于柔性材质层121可以突出2mm、3mm、3.5mm或者4mm等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，第二表皮120靠近缝线30的一端相对于柔性材质层121突出设置2-4mm可以便于缝线30连接第一表皮110与第二表皮120，并且第二表皮120上靠近缝线30的端部不设置柔性材质层121可以减小缝线槽40在汽车高度方向上的尺寸，进而增加内嵌板的美观性。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，第一表皮110与第一连接区210之间、柔性材质层121与第二连接区220之间以及第二表皮120与柔性材质层121之间都是通过胶水粘接的。

需要说明的是，相比于其他连接方式，第一表皮110与第一连接区210之间、柔性材质层121与第二连接区220之间以及第二表皮120与柔性材质层121之间都通过胶水粘接能够使得第一表皮110与第一连接区210之间、柔性材质层121与第二连接区220之间以及第二表皮120与柔性材质层121之间都紧密贴合，避免第一表皮110与第一连接区210之间、柔性材质层121与第二连接区220之间以及第二表皮120与柔性材质层121之间产生空隙。

进一步地，本实施例还提供了一种用于汽车车门的内嵌板，柔性材质层121的材料设置为泡沫材料。

需要说明的是，相比于其他柔性材料，泡沫材料的成本更低，且具有较好的触感。

实施例2

本实施例提供了一种汽车，包括车门钣金件70，还包括上述用于汽车车门的内嵌板，如图1-图2所示，骨架20包括内侧和外侧，骨架20的外侧上固定连接有表皮10，骨架20的内侧固定连接于车门钣金件70上。

具体地，骨架20的内侧可以通过焊接、卡接或者其他连接方式连接于车门钣金件70上。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，该汽车的车门上位于把手附近的第二表皮120具有较好的触感，汽车的车门上位于除过第二表皮120以外的其他区域的第一表皮110具有较好的可塑性。因此，该用于汽车车门的内嵌板在保证表皮10的手感的同时兼顾了表皮10的可塑性。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述内嵌板包括表皮和骨架；

所述骨架包括第一连接区和第二连接区，所述第一连接区包括第一部分和第二部分；所述第二连接区设置于与汽车车门的把手相邻的区域，并且所述第二连接区的后部延伸至所述汽车车门的后部；所述第一连接区位于所述汽车车门上除所述第二连接区以外的区域，并且，所述第一连接区的第一部分位于所述第二连接区的上方，所述第一连接区的第二部分位于所述第二连接区的前方；所述第二连接区的上部与所述第一连接区的第一部分的下部相接，所述第二连接区的前部与所述第一连接区的第二部分的后部相接，并且所述第二连接区相对于所述第一连接区沿所述汽车车门的厚度方向向内凹陷，使得所述骨架形成阶梯状结构；

所述表皮包括第一表皮和第二表皮，所述第一表皮和所述第二表皮均具有内侧和外侧；所述第一表皮的内侧固定连接于所述骨架的第一连接区上，所述第二表皮的内侧固定连接于所述骨架的第二连接区上、且所述第二表皮的内侧与所述第二连接区之间设置有柔性材质层，使得所述第一表皮的外侧与所述第二表皮的外侧处于同一平面上；所述第一表皮和所述第二表皮通过缝线固定连接。

2.如权利要求1所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述第一连接区与所述第二连接区之间相接的位置处形成有缝线槽，所述第一表皮和所述第二表皮上靠近所述缝线的端部放置于所述缝线槽内。

3.如权利要求2所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述第二连接区上靠近所述第一连接区的位置设置有凸起，所述缝线槽由所述凸起与所述第二连接区和所述第一连接区相接的面构成。

4.如权利要求3所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述凸起设置为限位筋，并且所述限位筋与所述第二连接区和所述第一连接区相接的面之间的距离小于或等于所述第一表皮和所述第二表皮上靠近所述缝线的端部的厚度和。

5.如权利要求4所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述缝线槽的底部尺寸大于所述缝线槽的入口尺寸，并且，所述缝线槽的入口的两侧都设置有朝向所述缝线槽的底部的弹性件。

6.如权利要求5所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述内嵌板还包括两条装饰缝线，两条所述装饰缝线分别设置于所述第一表皮上和所述第二表皮上、分别靠近所述缝线的两侧。

7.如权利要求6所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述第二表皮靠近所述缝线的一端相对于所述柔性材质层突出设置2-4mm。

8.如权利要求7所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述第一表皮与所述第一连接区之间、所述柔性材质层与所述第二连接区之间以及所述第二表皮与所述柔性材质层之间都是通过胶水粘接的。

9.如权利要求8所述的用于汽车车门的内嵌板，其特征在于，所述柔性材质层的材料设置为泡沫材料。

10.一种汽车，包括车门钣金件，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的用于汽车车门的内嵌板，所述骨架包括内侧和外侧，所述骨架的外侧上固定连接有所述表皮，所述骨架的内侧固定连接于所述车门钣金件上。

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