CN210852296U - 一种行李箱地毯结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱地毯结构及汽车，包括固定于汽车行李箱的两侧的行李箱侧饰件、固定于汽车尾门槛的尾门槛饰板总成、设置于所述行李箱侧饰件与所述尾门槛饰板总成之间的行李箱地毯；所述行李箱地毯包括地毯本体和连接于所述地毯本体的限位卡勾，所述尾门槛饰板总成上设有与所述限位卡勾插接配合的限位槽。该行李箱地毯结构具有限位功能，能提高行李箱地毯与尾门槛、行李箱侧饰件之间的间隙一致性，从而解决了行李箱地毯受按压时向前滑动的问题。

Description

一种行李箱地毯结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别是涉及一种行李箱地毯结构及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车的需求不仅限于汽车的使用功能，对其内饰品的要求也越来越高。汽车的行李箱地毯是汽车的重要内饰品之一，其安装于汽车的行李箱地板上，具有装饰、隔音、承重等功能。现有的行李箱地毯，通常依靠行李箱侧饰件和尾门槛大面进行限位，但这种限位方式效果并不十分理想，行李箱地毯与尾门槛、行李箱侧饰件的间隙一致性较差，行李箱地毯承重受压时容易向前滑动，且滑动过程中因行李箱地毯摩擦行李箱地板，会产生较大异响，影响客户体验感。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种行李箱地毯结构及汽车，其具有限位功能，能够提高行李箱地毯与尾门槛、行李箱侧饰件之间的间隙一致性，解决行李箱地毯受按压时向前滑动的问题。

基于此，本实用新型的一个方面，提供了一种行李箱地毯结构，其包括固定于汽车行李箱的两侧的行李箱侧饰件、固定于汽车尾门槛的尾门槛饰板总成、设置于所述行李箱侧饰件与所述尾门槛饰板总成之间的行李箱地毯；

所述行李箱地毯包括地毯本体和连接于所述地毯本体的限位卡勾，所述尾门槛饰板总成上设有与所述限位卡勾插接配合的限位槽。

作为优选方案，所述限位卡勾包括固定连接于所述地毯本体的下表面的固定部和连接于所述固定部且与所述限位槽插接配合的折弯部，所述地毯本体上设有用于安装所述固定部的安装槽。

作为优选方案，所述地毯本体上固定连接有无纺布条，所述无纺布条与所述限位卡勾位于所述地毯本体的同一侧面上。

作为优选方案，所述无纺布条上设有用于将所述无纺布条粘贴于所述地毯本体上的背胶。

作为优选方案，所述地毯本体的下表面连接有两个所述限位卡勾，所述尾门槛饰板总成上设有与各所述限位卡勾一一对应的两个所述限位槽。

作为优选方案，所述尾门槛饰板总成上设置有若干加强筋，各所述加强筋的设置方向不平行于所述限位槽的长度方向。

作为优选方案，所述加强筋沿汽车车身的长度方向设置，至少一条所述加强筋连接于所述限位槽与所述尾门槛饰板总成的边沿之间。

作为优选方案，所述行李箱地毯还包括包覆于所述地毯本体的一个侧面上的地毯表皮，所述地毯表皮与所述限位卡勾分别位于所述地毯本体相反的两个不同侧面上。

作为优选方案，所述限位卡勾为一体注塑成型的塑料件，所述限位卡勾焊接于所述地毯本体上；

所述尾门槛饰板总成采用一体注塑成型方式制成，所述行李箱侧饰件采用模压成型或一体注塑成型方式制成；

所述地毯本体采用PP六角蜂窝或纸蜂窝或PP吹塑材料制成。

本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，其包括上述任一技术方案中的行李箱地毯结构。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的行李箱地毯结构，其包括固定于汽车行李箱两侧的行李箱侧饰件、固定于汽车尾门槛的尾门槛饰板总成、设置于行李箱侧饰件与尾门槛饰板总成之间的行李箱地毯，行李箱地毯包括地毯本体和连接于地毯本体上的限位卡勾，尾门槛饰板总成上设有与限位卡勾相插接的限位槽，限位卡勾与限位槽配合使用，可以实现行李箱地毯与尾门槛饰板总成之间的位置相对固定，使行李箱地毯具有了限位功能，从而使得行李箱地毯与尾门槛、行李箱侧饰件之间的配合间隙稳定，避免行李箱地毯受按压时向前滑动，能够有效提升汽车行李箱品质和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。同时，该行李箱地毯结构的构造简单，固定限位方式便捷，生产成本低且易于实现，具有良好的适用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种行李箱地毯结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的行李箱地毯底部的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种行李箱地毯结构的局部放大示意图；

图4是本实用新型实施例提供的限位卡勾的立体结构示意图；

图5是图1中A-A向的剖视图。

其中，10、尾门槛饰板总成；11、限位槽；12、加强筋；20、行李箱地毯；21、地毯本体；211、安装槽；22、限位卡勾；221、固定部；222、折弯部；23、无纺布条；24、地毯表皮；30、行李箱侧饰件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参见附图1至附图3，示意性地示出了本实用新型的行李箱地毯结构，其包括行李箱侧饰件30、尾门槛饰板总成10和行李箱地毯20。其中，行李箱侧饰件30固定于汽车行李箱的两侧，尾门槛饰板总成10固定于汽车尾门槛，行李箱地毯20设置于所述行李箱侧饰件30与尾门槛饰板总成10之间。重要的是，所述行李箱地毯20包括地毯本体21和连接于所述地毯本体21上的限位卡勾22，所述尾门槛饰板总成10上设有与所述限位卡勾22插接配合的限位槽11。这样，限位卡勾22与限位槽11配合使用，可以使得行李箱地毯20与尾门槛饰板总成10之间的位置相对固定，使行李箱地毯20具有了限位功能。

基于上述技术特征的行李箱地毯结构，通过在行李箱地毯20的地毯本体21上连接有限位卡勾22，在尾门槛饰板总成10上设有与限位卡勾22插接配合的限位槽11，限位卡勾22与限位槽11相互配合实现行李箱地毯20相对于尾门槛饰板总成10的位置固定，使得行李箱地毯20与尾门槛、行李箱侧饰件30之间的配合间隙稳定，避免行李箱地毯20受按压时向前滑动，能够有效提升汽车行李箱品质和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。同时，该行李箱地毯结构的构造简单，固定限位方式便捷，生产成本低且易于实现，具有良好的适用性。

具体地，如附图4和附图5所示，所述限位卡勾22包括固定部221和折弯部222，固定部221固定连接于所述地毯本体21的下表面，进一步地，所述地毯本体21上设有用于安装所述固定部221的安装槽211，将固定部221安装于安装槽211内实现限位卡勾22的固定。折弯部222连接于所述固定部221，安装时固定部221紧贴地毯本体21的下表面水平布置，折弯部222向下弯曲插接于所述限位槽11内，实现限位槽11对限位卡勾22的限位，从而使行李箱地毯20具有限位功能。

作为优选的实施方式，如附图2所示，所述地毯本体21上固定连接有无纺布条23，所述无纺布条23与所述限位卡勾22位于所述地毯本体21的同一侧面上，即均设置于地毯本体21的下表面，从而使得无纺布条23直接与行李箱地板相接触，由于无纺布条23具有柔软强韧的性质，将其设置在地毯本体21与行李箱地板之间可以防止地毯本体21与行李箱地板之间摩擦产生的异响，提高用户体验感。示例性地，所述无纺布条23上设有背胶，无纺布条23通过背胶粘贴于所述地毯本体21的下表面。

进一步地，限位卡勾22与限位槽11的数量可以设置为大于一个，示例性地，所述地毯本体21的下表面连接有两个所述限位卡勾22，所述尾门槛饰板总成10上设有与各所述限位卡勾22一一对应的两个所述限位槽11。通过多个限位卡勾22和限位槽11的插接配合，可以对行李箱地毯20起到更好的限位作用。

优选地，如附图1和附图3所示，所述尾门槛饰板总成10上设置有若干加强筋12，各所述加强筋12的设置方向不平行于所述限位槽11的长度方向，以提高尾门槛饰板总成10的强度。进一步地，所述加强筋12沿汽车车身的长度方向设置，即从尾门槛饰板总成10的前端向后端延伸，而且至少一条所述加强筋12连接于所述限位槽11与所述尾门槛饰板总成10的边沿之间，在本实施例中，限位槽11的两侧共设置有多条加强筋12，以加强限位槽11的强度，避免限位槽11在受到限位卡勾22的拉扯作用力下时被撕裂。

更具体地，如附图5所示，所述行李箱地板还包括包覆于所述地毯本体21的一个侧面上的地毯表皮24，所述地毯表皮24与所述限位卡勾22分别位于所述地毯本体21的两个不同侧面上，即地毯表皮24包覆于地毯本体21的上表面，起到美化装饰的作用。

作为优选的实施方式，所述限位卡勾22为一体注塑成型制成的塑料件，优选地，所述地毯本体21采用PP(聚丙烯)六角蜂窝/纸蜂窝/PP吹塑材料制成，所述限位卡勾22焊接于所述地毯本体21上。具体地，通过加热方法使限位卡勾22的固定部221和地毯本体21的安装槽211底部的接触面同时熔化，再向被焊面施加垂直压力直至紧密熔合，使得限位卡勾22与地毯本体21牢固连接。

进一步优选地，所述尾门槛饰板总成10为一体注塑成型的塑料件，所述限位槽11可以通过模具结构在注塑过程中一体成型，也可以在尾门槛饰板总成10成型后再加工形成；所述行李箱侧饰件30采用模压成型或者注塑成型的塑料件，以便于制造生产。上述实施例中的所述行李箱侧饰件30和所述尾门槛饰板总成10均可以采用卡扣固定于汽车车身钣金上，连接简单可靠。

为实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述任一技术方案中的行李箱地毯结构。因本实用新型实施例提供的行李箱地毯结构可以达到上述技术效果，配置有该行李箱地毯结构的汽车也应具备相应的技术效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

综上所述，本实用新型提供的行李箱地毯结构及汽车，通过在行李箱地毯的地毯本体上连接有限位卡勾，在尾门槛饰板总成上设有与限位卡勾插接配合的限位槽，限位卡勾与限位槽相互配合实现行李箱地毯的位置的相对固定，使得行李箱地毯与尾门槛、行李箱侧饰件之间的配合间隙稳定，避免行李箱地毯受按压时向前滑动，能够有效提升汽车行李箱品质和NVH性能，具有较高的应用推广价值。

本实用新型未详尽描述的方法和装置均为现有技术，不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种行李箱地毯结构，其特征在于，包括固定于汽车行李箱的两侧的行李箱侧饰件、固定于汽车尾门槛的尾门槛饰板总成、设置于所述行李箱侧饰件与所述尾门槛饰板总成之间的行李箱地毯；

所述行李箱地毯包括地毯本体和连接于所述地毯本体的限位卡勾，所述尾门槛饰板总成上设有与所述限位卡勾插接配合的限位槽。

2.根据权利要求1所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述限位卡勾包括固定连接于所述地毯本体的下表面的固定部和连接于所述固定部且与所述限位槽插接配合的折弯部，所述地毯本体上设有用于安装所述固定部的安装槽。

3.根据权利要求1所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述地毯本体上固定连接有无纺布条，所述无纺布条与所述限位卡勾位于所述地毯本体的同一侧面上。

4.根据权利要求3所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述无纺布条上设有用于将所述无纺布条粘贴于所述地毯本体上的背胶。

5.根据权利要求1至4任一项所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述地毯本体的下表面连接有两个所述限位卡勾，所述尾门槛饰板总成上设有与各所述限位卡勾一一对应的两个所述限位槽。

6.根据权利要求1至4任一项所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述尾门槛饰板总成上设置有若干加强筋，各所述加强筋的设置方向不平行于所述限位槽的长度方向。

7.根据权利要求6所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述加强筋沿汽车车身的长度方向设置，至少一条所述加强筋连接于所述限位槽与所述尾门槛饰板总成的边沿之间。

8.根据权利要求1至4任一项所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述行李箱地毯还包括包覆于所述地毯本体的一个侧面上的地毯表皮，所述地毯表皮与所述限位卡勾分别位于所述地毯本体相反的两个不同侧面上。

9.根据权利要求1至4任一项所述的行李箱地毯结构，其特征在于，所述限位卡勾为一体注塑成型的塑料件，所述限位卡勾焊接于所述地毯本体上；

所述尾门槛饰板总成采用一体注塑成型方式制成，所述行李箱侧饰件采用模压成型或一体注塑成型方式制成；

所述地毯本体采用PP六角蜂窝或纸蜂窝或PP吹塑材料制成。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至9任一项所述的行李箱地毯结构。

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