CN215436632U - 一种发动机舱边梁后段外衬板加强板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机舱边梁后段外衬板加强板，包括用于设置在门槛梁和发动机舱边梁之间的加强板本体和圆管，所述加强板本体的左端用于与门槛梁连接，加强板的右端用于与发动机舱边梁连接，所述圆管沿着加强板本体的左右方向延伸且安装在加强板本体的下方。该发动机舱边梁后段外衬板加强板，结构强度更强，在64Km/h正面25%小偏置高速碰撞过程中，有效防止车轮挤压乘员舱，保证车辆安全。

Description

一种发动机舱边梁后段外衬板加强板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种发动机舱边梁后段外衬板加强板和车辆。

背景技术

在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司，共同制定推出了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）测试评价体系，其中64Km/h正面25%小偏置碰撞工况由于正面接触重叠小只有25%，导致能量传递路线少，前纵梁基本没有参与变形吸能，只是少量弯曲变形。如果再加上前防撞梁较短，那么防撞梁有可能也不参与传递冲击能，最后真正参与吸能的路径很可能只有前翼子板内部的上纵梁；其次，车轮容易入侵。车轮在小偏置碰撞中受力更早和更大，导致车轮摆臂失效，轮胎偏转入侵乘员舱更严重，严重危害车内乘员的生命安全。因此设计一种减小车轮偏转后挤压搁脚区域空间，使碰撞力沿门槛向后传导的发动机舱边梁后段外衬板加强板显得尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机舱边梁后段外衬板加强板和车辆，结构强度更强，在64Km/h正面25%小偏置高速碰撞过程中，有效防止车轮挤压乘员舱，保证车辆安全。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机舱边梁后段外衬板加强板，包括用于设置在门槛梁和发动机舱边梁之间的加强板本体和圆管，所述加强板本体的左端用于与门槛梁连接，加强板的右端用于与发动机舱边梁连接，所述圆管沿着加强板本体的左右方向延伸且安装在加强板本体的下方。

进一步，所述加强板本体上设置有加强筋。

进一步，所述加强板本体上设置有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋分别设置在圆管的两侧，所述第一加强筋与圆管呈第一角度，第二加强筋与圆管呈第二角度。

进一步，所述第一加强筋与圆管呈直角，第二加强筋与圆管呈80度。

进一步，所述加强板本体的四周边缘设置成翻边。

进一步，所述加强板本体在靠近发动机边梁一侧的两端的翻边高度低于其余位置的翻边。

进一步，所述加强板本体上设置有第二涂装漏液孔。

进一步，所述圆管上设置有第一涂装漏液孔。

本实用新型还提供一种车辆，包括所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：

本实用新型的发动机舱边梁后段外衬板加强板，结构强度更强，在64Km/h正面25%小偏置高速碰撞过程中，有效防止车轮挤压乘员舱，保证车辆安全；搭接安装采用二氧化碳保护焊，生产安装工艺更快捷；能够适应不同发动机舱边梁后段外衬板，可以作为平台车型结构件。

附图说明

图1为本实用新型发动机舱边梁后段外衬板加强板的结构示意图；

图2为图1中发动机舱边梁后段外衬板加强板背面的结构示意图；

图3为本实用新型的发动机舱边梁后段外衬板加强板与门槛梁和发动机舱边梁安装的结构示意图；

图4为本实用新型的发动机舱边梁后段外衬板加强板与门槛梁、发动机舱边梁、前壁板和发动机舱边梁后段外衬板安装结构示意图。

图中：

1-加强板本体，11-第二涂装漏液孔，12-第一加强筋，13-第二加强筋，14-翻边，15-定位孔，16-滑撬过孔；2-圆管，21-第一涂装漏液孔；3-发动机舱边梁；4-门槛梁；5-前壁板；6-发动机舱边梁后段外衬板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参见图1至图4所示，本实施例公开了一种发动机舱边梁后段外衬板加强板，包括用于设置在门槛梁4和发动机舱边梁3之间的加强板本体1和圆管2，所述加强板本体1的左端用于与门槛梁4连接，加强板1的右端用于与发动机舱边梁3连接，所述圆管2沿着加强板本体1的左右方向延伸且安装在加强板本体1的下方。圆管2支撑在门槛梁4与发动机舱边梁3之间，在车辆横向抗车轮冲击力中起主要作用，圆管2用保护焊焊接在加强板本体1的下方。

在本实施例中，所述圆管2上设置有第一涂装漏液孔21。为了防止锈蚀，保证涂装质量，在圆形钢管上开有3个涂装漏液孔21。

在本实施例中，所述加强板本体1上设置有第二涂装漏液孔11。为保证涂装质量在加强板本体1上开3个第二涂装漏液孔11。

在本实施例中，所述加强板本体1上设置有加强筋。

在本实施例中，所述加强板本体1上设置有第一加强筋12和第二加强筋13，所述第一加强筋12和第二加强筋13分别设置在圆管2的两侧，所述第一加强筋12与圆管2呈第一角度，第二加强筋13与圆管2呈第二角度。

在本实施例中，所述第一加强筋12与圆管2呈直角，第二加强筋13与圆管2呈80度。如此设置能够加强搁脚区域纵向结构强度，抵抗车轮引起的冲击力。

在本实施例中，所述加强板本体1的四周边缘设置成翻边14。参见图4所示，其中，加强板本体1安装在发动机舱边梁后段外衬板内，由于焊接空间受限，加强板本体1的左端用保护焊焊接在门槛梁4上，加强板本体1的右端用保护焊焊接在发动机舱边梁后段3上，前后端都用保护焊焊接在发动机舱边梁后段外衬板6上，增加下车体左侧的抗弯曲抗扭转强度。焊接顺序根据具体车型总装工艺不同而变化。设置翻边14便于与门槛梁4、发动机舱边梁后段外衬板6和发动机舱边梁3连接。发动机舱边梁后段外衬板6与发动机舱边梁后段3、门槛梁4、前壁板5形成封闭空间，增加了整体的抗弯曲抗扭转强度。

在本实施例中，所述加强板本体1在靠近发动机边梁3一侧的两端的翻边高度低于其余位置的翻边。由于加强板本体1在发动机舱边梁3侧的翻边较深，为保证冲压成型时不开裂，减小其两端翻边长度。

在本实施例中，加强件本体1上还设置有定位孔15和滑撬过孔16。

本实施例还公开了一种车辆，包括上述的发动机舱边梁后段外衬板加强板。

本实用新型的发动机舱边梁后段外衬板加强板，结构强度更强，在64Km/h正面25%小偏置高速碰撞过程中，有效防止车轮挤压乘员舱，保证车辆安全；搭接安装采用二氧化碳保护焊，生产安装工艺更快捷；能够适应不同发动机舱边梁后段外衬板，可以作为平台车型结构件。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，包括用于设置在门槛梁（4）和发动机舱边梁（3）之间的加强板本体（1）和圆管（2），所述加强板本体（1）的左端用于与门槛梁（4）连接，加强板（1）的右端用于与发动机舱边梁（3）连接，所述圆管（2）沿着加强板本体（1）的左右方向延伸且安装在加强板本体（1）的下方。

2.根据权利要求1所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述加强板本体（1）上设置有加强筋。

3.根据权利要求2所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述加强板本体（1）上设置有第一加强筋（12）和第二加强筋（13），所述第一加强筋（12）和第二加强筋（13）分别设置在圆管（2）的两侧，所述第一加强筋（12）与圆管（2）呈第一角度，第二加强筋（13）与圆管（2）呈第二角度。

4.根据权利要求3所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述第一加强筋（12）与圆管（2）呈直角，第二加强筋（13）与圆管（2）呈80度。

5.根据权利要求1至4任一所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述加强板本体（1）的四周边缘设置成翻边。

6.根据权利要求5所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述加强板本体（1）在靠近发动机边梁（3）一侧的两端的翻边高度低于其余位置的翻边（14）。

7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述加强板本体（1）上设置有第二涂装漏液孔（11）。

8.根据权利要求7所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板，其特征在于，所述圆管（2）上设置有第一涂装漏液孔（21）。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的发动机舱边梁后段外衬板加强板。

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