CN217515236U - 一种a柱下加强板总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种A柱下加强板总成及汽车，A柱下加强板总成包括设于A柱下方且分别位于车身内侧和外侧的前围侧内板和A柱下加强板，二者均沿纵向设置且合围形成沿纵向的腔体，腔体内从上至下依次设置有呈盒状的上铰链加强件和下铰链加强件，还包括横向设置于A柱下加强板前端的前机舱封板加强件，前机舱封板加强件的下部与A柱下加强板前端之间设有斜向支撑的门槛支撑板连接件，前围侧内板的材质为铝合金，其他零部件材质为钢，相比于现有技术，本实用新型在保证总成结构满足强度、刚度及碰撞安全性能要求的前提下，组成零件较少，重量较轻，有利于提高新能源车续航；汽车具有前述结构的A柱下加强板总成，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种A柱下加强板总成及汽车。
背景技术
随着新能源汽车的逐渐普及，人们对于高续航里程的需求日益增加。在保证车身刚度、强度及安全性能的前提下，降低车身重量对于提升新能源汽车的续航里程有明显效果。现有技术中，为满足零件的强度、刚度及碰撞安全性能的要求，A柱下加强板总成结构为全钢结构，该结构内部包括较多的钢质加强板，使得该总成的零部件较多，结构复杂，且重量较重，不利于新能源车的续航。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中A柱下加强板总成结构为全钢结构、且组成零件较多、重量较重，不利于新能源车续航的问题，提供一种A柱下加强板总成；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种A柱下加强板总成，包括设于A柱下方且分别位于车身内侧和外侧的前围侧内板和A柱下加强板，二者均沿纵向设置且合围形成沿纵向的腔体，所述腔体内从上至下依次设置有呈盒状的上铰链加强件和下铰链加强件，还包括横向设置于所述A柱下加强板前端的前机舱封板加强件，所述前机舱封板加强件的下部与所述A柱下加强板前端之间设有斜向支撑的门槛支撑板连接件，所述前围侧内板的材质为铝合金，所述前机舱封板加强件、门槛支撑板连接件、下铰链加强件、A柱下加强板和上铰链加强件的材质为钢。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在前围侧内板和A柱下加强板合围形成的腔体内设置呈盒状的上铰链加强件和下铰链加强件作为支撑，保证了总成结构的刚度和强度；汽车发生碰撞时，车身前方受到的力可以通过前机舱封板加强件和上铰链加强件传递至A柱上部，还可以通过门槛支撑板连接件和下铰链加强件传递至门槛区域，避免应力集中导致局部变形过大；前围侧内板采用铝合金材质，使得总成结构重量较轻，相比于现有技术中A柱下加强板总成结构为全钢结构、且组成零件较多、重量较重，不利于新能源车续航的问题，本实用新型在保证A柱下加强板总成结构在满足强度、刚度及碰撞安全性能要求的前提下，组成零件较少，重量较轻，有利于提高新能源车续航。
进一步的，所述前围侧内板的外侧面上设有纵横交错的条状加强筋，所述加强筋的材质为铝合金，加强筋用于保证前围侧内板的刚度和强度。
进一步的，所述前围侧内板和加强筋为一体铸造成型，对于形状不规则的前围内板和加强筋，采用铸造成型便于生产制造。
进一步的，所述A柱下加强板材质为热成型钢，所述前机舱封板加强件、门槛支撑板连接件、下铰链加强件、和上铰链加强件材质为高强度钢，设于车身外侧、易碰撞的A柱下加强板采用热成型钢，具有很高的材料强度及延展性，提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性。
进一步的，所述前机舱封板加强件和门槛支撑板连接件的厚度相较于所述下铰链加强件、A柱下加强板和上铰链加强件的厚度更薄，汽车发生正碰时，汽车受力从前向后转递过程中，前机舱封板加强件和门槛支撑板连接件与下铰链加强件、A柱下加强板和上铰链加强件可实现逐级吸能的效果。
进一步的，所述上铰链加强件和下铰链加强件均为开口朝向车身内侧的盒状结构，所述开口处均设有向外的翻边，所述前机舱封板加强件、门槛支撑板连接件、下铰链加强件和上铰链加强件均焊接在所述A柱下加强板上，所述上铰链加强件和下铰链加强件均通过所述翻边与所述前围侧内板螺栓连接，所述前围侧内板和A柱下加强板通过自穿刺铆接工艺连接，各零部件之间连接稳固可靠。
进一步的，所述上铰链加强件和下铰链加强件还通过结构胶与所述前围侧内板粘接，所述前围侧内板和A柱下加强板还通过结构胶粘接，通过结构胶粘接，进一步确保零部件之间的连接稳固。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，包括上述A柱下加强板总成。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：在保证A柱下加强板总成结构在满足强度、刚度及碰撞安全性能要求的前提下，组成零件较少，重量较轻，有利于提高新能源车续航；汽车具有前述A柱下加强板总成结构相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型正视图；
图2为本实用新型爆炸图；
图3为A-A剖面图。
图中标记：1-前机舱封板加强件，2-门槛支撑板连接件，3-下铰链加强件，4-A柱下加强板，5-上铰链加强件，6-前围侧内板，7-加强筋，8-翻边。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，本实施例提供一种A柱下加强板总成，包括设于A柱下方且分别位于车身内侧和外侧的前围侧内板6和A柱下加强板4，二者均沿纵向设置且合围形成沿纵向的腔体，腔体内从上至下依次设置有呈盒状的上铰链加强件5和下铰链加强件3，还包括横向设置于A柱下加强板4前端的前机舱封板加强件1，前机舱封板加强件1的下部与A柱下加强板4前端之间设有斜向支撑的门槛支撑板连接件2，前围侧内板6的材质为铝合金，前机舱封板加强件1、门槛支撑板连接件2、下铰链加强件3、A柱下加强板4和上铰链加强件5的材质为钢；
前围侧内板6的外侧面上设有纵横交错的条状加强筋7，加强筋7的材质为铝合金；
前围侧内板6和加强筋7为一体铸造成型；
A柱下加强板4材质为热成型钢，前机舱封板加强件1、门槛支撑板连接件2、下铰链加强件3、和上铰链加强件5材质为高强度钢；
前机舱封板加强件1和门槛支撑板连接件2的厚度相较于所述下铰链加强件3、A柱下加强板4和上铰链加强件5的厚度更薄；
上铰链加强件5和下铰链加强件3均为开口朝向车身内侧的盒状结构，开口处均设有向外的翻边8，前机舱封板加强件1、门槛支撑板连接件2、下铰链加强件3和上铰链加强件5均焊接在所述A柱下加强板4上，上铰链加强件5和下铰链加强件3均通过所述翻边8与前围侧内板6螺栓连接，前围侧内板6和A柱下加强板4通过自穿刺铆接工艺连接；
上铰链加强件5和下铰链加强件3还通过结构胶与前围侧内板6粘接，前围侧内板6和A柱下加强板4还通过结构胶粘接。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在前围侧内板和A柱下加强板合围形成的腔体内设置呈盒状的上铰链加强件和下铰链加强件作为支撑，保证了总成结构的刚度和强度；汽车发生碰撞时，车身前方受到的力可以通过前机舱封板加强件和上铰链加强件传递至A柱上部，还可以通过门槛支撑板连接件和下铰链加强件传递至门槛区域，避免应力集中导致局部变形过大；前围侧内板采用铝合金材质，使得总成结构重量较轻，相比于现有技术中A柱下加强板总成结构为全钢结构、且组成零件较多、重量较重，不利于新能源车续航的问题，本实用新型在保证A柱下加强板总成结构在满足强度、刚度及碰撞安全性能要求的前提下，组成零件较少，重量较轻，有利于提高新能源车续航。
实施例2，一种汽车，该汽车包括上述A柱下加强板总成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种A柱下加强板总成，其特征在于：包括设于A柱下方且分别位于车身内侧和外侧的前围侧内板(6)和A柱下加强板(4)，二者均沿纵向设置且合围形成沿纵向的腔体，所述腔体内从上至下依次设置有呈盒状的上铰链加强件(5)和下铰链加强件(3)，还包括横向设置于所述A柱下加强板(4)前端的前机舱封板加强件(1)，所述前机舱封板加强件(1)的下部与所述A柱下加强板(4)前端之间设有斜向支撑的门槛支撑板连接件(2)，所述前围侧内板(6)的材质为铝合金，所述前机舱封板加强件(1)、门槛支撑板连接件(2)、下铰链加强件(3)、A柱下加强板(4)和上铰链加强件(5)的材质为钢。
2.根据权利要求1所述的A柱下加强板总成，其特征在于：所述前围侧内板(6)的外侧面上设有纵横交错的条状加强筋(7)，所述加强筋(7)的材质为铝合金。
3.根据权利要求2所述的A柱下加强板总成，其特征在于：所述前围侧内板(6)和加强筋(7)为一体铸造成型。
4.根据权利要求1所述的A柱下加强板总成，其特征在于：所述A柱下加强板(4)材质为热成型钢，所述前机舱封板加强件(1)、门槛支撑板连接件(2)、下铰链加强件(3)、和上铰链加强件(5)材质为高强度钢。
5.根据权利要求1所述的A柱下加强板总成，其特征在于：所述前机舱封板加强件(1)和门槛支撑板连接件(2)的厚度相较于所述下铰链加强件(3)、A柱下加强板(4)和上铰链加强件(5)的厚度更薄。
6.根据权利要求1所述的A柱下加强板总成，其特征在于：所述上铰链加强件(5)和下铰链加强件(3)均为开口朝向车身内侧的盒状结构，所述开口处均设有向外的翻边(8)，所述前机舱封板加强件(1)、门槛支撑板连接件(2)、下铰链加强件(3)和上铰链加强件(5)均焊接在所述A柱下加强板(4)上，所述上铰链加强件(5)和下铰链加强件(3)均通过所述翻边(8)与所述前围侧内板(6)螺栓连接，所述前围侧内板(6)和A柱下加强板(4)通过自穿刺铆接工艺连接。
7.根据权利要求6所述的A柱下加强板总成，其特征在于：所述上铰链加强件(5)和下铰链加强件(3)还通过结构胶与所述前围侧内板(6)粘接，所述前围侧内板(6)和A柱下加强板(4)还通过结构胶粘接。
8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的A柱下加强板总成。
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| CN202221881937.0U CN217515236U (zh) | 2022-07-20 | 2022-07-20 | 一种a柱下加强板总成及汽车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN119037558A (zh) * | 2023-05-29 | 2024-11-29 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车身加强结构以及汽车 |
| CN119568277A (zh) * | 2024-12-26 | 2025-03-07 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种车身结构 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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