CN215401286U - 一种蛇形行李传送带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蛇形行李传送带，包括依次联结的第一传送机构、蛇形传送机构、第二传送机构、主传送带及第三传送机构；所述第一传送机构的自由端衔接机舱，所述第三传送机构的自由端衔接其他行李放置地；所述蛇形传送机构包括若干滚筒传送组件，相邻两组所述滚筒传送组件通过联结模块铰接。本实用新型提供一种蛇形行李传送带，适用匹配于多种的行李传送车，使货物装卸更加方便，省时省力，减轻了操作员劳动强度，效率更高。

Description

一种蛇形行李传送带

技术领域

本实用新型涉及传送带技术领域，具体涉及一种蛇形行李传送带。

背景技术

随着社会的不断进步发展，人们的生活水平也在不断的提高，对于解放人工劳动力的需求越发强烈。在机场，行李传送车也基本普及，但是大多数行李传送车仍存在着许多人工劳动力，如：人们仍需将行李从机舱搬运至行李传送车中，这一段距离的人工搬运对于人员体力非常有要求，稍有不慎就可能会发生行李脱落的现象，轻则行李受到破坏，重则工作人员也会受到伤害。为了解决此现象，行李传送带便得以诞生。现存市场大多行李传送车大多都是只有单纯的行李传送车机身，没有额外的蛇形行李传送带延伸部分，又或者是造价昂贵的行李传送车带相结合一体产品。单纯的行李传送车明显已经满足不了目前的社会需求。将其进行售出是一个难题，重新改造成为一体机又费用昂重，解决市场现存量，解放人工劳动力迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蛇形行李传送带，适用匹配于多种的行李传送车，使货物装卸更加方便，省时省力，减轻了操作员劳动强度，效率更高。

一种蛇形行李传送带，包括依次联结的第一传送机构、蛇形传送机构、第二传送机构、主传送带及第三传送机构；所述第一传送机构的自由端衔接机舱，所述第三传送机构的自由端衔接其他行李放置地；所述蛇形传送机构包括若干滚筒传送组件，相邻两组所述滚筒传送组件通过联结模块铰接。

优选地，各联结模块一一对应地设置于各滚筒传送组件的下方，各联结模块包括分布于各滚筒传送组件前后侧的第一铰接件和第二铰接件，各滚筒传送组件的下方设有铰接座，各第一铰接件与第二铰接件分别与所述铰接座的前后的侧腔壁铰接；所述铰接座的上下腔壁与所述第一铰接件间的上下端面的空隙、所述铰接座的上下腔壁与所述第二铰接件的上下端面的空隙，分别形成所述第一铰接件及所述第二铰接件上下摆动幅度的限定空间。

优选地，所述蛇形传送机构还包括若干对万向滚轮，各对万向滚轮托承各滚筒传送组件。

优选地，所述滚筒传送组件包括滚筒，所述滚筒上设有橡胶套，且所述橡胶套直径由两端朝内递减。

优选地，所述第一传送机构包括第一传送基架、传送带板、第一电动伸缩杆及驱动筒，所述第一传送基架上设有第一安装槽，所述传送带板单端浮动铰接在所述第一安装槽内；所述第一电动伸缩杆的一端与所述第一安装槽的槽底铰接，所述第一电动伸缩杆的另一端与所述传送带板的下端面铰接；所述驱动筒转动设置在所述第一传送基架底部用于驱动所述第一传送基架。

优选地，所述第二传送机构包括第二传送基架、传送组件、斜板及角度调节器，所述第二传送基架的水平部的一端倾斜向下延伸形成第二斜坡部，所述传送组件适配于所述第二传送基架以传送物件，所述斜板与所述第二传送基架铰接且位于所述第二斜坡部的坡底处，所述角度调节器用于调节所述斜板与所述第二斜坡部的衔接角度。

优选地，所述传送组件包括主动传动辊、从动传动辊、张紧辊及第二传送带；所述第二传送基架两侧设有调节基板，所述调节基板沿传送方向滑动设有调节座，所述张紧辊转动设置在所述调节座上，调节所述调节座的位置以改变所述张紧辊在所述水平部与所述第二斜坡部的衔接区域中的前后位置。

优选地，所述第三传送机构包括连接架、第三传送基架、第三传送带及第三电动伸缩杆，所述连接架连接所述主传送带，所述第三传送基架一端转动连接在所述连接架上，其设有用于带动所述第三传送带的第三传送辊，所述第三电动伸缩杆底端铰接在所述连接架上，其顶端铰接在所述第三传送基架底部。

优选地，还包括设置在外部行李传送车的主传送带两侧的挡板，所述挡板内侧设有第一卡板，所述第一传送机构两侧设有与所述第一卡板相配合的第二卡板。

优选地，所述蛇形传送机构、第二传送机构的基架两侧设有导向滚轮。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型一种蛇形行李传送带，适用匹配于多种的行李传送车，直接安装在传送车主传送带上方不占任何空间，且不影响传送车本身主传送带运行，而且也解决了可以传送到任意指定的位置需求，在需要使用该装置时，仅需打开行李传送车传送带，便可将传送带运送连接至机舱。传送带前、中、尾端都可以进行不同角度方向调节，匹配不同场景。使用时，仅需将行李放置传送带装置尾端，便可自动传送至行李传送车传送带上，再由行李传送带中端自动传递至前端，最后进入至机舱。反之只需选择反方向运转，便可以反向操作。在进行完行李传送带的布置之后，全程无需动手，解决大部分行李传送车功能性落后及传送效率的问题，使货物装卸更加方便，省时省力，减轻了操作员劳动强度，效率更高。

2、本实用新型一种蛇形行李传送带，实现结构的轻量化，节约造价成本和动力消耗，同时也避免了再出现动力故障的情况下，人工难以处理的难题。

3、本实用新型一种蛇形行李传送带，第一传送机构与蛇形传动机构通过联结模块进行联结，通过驱动开关控制驱动筒进行前进或者制动，从而拖动蛇形传动机构，再辅以人工转动，对其进行操控，根据实际需求，第一电动伸缩杆可对传送带组件的高低幅度进行升降调节，使与机舱衔接顺滑。

4、本实用新型一种蛇形行李传送带，第二传送机构与蛇形传动机构通过联结模块进行联结，便于将行李传送车上的主传送带传送至蛇形传动机构上，且通过角度调节器对斜板进行角度调节，适用于不同的传送车上的主传送带，使其衔接顺滑。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型蛇形传送机构结构示意图；

图3为本实用新型蛇形传送机构另一角度结构示意图；

图4为本实用新型蛇形传送机构中铰接座位置局部放大示意图；

图5为本实用新型第一传送机构传送带板升起状态下结构示意图；

图6为本实用新型第一传送机构传送带板升起状态下另一角度结构示意图；

图7为本实用新型第一传送机构传送带板降下状态下结构示意图；

图8为本实用新型第二传送机构结构示意图；

图9为本实用新型第二传送机构内部结构示意图；

图10为本实用新型第三传送机构结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参考图1至图10所示，本实用新型公开一种蛇形行李传送带，包括蛇形传送机构1、第一传送机构2、第二传送机构3、第三传送结构4、挡板5、主传送带6。

第一传送机构2、蛇形传送机构1、第二传送机构3、主传送带6及第三传送机构4依次联结。第一传送机构2的自由端衔接机舱，第三传送机构4的自由端衔接其他行李放置地；蛇形传送机构1包括若干滚筒传送组件11，相邻两组滚筒传送组件11通过联结模块12铰接。

滚筒传送组件11包括支撑架111和滚筒112，支撑架111两端设有保护套113，滚筒112的两端分别转动连接在两组保护套113的内侧，支撑架111底部设有万向滚轮114，保护套113外侧设有导向滚轮115。滚筒112上设有橡胶套116，且橡胶套直径由两端朝内递减，有效的运输行李及限制行李位移放置行李掉出路径，滚筒112包括动力滚筒和无动力滚筒，且其在支撑架111上交替设置，在不影响功能的前提下，最大程度的节省造价成本。

各联结模块12一一对应地设置于各滚筒传送组件11的下方，各联结模块12包括分布于各滚筒传送组件11前后侧的第一铰接件121和第二铰接件122，第一铰接件121与第二铰接件122具有相铰接的铰接凸耳123，铰接凸耳123的两侧形成限位边，保证了滚筒传送组件11的左右角度调节。

各滚筒传送组件11的下方设有铰接座13，各第一铰接件121与第二铰接件122分别与铰接座13的前后的侧腔壁铰接；铰接座13的上下腔壁与第一铰接件121间的上下端面的空隙、铰接座13的上下腔壁与第二铰接件122的上下端面的空隙，分别形成第一铰接件121及第二铰接件122上下摆动幅度的限定空间。

第一传送机构2包括第一传送基架21、传送带板22、第一电动伸缩杆23及驱动筒24，第一传送基架21的一端与蛇形传送机构1前端通过联结模块12铰接，另一端倾斜向下延伸有第一斜坡部211。第一传送基架21上设有安装槽212，传送带板22单端浮动铰接在第一安装槽212内；第一电动伸缩杆23的一端与第一安装槽212的槽底铰接，第一电动伸缩杆23的另一端与传送带板22的下端面铰接，第一电动伸缩杆23可对传送带板22的高低幅度进行升降调节，使之与机舱衔接顺滑，驱动筒24转动设置在第一传送基架21底部用于驱动第一传送基架21，第一传送基架21上设有用于控制驱动筒24的驱动开关25和方向控制扶手26。驱动筒24为4个，分布在第一传送基架21的底部四角，可以确保在大多数情况下，设备的驱动力点可以着地，发挥驱动的最大化功效。

传送带板22包括传送辊架221和第一传送带222，传送辊架221一端转动设置在第一传送基架21上，其设有用于带动第一传送带222的第一传送辊223。

第二传送机构3包括第二传送基架31、传送组件32、斜板33及角度调节器34，第二传送基架31的一端与蛇形传送机构1后端通过联结模块12铰接，第二传送基架31的水平部的一端倾斜向下延伸形成第二斜坡部311。传送组件32适配于第二传送基架31以传送物件，斜板33与第二传送基架31铰接且位于第二斜坡部311的坡底处，角度调节器34用于调节斜板44与第二斜坡部311的衔接角度。

传送组件32包括主动传动辊321、第一从动传动辊322、第二从动传动辊323及第二传送带234，主动传动辊321及第一从动传动辊322设置于第二传送基架31的水平部中，第二从动传动辊323设置于第二斜坡部311的坡底，主动传动辊321、第一从动传动辊322及第二从动传动辊323配合驱动第二传送带324。

传送组件2还包括调节基板325及张紧辊326，调节基板325设置于第二调节基架31的两侧，调节基板325沿传送带的输送方向滑动设有调节座327，张紧辊326转动设置在调节座327上，调节调节座327的位置以改变张紧辊326在水平部与第二斜坡部311的衔接区域中的前后位置。

调节座327设有调节螺杆3271，调节基板325一侧设有侧板328，调节螺杆3271穿过侧板328与侧板328另一侧的调节螺母3281配合进行调节固定。通过调节螺母3281的调节，对张紧辊326进行位置的水平移动对第二传送带324起拉紧或者放松作用，可实现第二传送带324的松紧。

第二斜坡部311上设有支撑板312，支撑板312上设有若干镂空结构3121，轻量化结构，节约造价成本和动力消耗。第二传送基架31的两侧设有导向滚轮115，可以配合实现路径调节运动，防止两侧的碰撞，卡顿。

第三传送机构4包括连接架41、第三传送基架42、第三传送带43及第三电动伸缩杆44，连接架41包括两个分别设置在接主传送带6前端两侧，第三传送基架42一端转动连接在连接架41上，其设有用于带动第三传送带43的第三传送辊45，第三电动伸缩杆44底端铰接在连接架41上，其顶端铰接在第三传送基架42底部，通过第三电动伸缩杆44调节第三传送基架42的角度，便于主传送带6和其他行李放置地的衔接顺滑。

还包括设置在主传送带6两侧的挡板5，挡板5内侧设有第一卡板51，第一传送机构2两侧设有与第一卡板51相配合的第二卡板27，防止蛇形行李传送带从行李传送车上脱落。蛇形传送机构1和第二传送机构3两侧的导向滚轮115与主传送带6两侧的挡板5配合，可以蛇形行李传送带在主传送带6上面的路径调节运动，防止两侧的碰撞，卡顿。

第一传送基架21、第二传送基架31及第三传送基架42采用镂空减重处理，实现轻量化，整个蛇形行李传送带采用铝铁结构相结合，在保证机构耐久度的前提下，最大程度的减轻了材料的重量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种蛇形行李传送带，其特征在于：包括依次联结的第一传送机构、蛇形传送机构、第二传送机构、主传送带及第三传送机构；所述第一传送机构的自由端衔接机舱，所述第三传送机构的自由端衔接其他行李放置地；所述蛇形传送机构包括若干滚筒传送组件，相邻两组所述滚筒传送组件通过联结模块铰接。

2.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：各联结模块一一对应地设置于各滚筒传送组件的下方，各联结模块包括分布于各滚筒传送组件前后侧的第一铰接件和第二铰接件，各滚筒传送组件的下方设有铰接座，各第一铰接件与第二铰接件分别与所述铰接座的前后的侧腔壁铰接；所述铰接座的上下腔壁与所述第一铰接件间的上下端面的空隙、所述铰接座的上下腔壁与所述第二铰接件的上下端面的空隙，分别形成所述第一铰接件及所述第二铰接件上下摆动幅度的限定空间。

3.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述蛇形传送机构还包括若干对万向滚轮，各对万向滚轮托承各滚筒传送组件。

4.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述滚筒传送组件包括滚筒，所述滚筒上设有橡胶套，且所述橡胶套直径由两端朝内递减。

5.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述第一传送机构包括第一传送基架、传送带板、第一电动伸缩杆及驱动筒，所述第一传送基架上设有第一安装槽，所述传送带板单端浮动铰接在所述第一安装槽内；所述第一电动伸缩杆的一端与所述第一安装槽的槽底铰接，所述第一电动伸缩杆的另一端与所述传送带板的下端面铰接；所述驱动筒转动设置在所述第一传送基架底部用于驱动所述第一传送基架。

6.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述第二传送机构包括第二传送基架、传送组件、斜板及角度调节器，所述第二传送基架的水平部的一端倾斜向下延伸形成第二斜坡部，所述传送组件适配于所述第二传送基架以传送物件，所述斜板与所述第二传送基架铰接且位于所述第二斜坡部的坡底处，所述角度调节器用于调节所述斜板与所述第二斜坡部的衔接角度。

7.如权利要求6所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述传送组件包括主动传动辊、从动传动辊、张紧辊及第二传送带；所述第二传送基架两侧设有调节基板，所述调节基板沿传送方向滑动设有调节座，所述张紧辊转动设置在所述调节座上，调节所述调节座的位置以改变所述张紧辊在所述水平部与所述第二斜坡部的衔接区域中的前后位置。

8.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述第三传送机构包括连接架、第三传送基架、第三传送带及第三电动伸缩杆，所述连接架连接所述主传送带，所述第三传送基架一端转动连接在所述连接架上，其设有用于带动所述第三传送带的第三传送辊，所述第三电动伸缩杆底端铰接在所述连接架上，其顶端铰接在所述第三传送基架底部。

9.如权利要求1所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：还包括设置在外部行李传送车的主传送带两侧的挡板，所述挡板内侧设有第一卡板，所述第一传送机构两侧设有与所述第一卡板相配合的第二卡板。

10.如权利要求1-9任一项所述的一种蛇形行李传送带，其特征在于：所述蛇形传送机构、第二传送机构的基架两侧设有导向滚轮。

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