CN215340089U - 一种可根据自重自动开闭的pc老化车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种可根据自重自动开闭的PC老化车，包括多层架体，多层架体每一层上连接有用于承载机箱的流利条，流利条后端连接有挡块，多层架体每层均连接有若干条限制机箱左右移动的导向条；多层架体前方的左右两侧滑动连接有上下方向的导杆，导杆顶部连接有导杆挡块，导杆挡块下端连接有套设于导杆上的复位弹簧，复位弹簧的下端连接于多层架体的顶部，左右的导杆之间连接有若干条挡在多层架体每层前侧的挡杆；多层架体前侧下端可转动连接有压杆，压杆与导杆下端连接；还包括下线设备固定板，下线设备固定板位于机箱下线位置。本老化车中的老化车门采用简单的机械结构实现自动开闭，成本更低且简单实用。

Description

一种可根据自重自动开闭的PC老化车

技术领域

本实用新型涉及服务器或PC的可靠性测试辅助装置技术领域，具体为一种可根据自重自动开闭的PC老化车。

背景技术

在当前服务器或PC制造工厂，组装成的整机都要进行一系列测试，包括整机配置检查测试、功能测试和老化测试，以保证待出货整机配置符合要求、功能良好且性能稳定。该一系列测试，业界普遍称为诊断测试。每一台服务器整机只有诊断测试通过后，才能出货。在诊断测试中，老化测试是非常关键的测试，它检测服务器整机或PC主机运行的稳定性，最大程度上保证机箱出厂后使用的可靠性。

PC或服务器从线上下线到老化车上时，下线设备要装有一套气动或液动下压机构将老化车门打开，增加了设备的复杂性及结构成本。当与AGV进行对接时，需要多次信号交互，确认设备状态。现有技术中采用人工下线方式，上完料后，如果人忘记将挡杆升起，在运输过程中，存在机箱从老化架滑落的风险。

发明内容

为克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种可根据自重自动开闭的PC老化车，老化车门采用简单的机械结构实现自动开闭，成本更低且简单实用。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种可根据自重自动开闭的PC老化车，包括多层架体，所述多层架体每一层上连接有用于承载机箱的流利条，所述流利条后端连接有挡块，所述多层架体每层均连接有若干条限制机箱左右移动的导向条；多层架体前方的左右两侧滑动连接有上下方向的导杆，所述导杆顶部连接有导杆挡块，所述导杆挡块下端连接有套设于导杆上的复位弹簧，所述复位弹簧的下端连接于多层架体的顶部，左右的所述导杆之间连接有若干条挡在多层架体每层前侧的挡杆；所述多层架体前侧下端可转动连接有压杆，所述压杆与导杆下端连接；还包括下线设备固定板，所述下线设备固定板位于机箱下线位置，所述下线设备固定板的高度高于复位弹簧在自然状态下压杆自由端高度。

优选的，左右的所述导杆下端之间水平连接有导杆连杆，所述导杆连杆前侧通过压杆连杆连接在压杆上。

优选的，所述多层架体底部前侧连接有导向块，所述导向块上开设有能够允许压杆连杆上下滑动的导向槽，所述压杆上开设有让位槽，所述压杆连杆的外侧端部能够在所述让位槽内左右滑动。

优选的，所述多层架体上连接有交换机和插排，还包括电源插头，所述电源插头与插排电连接。

优选的，所述流利条上连接有若干个前后方向的滚子。

优选的，所述多层架体底部连接有支腿，所述支腿下端连接有防滑胶垫。

优选的，所述挡杆外侧面上连接有胶层。

优选的，所述挡块的材料为聚氨酯。

本实用新型的有益效果是：

1、多层架体前方滑动连接有导杆，导杆顶部连接有导杆挡块，所述导杆挡块下端连接有复位弹簧，左右导杆之间连接有挡在多层架体每层前侧的挡杆，在复位弹簧自然状态下挡杆能够挡住多层架体每层内的PC；多层架体前侧下端可转动连接有压杆，压杆与导杆下端连接，下线区有下线设备固定板，当AGV托着老化车到达下线位置时，老化车的压杆一端接触到下线设备固定板底部，在老化车继续下放过程中，压杆一端持续受力，压杆绕转动点转动并向下拉动导杆，进而使得挡杆下行打开多层架体每层前侧，便于机箱的下线，相比于现有技术中通过气动或液动下压机构来实现老化车门的开闭而言，结构更加简单，造价低，可靠性好。

2、导杆下端之间水平连接有导杆连杆，导杆连杆前侧通过压杆连杆连接在压杆上，在下线位置压杆一端持续受力时，导杆连杆两端能够带动两侧的导杆同步向下运动，协调性更好，不容易出现卡死现象。

3、多层架体底部前侧连接有导向块，导向块上开设有能够允许压杆连杆上下滑动的导向槽，压杆上开设有让位槽，压杆连杆的外侧端部能够所述让位槽内左右滑动，这样压杆连杆被限制在导向块的导向槽内只能够上下滑动，带动导杆连杆水平上下运动，避免了导杆连杆发生倾斜出现卡死现象。

4、多层架体上连接有交换机和插排，还包括与插排电连接的电源插头，从老化室内取电和网连接在电源插头和交换机上，使得老化车上的机箱不用从老化车转移到老化架上，直接在老化车上就可以做老化测试，更加的方便，节省人力物力。

5、流利条上连接有若干个前后方向的滚子，在将机箱推入到多层架体上时更加的省力。

6、挡杆外侧面上连接有胶层，防止机箱在上下线时对机箱产生磕碰损伤。

7、挡块的材料为聚氨酯，避免将机箱与挡块刚性接触损坏机箱表面。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的前视结构示意图。

图2为本实用新型的后视结构示意图。

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图5为本实用新型的立体结构示意图。

图中，1-多层架体、11-流利条、111-滚子、12-挡块、13-导向条、14-防滑胶垫、2-导杆、21-挡杆、22-导杆挡块、3-复位弹簧、4-顶升下压机构、41-压杆、42-压杆连杆、43-导杆连杆、44-导向块、5-交换机、6-电源插头、7-插排、8-机箱。

具体实施方式

为使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型，下面将结合附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

参照图1至图5所示，本实用新型为一种可根据自重自动开闭的PC老化车，包括多层架体1，多层架体1为Q235材质的矩形管焊接而成，并做喷涂防锈处理，本实施例中共设有6层机箱8的放入放置层，多层架体1每一层上连接有用于承载机箱8的流利条11。

流利条11后端连接有挡块12，避免将机箱8从前侧推入时从后侧跌落。挡块12的材料为聚氨酯，聚氨酯较为柔软，能够避免机箱8刚性接触到挡块12损坏机箱表面。

多层架体1每层均连接有若干条限制机箱8左右移动的导向条13，本实施例中共设有3条导向条13，将每一层划分为两个区域，使得每一层能够容纳2台机箱8。导向条13起到导向的左右，同时能够挡住机箱8避免机箱8从左右跌落下老化车。本实施例中导向条13为白色POM，POM又称为赛钢，具高机械强度和刚性，同时自已润滑性、耐磨性良好。

多层架体1前方的左右两侧滑动连接有上下方向的导杆2，导杆2顶部连接有导杆挡块22，导杆挡块22下端连接有套设于导杆2上的复位弹簧3，复位弹簧3的下端连接于多层架体1的顶部，左右的导杆2之间连接有若干条挡在多层架体1每层前侧的挡杆21，本实施例中共设有6条挡杆21，分别对应着多层架体16每层的机箱放置空间。当复位弹簧3未受到压缩时，挡杆21挡在多层架体16每层的机箱放置空间前侧，这样机箱8后侧受到挡块12的限位，左右受到导向条13的限位，前侧又受到挡杆21的限位，使得机箱8能够被限制住，不会滑落到本老化车下。挡杆21在老化车上作为老化车门使用，自然状态下老化车门也就是挡杆21处于抬起状态，当下拉导杆2时，导杆2会带动挡杆21向下运动，进而打开了老化车门。

多层架体1前侧下端可转动连接有压杆41，压杆41与导杆2下端连接，如图1中，压杆41左侧端在向上被提起时，压杆41绕转动点转动，拉动导杆2向下运动，导杆2会带动挡杆21向下运动，进而打开了老化车门。

还包括下线设备固定板（未画出），下线设备固定板位于机箱8的下线位置，结构为固定在地面上的支撑架和支撑架顶部的平板，下线设备固定板的高度高于复位弹簧3在自然状态下压杆41自由端高度。当AGV将本老化车运输到机箱8的下线位置时，AGV顶升将老化车放下，此时老化车顶升下压机构4中的压杆41就会压到下线设备固定板上，因老化车自重原因，压杆41一端会被顶起然后绕铰接点转动，压杆41通过压杆连杆42和导杆连杆43带动下拉导杆2进而带动挡杆21会往下走，老化车会被打开。

左右的导杆2下端之间水平连接有导杆连杆43，导杆连杆43前侧通过压杆连杆42连接在压杆41上。压杆41一端被顶起然后绕铰接点转动时，通过压杆连杆42带动导杆连杆43进而带动左右的导杆2同时下运动，进而带动挡杆21会往下拉打开车门。通过导杆连杆43两端能够带动两侧的导杆2同步向下运动，协调性更好，不容易出现卡死现象。

多层架体1底部前侧连接有导向块44，导向块44上开设有能够允许压杆连杆42上下滑动的导向槽，这样压杆41转动时，压杆连杆42只能够在导向槽内上下运动，带动导杆连杆43水平上下运动，不会左右偏移，避免了导杆连杆43发生倾斜出现卡死现象。在压杆41上开设有让位槽，让位槽的长度方向和压杆41的长度方向一致，压杆连杆42的外侧端部能够所述让位槽内左右滑动。如果没有让位槽，压杆41绕铰接点转动，压杆41与压杆连杆42的连接点的轨迹为弧形，在导向块44的导向槽内不可能做垂直上下运动，只会卡死在导向槽内，而通过让位槽使得压杆连杆42不仅能够在导向块44的导向槽内上下运动，而且能够在压杆41的让位槽内左右运动，不再会卡死。顶升下压机构4全部由SUS201不锈钢制作，增加该机构的耐磨性。

多层架体1上连接有交换机5和插排7，还包括与插排7电连接的电源插头6，老化室布置老化车专用总电航空插座和老化专用千兆总网线，从老化室内取电和网连接在电源插头6和交换机5上，每个机箱8从老化车的插排7上取电，从交换机5上取网，使得老化车上的机箱8不用从老化车转移到老化架上做老化测试，直接在老化车上就可以做，更加的方便，节省人力物力。

流利条11上连接有若干个前后方向的滚子111，在将机箱8推入到多层架体1上时更加的省力。

多层架体1底部连接有支腿，所述支腿下端连接有防滑胶垫14，起到防滑作用，同时避免金属材料的支腿与塑胶地面接触划伤地面，起到柔性接触的作用。

挡杆21外侧面上连接有胶层，通俗讲为挡杆包胶，防止机箱8在上下线时挡杆21与机箱8刚性接触对机箱8产生磕碰损伤。

挡块12的材料为聚氨酯，将机箱8推入到多层架体1内的底部时会碰到挡块12，聚氨酯材料的挡块12与机箱8柔性接触不会损坏机箱表面。

工作过程：在机箱上下线位置均设有下线设备固定板，当AGV将本老化车运输到机箱8的上、下线位置时，AGV将老化车放下，AGV定位的位置能保证老化车顶升下压机构4中的压杆41会压到下线设备固定板上，因老化车自重原因，压杆41一端会被顶起然后绕铰接点转动，压杆41通过压杆连杆42带动导杆连杆43向下运动，导杆连杆43带动导杆2压缩复位弹簧3并下移，此时对应多层架体1每层的挡杆21会下移，进而老化车门会被打开；当AGV托起老化车离开上下线位置时，压杆41离开下线设备固定板，此时复位弹簧3复位，会带动导杆2向上运动，每层与导杆2连接的挡杆21上升并挡在每层前侧，老化车门关闭，防止机箱8从前侧滑出。

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述为本实用新型的优选实施方式，具体实施例的说明仅用于更好的理解本实用新型的思想。对于本技术领域的普通技术人员来说，依照本实用新型原理还可以做出若干改进或者同等替换，这些改进或同等替换也视为落在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种可根据自重自动开闭的PC老化车，包括多层架体(1)，所述多层架体(1)每一层上连接有用于承载机箱(8)的流利条(11)，其特征在于：所述流利条(11)后端连接有挡块(12)，所述多层架体(1)每层均连接有若干条限制机箱(8)左右移动的导向条(13)；所述多层架体(1)前方的左右两侧滑动连接有上下方向的导杆(2)，所述导杆(2)顶部连接有导杆挡块(22)，所述导杆挡块(22)下端连接有套设于导杆(2)上的复位弹簧(3)，所述复位弹簧(3)的下端连接于多层架体(1)的顶部，左右的所述导杆(2)之间连接有若干条挡在多层架体(1)每层前侧的挡杆(21)；所述多层架体(1)前侧下端可转动连接有压杆(41)，所述压杆(41)与导杆(2)下端连接；还包括下线设备固定板，所述下线设备固定板位于机箱下线位置，所述下线设备固定板的高度高于复位弹簧(3)在自然状态下压杆(41)自由端高度。

2.根据权利要求1所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：左右的所述导杆(2)下端之间水平连接有导杆连杆(43)，所述导杆连杆(43)前侧通过压杆连杆(42)连接在压杆(41)上。

3.根据权利要求2所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：所述多层架体(1)底部前侧连接有导向块(44)，所述导向块(44)上开设有能够允许压杆连杆(42)上下滑动的导向槽，所述压杆(41)上开设有让位槽，所述压杆连杆(42)的外侧端部能够在所述让位槽内左右滑动。

4.根据权利要求3所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：所述多层架体(1)上连接有交换机(5)和插排(7)，还包括电源插头(6)，所述电源插头(6)与插排(7)电连接。

5.根据权利要求4所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：所述流利条(11)上连接有若干个前后方向的滚子(111)。

6.根据权利要求5所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：所述多层架体(1)底部连接有支腿，所述支腿下端连接有防滑胶垫(14)。

7.根据权利要求6所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：所述挡杆(21)外侧面上连接有胶层。

8.根据权利要求7所述的一种可根据自重自动开闭的PC老化车，其特征在于：所述挡块(12)的材料为聚氨酯。

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