CN215335715U - 一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，包括油箱、主油泵、压缩机泵体内的齿轮箱、电机、冷却器和辅助油泵；所述齿轮箱的一端通过主轴与所述电机的输出轴传动连接；所述齿轮箱的另一端通过所述主轴与所述主油泵传动连接；本实用新型通过辅助油泵，在压缩机的主机运行之前为压缩机机组各轴承提高初始油位和压力，做好运行准备，降低主油泵运行时的负荷，降低生产能耗，提高耐用性，提高生产效率；电机、齿轮箱和主油泵之间通过主轴连接，实现同步运行，且主油泵不需要再接入其他的驱动结构，降低生产成本，降低生产能耗。

Description

一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统

技术领域

本实用新型涉及压缩机供油领域，具体涉及一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统。

背景技术

近年来，随着社会上越来越多的企业开始注重环保节能，过去空气压缩机行业粗犷式的应用已经不能满足市场需求，节能型压缩机机得到广泛应用。但现有的自润滑压缩机的供油系统是采用外置油泵供油路循环，并且供油泵由单独电机驱动，这样一旦供油泵电机出现故障，供油泵将停止工作，导致自润压缩机的供油系统出现供油不足，转子及轴承没有油润滑，会出现高温跳机故障，严重的会造成压缩机缺油高温，损坏轴承，不仅会影响整个自润滑螺杆压缩机的使用寿命，而且会直接造成企业停工损失，增加使用成本。

压缩机中润滑油的主要功能为润滑、冷却以及容量调节，供油系统的正常与否直接关系到压缩机的寿命和整个制冷系统的正常运行。压缩机采用压差式供油，即依托压缩机运行所产生的高低压，通过压力差建立供油系统。而对于压缩机排量大于1000m3/h或低压差的系统建立压力差的时间一般比较长，影响生产效率，且能耗较大。

基于上述情况，本实用新型提出了一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，可有效解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统。本实用新型的离心式气体压缩机机组的节能供油系统，结构简单，使用方便，通过辅助油泵，在压缩机的主机运行之前为压缩机机组各轴承提高初始油位和压力，做好运行准备，降低主油泵运行时的负荷，降低生产能耗，提高耐用性，提高生产效率；电机、齿轮箱和主油泵之间通过主轴连接，实现同步运行，且主油泵不需要再接入其他的驱动结构，降低生产成本，降低生产能耗；通过第一止回阀、第二止回阀和第三止回阀，将正常油路改变，确保辅助油泵能做好压缩机的启动准备。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，包括油箱、主油泵、压缩机泵体内的齿轮箱、电机和冷却器；所述齿轮箱的一端通过主轴与所述电机的输出轴传动连接；所述齿轮箱的另一端通过所述主轴与所述主油泵传动连接；

所述油箱的出油口通过第一油管与所述主油泵的进油口连通；所述主油泵的出油口通过第二油管与所述冷却器的进油口连通；所述冷却器的出油口通过第三油管与所述齿轮箱的进油口连通；所述齿轮箱的出油口通过第四油管与所述油箱的进油口连通；

所述主油泵的出油口还通过第五油管与所述油箱的出油口连通，且在所述第五油管上还设有辅助油泵和第一止回阀；所述主油泵的进油口和出油口之间通过第六油管连通，且所述第六油管上还设有第二止回阀；所述主油泵的进油口通过第七油管和所述油箱的出油口连通，且在所述第七油管上还设有第三止回阀。

本实用新型通过所述辅助油泵，在压缩机的主机运行之前为压缩机机组各轴承提高初始油位和压力，做好运行准备，降低所述主油泵运行时的负荷，降低生产能耗，提高耐用性，提高生产效率；所述电机、齿轮箱和主油泵之间通过所述主轴连接，实现同步运行，且所述主油泵不需要再接入其他的驱动结构，降低生产成本，降低生产能耗；通过所述第一止回阀、第二止回阀和第三止回阀，将正常油路改变，确保所述辅助油泵能做好压缩机的启动准备。

优选的，所述第一油管上还设有第四止回阀。

优选的，所述第二油管上还设有温控阀，且所述温控阀还与所述第三油管连通。

优选的，所述第三油管上还设有第一过滤器。

优选的，所述油箱的出油口处设有第二过滤器。

优选的，所述齿轮箱的进油口还通过第八油管与所述油箱的进油口连通，且在所述第八油管上还设有泄压阀。

优选的，所述冷却器为水冷却器，还包括冷却水源和水泵，所述冷却水源的出水口通过进水管与所述冷却器的进水口连通，且所述水泵设置在所述进水管上；所述冷却器的出水口通过出水管与所述冷却水源的进水口连通。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的离心式气体压缩机机组的节能供油系统，结构简单，使用方便，通过辅助油泵，在压缩机的主机运行之前为压缩机机组各轴承提高初始油位和压力，做好运行准备，降低主油泵运行时的负荷，降低生产能耗，提高耐用性，提高生产效率；电机、齿轮箱和主油泵之间通过主轴连接，实现同步运行，且主油泵不需要再接入其他的驱动结构，降低生产成本，降低生产能耗；通过第一止回阀、第二止回阀和第三止回阀，将正常油路改变，确保辅助油泵能做好压缩机的启动准备。

附图说明

图1为本实用新型正常运行时的结构示意图；

图2为本实用新型运行前的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

实施例1：

如图1至2所示，一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，包括油箱1、主油泵2、压缩机泵体内的齿轮箱3、电机4和冷却器5；所述齿轮箱3的一端通过主轴6与所述电机4的输出轴传动连接；所述齿轮箱3的另一端通过所述主轴6与所述主油泵2传动连接；

所述油箱1的出油口通过第一油管91与所述主油泵2的进油口连通；所述主油泵2的出油口通过第二油管92与所述冷却器5的进油口连通；所述冷却器5的出油口通过第三油管93与所述齿轮箱3的进油口连通；所述齿轮箱3的出油口通过第四油管94与所述油箱1的进油口连通；

所述主油泵2的出油口还通过第五油管95与所述油箱1的出油口连通，且在所述第五油管95上还设有辅助油泵7和第一止回阀81；所述主油泵2的进油口和出油口之间通过第六油管96连通，且所述第六油管96上还设有第二止回阀82；所述主油泵2的进油口通过第七油管97和所述油箱1的出油口连通，且在所述第七油管97上还设有第三止回阀83。

本实用新型通过所述辅助油泵7，在压缩机的主机运行之前为压缩机机组各轴承提高初始油位和压力，做好运行准备，降低所述主油泵运行时的负荷，降低生产能耗，提高耐用性，提高生产效率；所述电机4、齿轮箱3和主油泵2之间通过所述主轴6连接，实现同步运行，且所述主油泵2不需要再接入其他的驱动结构，降低生产成本，降低生产能耗；通过所述第一止回阀81、第二止回阀82和第三止回阀83，将正常油路改变，确保所述辅助油泵7能做好压缩机的启动准备。

所述第六油管96和第二止回阀82还能缓冲油压波动。

进一步地，在另一个实施例中，所述第一油管91上还设有第四止回阀84。

通过所述第四止回阀84，防止所述辅助油泵7运行时润滑油直接从所述第一油管91回到所述油箱1中，确保所述辅助油泵7能做好压缩机的启动准备。

进一步地，在另一个实施例中，所述第二油管92上还设有温控阀85，且所述温控阀85还与所述第三油管93连通。

通过所述温控阀85，根据润滑油的温度控制润滑油的流向，避免在润滑油温度较低时进入所述冷却器5而导致油压降低，确保本实用新型较好的供油效果。

进一步地，在另一个实施例中，所述第三油管93上还设有第一过滤器86。

通过所述第一过滤器86，过滤润滑油中的渣子，防止这些渣子进入所述齿轮箱3中，保护所述齿轮箱3，提高所述齿轮箱3的耐用性。

进一步地，在另一个实施例中，所述油箱1的出油口处设有第二过滤器87。

通过所述第二过滤器98，对进入供油系统的润滑油进行过滤，防止润滑油中混有渣子，对供油系统的元件造成破坏，提高本实用新型的耐用性。

进一步地，在另一个实施例中，所述齿轮箱3的进油口还通过第八油管98与所述油箱1的进油口连通，且在所述第八油管98上还设有泄压阀88。

通过所述泄压阀88，保护所述齿轮箱3，防止所述齿轮箱3内油压过高而导致压缩机无法正常运行。

进一步地，在另一个实施例中，所述冷却器5为水冷却器，还包括冷却水源51和水泵52，所述冷却水源51的出水口通过进水管53与所述冷却器5的进水口连通，且所述水泵52设置在所述进水管53上；所述冷却器5的出水口通过出水管54与所述冷却水源51的进水口连通。

通过所述冷却器5对被所述主油泵2挤压后升温的润滑油进行冷却；采用水冷却器，水的比热容较高，冷却效果好。

依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的离心式气体压缩机机组的节能供油系统，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。

如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：包括油箱(1)、主油泵(2)、压缩机泵体内的齿轮箱(3)、电机(4)和冷却器(5)；所述齿轮箱(3)的一端通过主轴(6)与所述电机(4)的输出轴传动连接；所述齿轮箱(3)的另一端通过所述主轴(6)与所述主油泵(2)传动连接；

所述油箱(1)的出油口通过第一油管(91)与所述主油泵(2)的进油口连通；所述主油泵(2)的出油口通过第二油管(92)与所述冷却器(5)的进油口连通；所述冷却器(5)的出油口通过第三油管(93)与所述齿轮箱(3)的进油口连通；所述齿轮箱(3)的出油口通过第四油管(94)与所述油箱(1)的进油口连通；

所述主油泵(2)的出油口还通过第五油管(95)与所述油箱(1)的出油口连通，且在所述第五油管(95)上还设有辅助油泵(7)和第一止回阀(81)；所述主油泵(2)的进油口和出油口之间通过第六油管(96)连通，且所述第六油管(96)上还设有第二止回阀(82)；所述主油泵(2)的进油口通过第七油管(97)和所述油箱(1)的出油口连通，且在所述第七油管(97)上还设有第三止回阀(83)。

2.根据权利要求1所述的一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：所述第一油管(91)上还设有第四止回阀(84)。

3.根据权利要求1所述的一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：所述第二油管(92)上还设有温控阀(85)，且所述温控阀(85)还与所述第三油管(93)连通。

4.根据权利要求1所述的一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：所述第三油管(93)上还设有第一过滤器(86)。

5.根据权利要求1所述的一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：所述油箱(1)的出油口处设有第二过滤器(87)。

6.根据权利要求1所述的一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：所述齿轮箱(3)的进油口还通过第八油管(98)与所述油箱(1)的进油口连通，且在所述第八油管(98)上还设有泄压阀(88)。

7.根据权利要求1所述的一种离心式气体压缩机机组的节能供油系统，其特征在于：所述冷却器(5)为水冷却器，还包括冷却水源(51)和水泵(52)，所述冷却水源(51)的出水口通过进水管(53)与所述冷却器(5)的进水口连通，且所述水泵(52)设置在所述进水管(53)上；所述冷却器(5)的出水口通过出水管(54)与所述冷却水源(51)的进水口连通。

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