CN207229724U - 一种空预器减速机的循环冷却润滑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，该装置包括通过油管路(3)依次串联的润滑油泵(5)、润滑油过滤器(9)和油冷器(11)，用于空预器减速机(1)的润滑油的冷却，该空预器减速机(1)上连接有用于润滑减速机轴承的润滑油自循环回路(2)，空预器减速机(1)的箱体上设有放油口(101)和进油口(102)，润滑油泵(5)与放油口(101)连接，油冷器(11)的出口通过第一三通阀(12)分别与进油口(102)和润滑油自循环回路(2)连接。与现有技术相比，本实用新型能够有效降低减速机箱体内润滑油温度，并且能够对减速机轴承进行润滑和降温。
Description
技术领域
本实用新型属于空预器减速机技术领域，具体涉及一种空预器减速机的循环冷却润滑装置。
背景技术
目前空预器驱动装置采用RENOLD或SEW等中小型减速机，此类减速机一般采用自驱动油泵(通过减速机齿轮驱动)润滑，形成润滑油自循环回路，该回路无冷却装置，是通过减速箱的自身散热来降低油温。当环境温度上升时，散热效果下降，润滑油温上升，造成减速箱各输入轴处(主电机输入轴、辅电机输入轴、空气马达输入轴)温度随之升高，特别是高温季节，温度可升至75～85℃左右，通过临时放置轴流风扇加强通风冷却，但效果不明显，温度依然有70℃左右。温度偏高会影响轴承、超越离合器等零部件的使用寿命，给空预器安全可靠运行带来隐患。自驱动油泵故障时，轴承失去润滑系统，会造成设备故障、机组停运事故。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种空预器减速机的循环冷却润滑装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，用于空预器减速机的润滑油的冷却，该空预器减速机上连接有用于润滑减速机轴承的润滑油自循环回路，该装置包括通过油管路依次串联的润滑油泵、润滑油过滤器和油冷器，空预器减速机的箱体上设有放油口和进油口，润滑油泵与放油口连接，油冷器的出口通过第一三通阀分别与进油口和润滑油自循环回路连接。
优选地，所述的第一三通阀与润滑油自循环回路的连接处设有第二三通阀。
优选地，所述的第一三通阀为一进二出型三通阀，所述的第二三通阀为二进一出型三通阀，第一三通阀的进口与油冷器的出口连接，一个出口连接进油口，另一个出口与第二三通阀的一个进口连接，第二三通阀的另一个进口和出口连接在润滑油自循环回路上。
优选地，润滑油泵由泵体和电动机组成，泵体的进口端设有进油阀门。
优选地，润滑油泵和润滑油过滤器之间的油管路上设有止逆阀。
优选地，所述的润滑油过滤器由两个并列的过滤单元及切换开关组成。
优选地，所述的油冷器为列管式油冷器，列管式油冷器的壳程进口和壳程出口连接在油管路上。
优选地，所述的油管路上安装有温度表和压力表。
优选地，所述的放油口设置在空预器减速机的箱体的底部，进油口设置在空预器减速机的箱体的上部。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)在空预器减速机上增加循环冷却润滑装置，通过油冷器，降低减速箱油温，润滑油温度偏高时(≥70°)或环境温度偏高(≥28°左右)时可以就地开启该装置。开启该装置后，现场油温明显降低10～15°。
(2)油冷器的出口除了与空预器减速机的箱体的直接连接，将箱体内的润滑油的温度降低外，还与润滑油自循环回路连接，相当于增加了一套备用润滑系统，当润滑油自循环回路的泵出问题或减速机各轴承处温度过高时，可以为减速机各轴承供应经过冷却的润滑油，保障系统的正常运行。
(3)润滑油泵采用外部电动机驱动的形式，不依赖于减速机自身驱动。
(4)通过润滑油过滤器的滤网可以过滤掉润滑油的杂质，润滑油过滤器在结构上采用两个并列的过滤单元及切换开关，实现了不停机在线更换滤网/滤芯。
附图说明
图1为本实用新型的连接示意图。
图中，1为空预器减速机，101为放油口，102为进油口，2为润滑油自循环回路，3为油管路，4为进油阀门，5为润滑油泵，6为止逆阀，7为温度表，8为压力表，9为润滑油过滤器，10为切换开关，11为油冷器，12为第一三通阀，13为第二三通阀。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，如图1所示，用于空预器减速机1的润滑油的冷却，该空预器减速机1上连接有用于润滑减速机轴承的润滑油自循环回路2，该装置包括通过油管路3依次串联的润滑油泵5、润滑油过滤器9和油冷器11，空预器减速机1的箱体上设有放油口101和进油口102，润滑油泵5与放油口101连接，油冷器11的出口通过第一三通阀12分别与进油口102和润滑油自循环回路2连接。
本实施例中，第一三通阀12与润滑油自循环回路2的连接处设有第二三通阀13。第一三通阀12为一进二出型三通阀，第二三通阀13为二进一出型三通阀，第一三通阀12的进口与油冷器11的出口连接，一个出口连接进油口102，另一个出口与第二三通阀13的一个进口连接，第二三通阀13的另一个进口和出口连接在润滑油自循环回路2上。
本实施例的装置可以安装在空预器减速机下部格栅平台上。放油口101设置在空预器减速机1的箱体的底部，进油口102设置在空预器减速机1的箱体的上部。油管路3上安装有温度表7和压力表8。润滑油泵5由泵体和电动机组成，根据润滑油的性质，泵体优选地采用三螺杆泵，为了达到冷却效果，与空预器减速机相匹配地，选用流量为2.0m3/h，压力1.0MPa的三螺杆泵；选用额定功率1.5KW，额定转速2900r/min的电动机。泵体的进口端设有进油阀门4。润滑油过滤器9由两个并列的滤芯型过滤单元及切换开关10组成，方便不停机在线更换滤芯，各过滤单元均采用SXU-1.6-100-50型滤芯。本实施例中，润滑油泵5和润滑油过滤器9之间的油管路3上设有止逆阀6。本实施例的油冷器11为列管式油冷器(例如本实施例中选择GLC2-1.3型)，包括外壳、管板、端部胀接在管板上的铜管以及用于将壳程空间隔成若干个弯曲通道来提高冷却效果的隔板，列管式油冷器的壳程进口和壳程出口连接在油管路上，壳程走润滑油，管程走冷却水，可以通过机组闭冷水回路管道上引出的分支回路提供循环冷却水。
润滑油泵从空预器减速机的箱体内吸入润滑油，把润滑油通过润滑油过滤器过滤，再流入油冷器，冷却后的润滑油再次进入空预器减速机的箱体，从而起到冷却效果。当润滑油自循环回路的泵出问题或减速机各轴承处温度过高时，通过调整第一三通阀和第二三通阀，切换至润滑油自循环回路中，可以将经过冷却的润滑油输送至减速机轴承处。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，用于空预器减速机(1)的润滑油的冷却，该空预器减速机(1)上连接有用于润滑减速机轴承的润滑油自循环回路(2)，其特征在于，该装置包括通过油管路(3)依次串联的润滑油泵(5)、润滑油过滤器(9)和油冷器(11)，空预器减速机(1)的箱体上设有放油口(101)和进油口(102)，润滑油泵(5)与放油口(101)连接，油冷器(11)的出口通过第一三通阀(12)分别与进油口(102)和润滑油自循环回路(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，所述的第一三通阀(12)与润滑油自循环回路(2)的连接处设有第二三通阀(13)。
3.根据权利要求2所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，所述的第一三通阀(12)为一进二出型三通阀，所述的第二三通阀(13)为二进一出型三通阀，第一三通阀(12)的进口与油冷器(11)的出口连接，一个出口连接进油口(102)，另一个出口与第二三通阀(13)的一个进口连接，第二三通阀(13)的另一个进口和出口连接在润滑油自循环回路(2)上。
4.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，润滑油泵(5)由泵体和电动机组成，泵体的进口端设有进油阀门(4)。
5.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，润滑油泵(5)和润滑油过滤器(9)之间的油管路(3)上设有止逆阀(6)。
6.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，所述的润滑油过滤器(9)由两个并列的过滤单元及切换开关(10)组成。
7.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，所述的油冷器(11)为列管式油冷器，列管式油冷器的壳程进口和壳程出口连接在油管路上。
8.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，所述的油管路(3)上安装有温度表(7)和压力表(8)。
9.根据权利要求1所述的一种空预器减速机的循环冷却润滑装置，其特征在于，所述的放油口(101)设置在空预器减速机(1)的箱体的底部，进油口(102)设置在空预器减速机(1)的箱体的上部。
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| CN111963661A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-11-20 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 一种减速机润滑油自动循环冷却系统 |
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| CN111963661B (zh) * | 2020-07-27 | 2022-03-08 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 一种减速机润滑油自动循环冷却系统 |
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