CN102859188A - 再生能型发电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种再生能型发电装置，能够把油压传动装置的油温保持在合适的温度。本发明的再生能型发电装置从再生能生成电力，其中，具备：被再生能驱动的旋转轴、被旋转轴驱动的油泵、被从油泵供给的工作油驱动的液压马达、与马达连结的发电机、与油泵和液压马达连接而使工作油在油泵与液压马达之间循环的油管线、与油管线连接并通过使工作油与冷却介质进行热交换而被冷却的油冷却器、向油冷却器供给冷却介质的冷却介质管线、从油管线和冷却介质管线的至少一方的管线分岔并与该管线汇合而绕过油冷却器的旁路管线、被设置在位于旁路管线的分岔点与汇合点之间的至少一方的管线处，以调整向油冷却器流入的工作油和冷却介质的至少一方的流量的流量调整阀。

Description

再生能型发电装置
技术领域
本发明涉及经由油压传动装置而把从再生能源得到的旋转体的旋转能向发电机传递的再生能型发电装置，特别是涉及具备油压传动装置冷却功能的再生能型发电装置。
背景技术
近年来按照保护地球环境的观点，利用风力的风力发电装置和利用潮流、河流或海流能的潮流发电装置等再生能型发电装置的普及在进展。这些再生能型发电装置为了提高发电效率而在向大型化前进。特别是设置在海上的风力发电装置，与设置在陆地上的风力发电装置相比而往往建设成本高，所以要求通过大型化来提高发电效率来改善合算性。
但当再生能型发电装置大型化而发电机的输出增加，则来自发电机的热损失也变大。通过组合有油泵和液压马达的油压传动装置来把旋转体的旋转向发电机传递的再生能型发电装置，在发电机热损失的基础上，还必须考虑来自油压传动装置的热损失。因此，希望开发具备发电机、油压传动装置等热发生源的冷却功能的再生能型发电装置。
关于这点，专利文献1记载有具备用于冷却转换器、变压器和控制装置的冷却系统的风力发电装置。该冷却系统具有安装在塔外周面的多个热交换器，该热交换器使冷却了转换器、变压器和控制装置后的冷却介质与大气进行热交换。
专利文献2记载有用于冷却多个设备（转换器、变压器、轴承箱、发电机等）的风力发电装置用的冷却装置。该冷却装置使冷却了多个设备后的冷却水被安装于塔和机舱外壁的热交换器所冷却。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：欧洲专利申请公开第1798414号说明书
专利文献2：欧洲专利申请公开第2007184号说明书
发明内容
本发明要解决的问题
通常，再生能型发电装置为了利用风力、潮流、河流或海流等的再生能，多被设置在外部气体温度和水温度等周围环境的温度变化大的场所，随之而油压传动装置的工作油温度也变化。在具备上述冷却装置的情况下，由于多利用装置周围的外部气体和海水等的冷热，所以仍然认为冷却功能依赖于周围环境的温度变化。
工作油随着温度变化而粘度就变化，在低温，工作油粘度高而使油压传动装置的能量损失变大，在高温，工作油的粘度降低而使工作油的恶化速度变快，润滑性恶化而出现滑动部损耗，泄漏变多。因此，在具备油压传动装置的发电装置中，就要求把工作油保持在合适的温度，但专利文献1、2等所公开的现有技术却没公开任何这样的结构。
本发明是鉴于上述情况而开发的，目的在于提供一种再生能型发电装置，能够把油压传动装置的油温保持在合适的温度。
本发明的再生能型发电装置从再生能生成电力，其中，具备：被再生能驱动的旋转轴、被所述旋转轴驱动的油泵、被从所述油泵供给的工作油驱动的液压马达、与所述马达连结的发电机、与所述油泵和所述液压马达连接而使工作油在所述油泵与所述液压马达之间循环的油管线、与所述油管线连接并通过使所述工作油与冷却介质进行热交换而被冷却的油冷却器、向所述油冷却器供给所述冷却介质的冷却介质管线、从所述油管线和所述冷却介质管线的至少一方的管线分岔并与该管线汇合而绕过所述油冷却器的旁路管线、被设置在位于所述旁路管线的分岔点与汇合点之间的所述至少一方的管线处，调整向所述油冷却器流入的所述工作油和所述冷却介质的至少一方的流量的流量调整阀。
根据上述的再生能型发电装置，由于工作油和冷却介质的至少一方流体设置有绕过油冷却器的旁路管线，并通过流量调整阀而能够调整所述流体向该旁路管线的流入量，所以能够调整工作油与冷却介质之间在油冷却器所交换的热量。由此，能够自由调整在油冷却器被冷却的工作油的温度，即使在周围温度和发电机的发热量等变化的情况下，也能够把工作油保持在合适的温度，且通过预先限制旁路量还能够防止过度冷却。还能够把流量调整阀完全关闭，这时，由于向油冷却器流入的流体流量成为0，所以成为在油冷却器不进行冷却的状态。
所述再生能型发电装置还具备热交换器，其被设置在所述冷却介质管线处，利用存在于所述再生能型发电装置周围的环境流体来冷却所述冷却介质，优选所述热交换器中的所述冷却介质与所述环境流体的热交换量被所述冷却介质的流量和所述环境流体的流量的至少一方所调整。
由于这样地在冷却介质管线中设置有热交换器，其利用存在于再生能型发电装置周围的环境流体来冷却冷却介质，该热交换器中的冷却介质的流量和环境流体的流量的至少一方能够被调整，所以能够自由调整冷却介质的潜在热量。由此，在调整使用了旁路管线和流量调整阀的油冷却器工作油冷却量的基础上，成为能够调整冷却介质的潜在热量即冷却介质自身的冷却能力，所以能够大幅度提高对工作油的冷却功能。再生能型发电装置中，特别是，由于油冷却器的热损失随着发电机的负载而变化，所以通过具备上述结构而能够冷却满足发电机负载的工作油。
所述再生能型发电装置也可以还具备发电机冷却器，其与所述冷却介质管线连接来冷却所述发电机，所述冷却介质在所述油冷却器和所述发电机冷却器的冷却中被使用。
由于这样设置有与冷却介质管线连接来冷却发电机的发电机冷却器，且利用油冷却器所使用的冷却介质也在发电机冷却器进行冷却，所以能够统一进行再生能型发电装置所具有的多个热发生源的冷却，能够谋求冷却的高效率。
所述再生能型发电装置也可以还具备：工作油抽出管线，其从所述油管线把所述工作油的一部分抽出，作为润滑油向所述油泵和所述液压马达的至少一个的滑动部位供给；润滑油冷却机构，其被设置在所述工作油抽出管线上来冷却所述工作油，优选利用所述润滑油冷却机构来把向所述滑动部位供给的润滑油维持成比所述油泵入口的工作油温度低。
通过把从油管线抽出的工作油的一部分冷却并作为润滑油使用，则不需要新设置润滑油贮存罐等润滑油供给机构，能够谋求装置的简单化。虽然向滑动部位供给的润滑油需要是比油压传动装置的工作油粘度高的油，但由于被润滑油冷却机构冷却而提高了粘度，所以能够充分发挥作为润滑油的功能。
所述再生能型发电装置优选还具备控制器，其调节所述流量调整阀的开度，调整向所述油冷却器流入的工作油流量和冷却介质流量的至少一方，用于使在所述油管线规定位置的工作油温度成为设定温度。
由此，能够把在油管线上流动的工作油温度高精度地维持在设定温度，能够使油压传动装置顺利地运转。设定温度也可以根据工作油的粘度来设定。例如把设定温度的上限值设定为：与为了抑制工作油的恶化速度和泄漏量等所设定的粘度下限值对应的温度，把设定温度的下限值设定为：与为了抑制由油压传动装置内工作油的粘性阻力所引起的能量损失所设定的粘度上限值对应的温度。在油压传动装置中由于随着油管线上位置的不同而工作油合适的温度就不同，所以设定温度是与油管线的位置对应的温度。设定温度至少具有一个以上，在设定温度存在有多个的情况下，多个设定温度分别与油管线上的位置对应。
所述再生能型发电装置还具备塔／机舱冷却器，其设置在至少收容所述油泵和所述液压马达的塔或机舱的内部，冷却所述塔或机舱内的空气，也可以把所述冷却介质向所述塔／机舱冷却器供给。
由于设置有冷却塔或机舱内空气的塔／机舱冷却器，且利用油冷却器所使用的冷却介质也对塔／机舱冷却器进行冷却，所以能够统一进行再生能型发电装置所具有的多个热发生源的冷却，能够谋求冷却的高效率。
所述再生能型发电装置中，把冷却所述发电机的发电机冷却器以及冷却至少收容所述油泵和所述液压马达的塔或机舱的塔／机舱冷却器的至少一方，串联或并联地与所述冷却介质管线连接，所述冷却介质是添加有防冻液的水，优选在所述油冷却器的基础上，利用该冷却介质来冷却所述发电机冷却器和所述塔／机舱冷却器的至少一方。
由于这样把发电机冷却器和塔／机舱冷却器的至少一方与冷却介质管线连接，且利用油冷却器所使用的冷却介质也对发电机冷却器和塔／机舱冷却器的至少一方进行冷却，所以能够统一进行再生能型发电装置所具有的多个热发生源的冷却，能够谋求冷却的高效率。作为冷却介质而使用添加有防冻液的水，即使外部气体温度是冰点以下，也能够防止由于冷却介质冻结而引起的冷却系统故障。
所述再生能型发电装置中，也可以所述冷却介质是空气，在所述冷却介质管线设置送风机构，利用所述送风机构把所述冷却介质向所述油冷却器引导。
通过这样作为冷却介质而使用空气，利用送风机构把空气向油冷却器引导，能够使冷却介质管线的结构简单化，且能够容易进行维修保养。
所述再生能型发电装置是风力发电装置，其具有：塔和被所述塔支承并至少收容所述油泵的机舱，其中，具备：变压器室，其被设置在所述塔内或所述塔的外周并配置有变压器；变压器冷却器，其与所述冷却介质管线串联或并联地连接，把在所述热交换器被冷却的冷却介质经由所述冷却介质管线向所述变压器室供给，利用所述冷却介质的冷热来冷却所述变压器室内的空气，优选所述冷却介质是添加有防冻液的水。
由于这样利用油冷却器所使用的冷却介质也在设置于塔内或塔外周的变压器室进行冷却，所以能够统一进行再生能型发电装置所具有的多个热发生源的冷却，能够谋求冷却的高效率。作为冷却介质而使用添加有防冻液的水，即使外部气体温度是冰点以下，也能够防止由于冷却介质冻结而引起的冷却系统故障。
所述再生能型发电装置是风力发电装置，其具有：塔和被所述塔支承并至少收容所述油泵的机舱，其中，优选所述环境流体是空气。
通常，风力发电装置多被设置在能够得到某一定风速以上的场所。因此，风力发电装置通过作为冷却冷却介质的环境流体而使用空气，则能够使环境流体向热交换器的进入容易进行。
这时，也可以把所述热交换器配置在所述塔的上部或所述机舱处。
通过这样把热交换器配置在风速大的高处的塔上部或机舱处，能够更加促进环境流体向热交换器的进入。
所述再生能型发电装置是竖立设置在海洋上的海上风力发电装置，其具有：塔和被所述塔支承并至少收容所述油泵的机舱，其中，优选所述环境流体是海水。
由于海上风力发电装置在周围充分存在海水，所以作为冷却冷却介质的环境流体而能够充分确保有海水。
这时，也可以把所述热交换器和配置有变压器的变压器室设置在所述塔下部，使所述冷却介质管线延伸设置到所述塔下部。
由此，被冷却部位与环境流体源的距离接近，能够使冷却循环管线的配管结构简单化。
所述再生能型发电装置中，优选所述塔内部和所述机舱内部的至少一方相对外部气体是密闭状态。
通过这样使塔内部和机舱内部的至少一方相对外部气体是密闭状态，能够防止外部气体所包含的腐蚀性物质，特别是盐对海上风力发电装置内部机器的腐蚀。
且所述再生能型发电装置具有对所述塔内部或所述机舱内部空气利用空冷进行冷却的空气吸入口和空气排出口，优选在所述空气吸入口和所述空气排出口分别设置有屏蔽混合在外部气体的腐蚀性物质的过滤器。
通过这样具有对塔内部或机舱内部的空气利用空冷进行冷却的空气吸入口和空气排出口，能够抑制由发电机和油压传动装置等热发生源引起的塔内部或机舱内部的温度上升。由于在空气吸入口和空气排出口设置有屏蔽混合在外部气体的腐蚀性物质的过滤器，所以能够防止包含在外部气体的腐蚀性物质侵入到塔内部或机舱内部。
这时，优选在所述塔内部或所述机舱内部至少设置一个过滤器，在所述空气吸入口和所述空气排出口分别设置有开关自由的挡板，在所述塔内部或所述机舱内的温度比规定温度高的情况下，把所述挡板打开而设定成对所述塔内部或所述机舱内的空气进行换气的换气模式，在所述塔内部或所述机舱内的温度是规定温度以下的情况下，把所述挡板关闭而设定成使所述机舱内的空气在该机舱内循环的循环模式。
这样，在塔内部或机舱内部的温度比规定温度高的情况下，把挡板打开而设定成换气模式，利用风扇把塔内部或机舱内部的空气经由空气吸入口和空气排出口进行更换，能够降低塔内部或机舱内部的温度。另一方面，在塔内部或机舱内部的温度是规定温度以下的情况下，把挡板关闭而设定成循环模式，利用风扇使塔内部或机舱内部的空气进行内部循环，能够消除局部的高温部位（发电机周围等）。能够在由换气模式和循环模式构成的两个用途中使用风扇。
发明的效果
本发明中，由于工作油和冷却介质的至少一方流体设置有绕过油冷却器的旁路管线，并通过流量调整阀而能够调整所述流体向该旁路管线的流入量，所以能够调整工作油与冷却介质之间在油冷却器所交换的热量。由此，能够自由调整在油冷却器被冷却的工作油的温度，即使在周围环境的温度和发电机的发热量等变化的情况下，也能够把工作油保持在合适的温度。
附图说明
图1是表示本发明第一实施例风力发电装置整体结构的图；
图2是表示油管线和冷却介质管线结构例的图；
图3是表示机舱内空冷机构的图，（a）是表示循环模式的图（b）是表示换气模式的图；
图4是具备变换器室冷却机构的风力发电装置整体结构的图；
图5是具备变换器室其他冷却机构的风力发电装置整体结构的图；
图6是具备变换器室其他冷却机构的风力发电装置整体结构的图；
图7是表示本发明第二实施例风力发电装置整体结构的图；
图8是表示本发明第二实施例变形例风力发电装置整体结构的图。
具体实施方式
以下，按照附图来说明本发明的实施例。但该实施例所记载的结构零件的尺寸、材质、形状、其相对配置等，只要没有特定的记载，就不是把本发明的范围限定在此的意思，不过单单是说明例。
[第一实施例]
参照图1和图2说明本发明第一实施例的风力发电装置。在此，图1是表示第一实施例风力发电装置整体结构的图，图2是表示油管线和冷却介质管线结构例的图。
如图1所示，风力发电装置1主要具备：塔2、被塔2支承的机舱4、利用风的能量旋转的旋转体6。
图1中，作为风力发电装置1而例示了设置在海面SL上的海上风力发电装置，但风力发电装置1也可以设置在陆地上。
旋转体6包括：至少一片（例如三片）叶片6A、支承该叶片6A的毂6B。毂6B与被收容在机舱4内的主轴5连结。由此，当叶片6A接受风而旋转体6旋转，则与毂6B连结的主轴5也旋转。
在机舱4内收容有油压传动装置10和发电机20。
如图2所示，油压传动装置10具有：与主轴5连结的油泵12、与发电机20连结的液压马达14、设置在油泵12与液压马达14之间的油管线18。油管线18包括：连接油泵12的排出侧与液压马达14吸入侧的高压油管线16、连接油泵12的吸入侧与液压马达14排出侧的低压油管线17。
油泵12被主轴5驱动而生成高压的工作油。该高压工作油经由高压油管线16而向液压马达14供给，利用该高压工作油来驱动液压马达14。这时，与液压马达14连结的发电机20被驱动，发电机20生成电力。从液压马达14吐出的工作油经由低压油管线17而向油泵12供给，在油泵12被再次升压而向液压马达14送出。
在低压油管线17上连接有油冷却器36，其用于通过使冷却介质与工作油进行热交换而冷却工作油。
在此，冷却介质经由冷却介质管线30而被导入油冷却器36。
冷却介质管线30是用于使对风力发电装置1的热发生源（图2的油压传动装置）进行冷却的冷却介质循环的流路，构成为闭环的制冷介质回路。在冷却介质管线30循环的冷却介质能够使用由任意液体或气体构成的制冷介质。特别是作为冷却介质而优选使用空气。这时，通过设置在冷却介质管线30的风扇39来把空气向油冷却器36引导。由此，能够把冷却介质管线30的结构简单化，且能够容易进行维修保养。且作为冷却介质还优选使用添加了防冻液的水。通过这样作为冷却介质而使用比一般的气体（空气等）比热大的水，能够减少冷却介质必要的循环量。且由于添加有防冻液，即使外部气体温度是冰点以下，也能够防止由于冷却介质（水）冻结而引起的冷却系统故障。
在冷却介质管线30的油冷却器36的下游侧设置有由传热管组构成的热交换器35。该热交换器35利用在传热管周围流动的环境流体来冷却在传热管内流动的冷却介质。所说的环境流体是存在于风力发电装置1周围的流体，例如空气、海水等。热交换器35使通过了油冷却器36后的冷却介质在传热管内流动，使该冷却介质被在传热管外周流动的环境流体冷却。这时，作为环境流体而优选使用空气。通常，风力发电装置1多被设置在能够得到某一定风速以上的场所。因此，风力发电装置1通过作为冷却冷却介质的环境流体而使用空气，则能够使环境流体向热交换器35的进入容易进行。在海上风力发电装置中作为环境流体则优选使用海水。由于海上风力发电装置在周围充分存在有海水，所以作为冷却冷却介质的环境流体而能够充分确保有海水。
风力发电装置1优选把热交换器35配置在塔2的上部或机舱4。通过这样把热交换器35配置在风速大的高处的塔2上部或机舱4处，能够更加促进环境流体向热交换器35的进入。
在此，热交换器35的冷却介质与环境流体的热交换量也可以能够被冷却介质的流量和环境流体的流量的至少一方所调整。具体说就是，在利用风扇使外部气体进入到热交换器内而通过外部气体与工作油进行热交换来冷却工作油的情况下，向控制器50输入油管线18上工作油的温度或外部气体的温度，根据该温度来控制风扇的转速，调整向热交换器35导入的外部气体的流量。
通过这样调整热交换器35中冷却介质的流量和环境流体的流量的至少一方，则能够自由调整冷却介质的潜在热量。由此，由于能够调整冷却介质的潜在热量即冷却介质自身的冷却能力，所以能够大幅度提高对工作油的冷却功能。在风力发电装置1中，特别是，由于油冷却器36的热损失随着发电机20的负载而变化，所以通过具备上述结构而能够冷却满足发电机20负载的工作油。同图中仅表示了一个热交换器35，但根据假想的来自风力发电装置1热发生源的发热量也可以设置多个热交换器35。这时，多个热交换器35相对冷却介质管线30可以是并联连接，也可以是串联连接。
在油管线18连接有旁路管线19，该旁路管线19在分岔点A从低压油管线17分岔而在汇合点B与该低压油管线17汇合。在分岔点A被分岔的工作油在该旁路管线19流动，该工作油在汇合点B再次与低压油管线17汇合。
且在位于旁路管线19的分岔点A与汇合点B之间的低压油管线17a设置有流量调整阀51，其调整向油冷却器36流入的工作油的流量。
利用流量调整阀51调整工作油向旁路管线19的流入量，则能够调整工作油与冷却介质之间在油冷却器36所交换的热量，通过冷却工作油而能够把该工作油保持在合适的温度。也可以把流量调整阀51设置在分岔点A，这时，也能够使用三通阀。
流量调整阀51被控制器50控制开度。这时，由温度传感器T1或T2检测油管线18规定位置的工作油温度，由控制器50调节流量调整阀51的开度，调整向油冷却器36流入的工作油的流量，以使该检测的温度成为预先设定的设定温度。设定温度也可以根据工作油的粘度来设定。例如把设定温度的上限值设定为：与为了抑制工作油的恶化速度、泄漏量等所设定的粘度下限值对应的温度，把设定温度的下限值设定为：与为了抑制由油压传动装置内工作油的粘性阻力所引起的能量损失所设定的粘度上限值对应的温度。
在油压传动装置中由于随着油管线18上位置的不同而工作油合适的温度就不同，所以设定温度是与油管线18的位置对应的温度。设定温度至少具有一个以上，在设定温度存在有多个的情况下，多个设定温度分别与油管线上的位置对应。即分别存在有与设置在油管线18上不同位置的温度传感器T1、T2对应的设定温度。油管线18上温度传感器T1、T2的位置优选是在低压油管线17上，但也可以是在高压油管线16上。
还能够把流量调整阀51完全关闭，这时，由于向油冷却器36流入的工作油流量成为0，所以成为在油冷却器36不进行冷却的状态。
返回到图1，也可以把向油冷却器36供给冷却介质的制冷介质管线30延伸设置到与油压传动装置10不同的其他热发生源附近，利用在该制冷介质管线30流动的冷却介质来冷却多个热发生源。
作为其他热发生源，例如能够举出发电机冷却器37、机舱冷却器38、塔冷却器等。这时，热交换器35作为共通的而表示了制冷介质管线30相对各热发生源而串联配管的结构例，但根据各热发生源的必要温度和流量则也有时优选设定成并联配管。
发电机冷却器37例如作为设置在发电机20周围的冷却外壳构成。发电机冷却器37通过与从冷却介质管线30供给的冷却介质进行热交换来冷却发电机20。由此，能够把发电机20有效地进行冷却。
机舱冷却器38作为具备风扇和传热管组的带风扇热交换器而构成。机舱冷却器38使从风扇吸入（或吹入）到机舱4内的空气与从冷却介质管线30向传热管组供给的冷却介质进行热交换来进行冷却。由此，能够把由风力发电装置1的热发生源散热而升温的机舱4内的空气有效进行冷却。塔冷却器具有与机舱冷却器38大致相同的结构。
由于这样把发电机冷却器37、机舱冷却器38等其他热发生源的冷却机构与冷却介质管线30连接，利用在油冷却器36所使用的冷却介质也来冷却其他的热发生源，所以能够把风力发电装置1所具有的多个热发生源的冷却统一进行，能够谋求冷却的高效率。
图1中例示了发电机冷却器37和机舱冷却器38，但热发生源并不限定于这些，对于其他的热发生源也能够应用上述的冷却机构。
如图2所示，风力发电装置1也可以具备：工作油抽出管线40，其从低压油管线17把工作油的一部分抽出，作为润滑油向油泵12和液压马达14的至少一方的滑动部位供给。在工作油抽出管线40上进而设置有把抽出的工作油进行进一步冷却的润滑油冷却器41。利用该润滑油冷却器41把在工作油抽出管线40流动的油冷却成比在低压油管线17流动的工作油的温度低，并作为润滑油向滑动部位供给。在此，所说的滑动部位是指旋转部件与滑动支承该旋转部件的轴承之间的部位，该旋转部件是与旋转体连结的主轴5、与发电机20连结的旋转轴等。
通过这样把从低压油管线17等油管线18抽出的工作油的一部分由润滑油冷却器41进行冷却并作为润滑油使用，则不需要新设置润滑油贮存罐等润滑油供给机构，能够谋求装置的简单化。虽然向滑动部位供给的润滑油需要是比油压传动装置10的工作油粘度高的油，但由于被润滑油冷却器41冷却而提高了粘度，所以能够充分发挥作为润滑油的功能。
图1中，优选塔2内部和机舱4内部的至少一方相对外部气体是密闭状态。通过这样使塔2内部和机舱4内部的至少一方相对外部气体是密闭状态，能够防止外部气体所包含的腐蚀性物质，特别是盐对海上风力发电装置内部机器的腐蚀。
且如图1所示，也可以在机舱4的外壁设置空气吸入口44和空气排出口45。空气吸入口44和空气排出口45也可以是自由开关的结构，在它们打开时，使空气（外部气体）通过机舱4内而进行换气。由此，能够把由于收容在机舱4内部的热发生源而升温的机舱内的空气进行空冷。优选在空气吸入口44和空气排出口45分别设置有屏蔽混合在外部气体的腐蚀性物质的过滤器44a、45a。
图1中，表示了在机舱4设置有空气吸入口44和空气排出口45的结构，但也可以设置在塔2侧。通过这样设置把塔2的内部或机舱4的内部进行空冷的空气吸入口44和空气排出口45，能够抑制由发电机20、油压传动装置10等热发生源引起的塔2内部或机舱4内部的温度上升。
如图3所示，在具有上述结构的情况下，也可以在机舱4内部至少设置一个风扇48，而且在空气吸入口44和空气排出口45设置开关自由的挡板46、47。在此，图3是表示机舱内空冷机构的图，（a）是表示循环模式的图，（b）是表示换气模式的图。该冷却机构中由控制器60来控制挡板46、47的开关。控制器60被输入由温度传感器T3检测出的机舱4内的温度，在该温度比规定温度高的情况下，如图3（b）所示，把挡板46、47打开而设定成对机舱4内的空气进行换气的换气模式，在机舱4内的温度是规定温度以下的情况下，图3（a）所示，把挡板46、47关闭而设定成使机舱4内的空气在内部循环的循环模式。
这样，在塔2内部或机舱4内部的温度比规定温度高的情况下，把挡板46、47打开而设定成换气模式，利用风扇48把塔2内部或机舱4内部的空气经由空气吸入口44和空气排出口45进行更换，能够降低塔2内部或机舱4内部的温度。另一方面，在塔2内部或机舱4内部的温度是规定温度以下的情况下，把挡板46、47关闭而设定成循环模式，利用风扇48使塔2内部或机舱4内部的空气进行循环，能够消除局部的高温部位（发电机周围等）。而且能够在由换气模式和循环模式构成的两个用途中使用风扇48。
在以上说明的本实施例中，由于在油管线18设置有使工作油和冷却介质的至少一方流体绕过油冷却器36的旁路管线19，并通过流量调整阀51而能够调整所述流体向该旁路管线19的流入量，所以能够调整工作油与冷却介质之间在油冷却器36所交换的热量。由此，能够自由调整在油冷却器36被冷却的工作油的温度，即使在周围环境的温度和发电机的发热量等变化的情况下，也能够把工作油保持在合适的温度，而且通过预先限制旁路量还能够防止过度冷却。
上述的第一实施例说明了把旁路管线19设置在油管线18的例，但也可以把旁路管线设置在冷却介质管线30侧。
这时则如图4所示，在冷却介质管线30连接有旁路管线31，其在分岔点C从冷却介质管线30分岔而在汇合点D与该冷却介质管线30汇合。在分岔点C被分岔的冷却介质在该旁路管线31流动，该冷却介质在汇合点D再次与冷却介质管线30汇合。
且在位于旁路管线31的分岔点C与汇合点D之间的冷却介质管线30a设置有流量调整阀56，其调整向油冷却器36流入的工作油的流量。
流量调整阀56也可以被控制器55控制开度。这时，由温度传感器T1或T2检测冷却介质管线30规定位置的工作油温度，由控制器55调节流量调整阀56的开度，调整向油冷却器36流入的冷却介质的流量，以使该检测的温度成为预先设定的设定温度。
还能够把流量调整阀56完全关闭，这时，由于向油冷却器36流入的冷却介质流量成为0，所以成为在油冷却器36不进行冷却的状态。
通过这样利用流量调整阀56来调整在油冷却器36流动的冷却介质的流量，则能够把工作油保持在合适的温度。当对在油冷却器36流动的流量预先设置限制，则不能进行一定以上的冷却，还能够物理防止过度冷却。
在上述第一实施例的基础上，风力发电装置1也可以具备以下的结构。
如图5所示，风力发电装置1具备冷却变压器室72的变压器室冷却器72。变压器室72是收容把发电机20发电的电力变压的变压器73的空间。变压器室72内由于变压器73的发热而升温。于是，在变压器室72设置变压器室冷却器72。该变压器室冷却器72使在第二冷却介质管线70流动的冷却介质与变压器室72内的空气进行热交换。上述的变压器室冷却器72和热交换器71在第二冷却介质管线71连接。该热交换器71与供给由泵77抽上来的海水的海水供给管线78连接，通过使海水与冷却介质热交换来冷却冷却介质。且也可以把冷却塔2内的空气的塔冷却器75与第二冷却介质管线70连接。
作为其他结构则如图6所示，设置有：向塔2内供给空气的风扇82、把空气从塔2内排出的空气排出口83，在能够使塔2内的空气换气的同时，也可以设置热交换器81，使塔2内的空气与变压器室72内的空气进行热交换。
如图5和图6所示，通过具备冷却变压器室72内的结构而能够冷却风力发电装置1的主要热发生源，能够使风力发电装置1圆滑运转。通过分别独立设置主要冷却油压传动装置的冷却介质管线18和主要冷却变压器室72内的第二冷却介质管线70或热交换器81，能够分别选择最佳的冷却机构。通过这样把它们独立设置，使冷却介质的配管各自成为最佳长度，能够谋求配置的简单化。
（第二实施例）
接着说明第二实施例的风力发电装置。本实施例的风力发电装置除了变压器室72内的冷却机构之外，与已经说明的第一实施例的风力发电装置1是同样的结构。因此，在此对于与第一实施例共通的部件则付与相同的符号而省略其说明，以与第一实施例不同的部分为中心进行说明。
如图7所示，风力发电装置1具备冷却变压器室72的变压器室冷却器91。该变压器室冷却器91与向油冷却器36供给冷却介质的冷却介质管线30连接。同图中，在使环境流体与冷却介质热交换的热交换器35内连接有油冷却器36侧的冷却介质管线30和变压器室72侧的冷却介质管线30′。在此，表示了把冷却介质管线30和冷却介质管线30′串联连接的情况，但例如也可以经由冷却介质贮存罐而把这两个管线并联连接。
变压器室冷却器91具有：冷却介质流动的冷却管组和使变压器室72内的空气通过冷却管组周围而形成空气流的风扇。利用该结构，使被冷却管组冷却的空气流在变压器室72内循环，能够冷却由变压器73散热而升温的变压器室72内。该图表示了把变压器室72设置在塔2内的情况，但也可以把变压器室72设置在塔2的外周。
作为变形例则如图8所示，也可以具备与冷却介质管线30、30′连接的机舱侧热交换器35和塔侧热交换器95的至少一方。如上所述，机舱侧热交换器35被配置在机舱4的周围，利用外部气体来冷却冷却介质。另一方面，塔侧热交换器95被配置在塔2的底部，利用海水来冷却冷却介质。该塔侧热交换器95与供给由泵96抽上来的海水的海水供给管线97连接，通过使海水与冷却介质热交换来冷却冷却介质。且也可以使塔2内空气冷却的塔冷却器99与冷却介质管线30′连接。
由于这样利用油冷却器36所使用的冷却介质也在设置于塔2内或塔2外周的变压器室72进行冷却，所以能够统一进行风力发电装置1所具有的多个热发生源的冷却，能够谋求冷却的高效率。这时，优选作为冷却介质而使用添加有防冻液的水，由此，即使外部气体温度是冰点以下，也能够防止由于冷却介质冻结而引起的冷却系统故障。这时，热交换器35或95作为共通，而表示了制冷介质管线30或30′相对各热发生源而串联配管的结构例，但根据各热发生源的必要温度和流量则也有时优选设定成并联配管。
以上，详细说明了本实施例的一例，但本发明并不限定于此，在不脱离本发明要旨的范围内当然也可以进行各种改良和变形。
例如上述实施例说明了把本发明应用在风力发电装置的例，但也可以把本发明应用在潮流发电装置。在此所说的“潮流发电装置”是指设置在海、河或湖等而利用潮流能量进行发电的装置，除了旋转体2不是接受风而是接受潮流旋转的点外，与上述风力发电装置1的基本结构是共通的。若使用相同的符号来说明与风力发电装置1共通的结构元件时，则潮流发电装置具备：接受潮流而旋转的旋转体2、使旋转体2的旋转增速的油压传动装置10、产生电力的发电机20、至少收容油压传动装置10的油泵12的机舱4、支承机舱4的塔2。且潮流发电装置具备：在油压传动装置10的油泵与液压马达之间使所述工作油循环的油管线18、与油管线18连接并冷却工作油的油冷却器36、向油冷却器36供给冷却介质的冷却介质管线30、设置在油管线18或冷却介质管线30的旁路管线。且利用流量调整阀来适当调整向油冷却器36流入的工作油或冷却介质的至少一方的流量。由此，即使是潮流发电装置也能够适当地保持油压传动装置10的工作油温度。
符号说明
1风力发电装置 2塔 4机舱 5主轴 6旋转体
6A叶片 6B毂 10油压传动装置 12油泵
14液压马达 16高压油管线 17、17a低压油管线
18油管线 19旁路管线 20发电机 30冷却介质管线
31旁路管线 35热交换器 36油冷却器 37发电机冷却器
38机舱冷却器 50、55控制器 51、56流量调整阀

Claims (16)

1.一种再生能型发电装置，从再生能生成电力，其特征在于，具备：被再生能驱动的旋转轴、
被所述旋转轴驱动的油泵、
被从所述油泵供给的工作油驱动的液压马达、
与所述马达连结的发电机、
与所述油泵和所述液压马达连接而使所述工作油在所述油泵与所述液压马达之间循环的油管线、
与所述油管线连接并通过使所述工作油与冷却介质进行热交换而被冷却的油冷却器、
向所述油冷却器供给所述冷却介质的冷却介质管线、
从所述油管线和所述冷却介质管线的至少一方的管线分岔并与该管线汇合而绕过所述油冷却器的旁路管线、
被设置在位于所述旁路管线的分岔点与汇合点之间的所述至少一方的管线处，以调整向所述油冷却器流入的所述工作油和所述冷却介质的至少一方的流量的流量调整阀。
2.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，还具备热交换器，其被设置在所述冷却介质管线处，利用存在于所述再生能型发电装置周围的环境流体来冷却所述冷却介质，
所述热交换器中的所述冷却介质与所述环境流体的热交换量被所述冷却介质的流量和所述环境流体的流量的至少一方所调整。
3.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，还具备发电机冷却器，其与所述冷却介质管线连接来冷却所述发电机，
所述冷却介质在所述油冷却器和所述发电机冷却器的冷却中被使用。
4.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，还具备：工作油抽出管线，其从所述油管线把所述工作油的一部分抽出，作为润滑油向所述油泵和所述液压马达的至少一方的滑动部位供给；
润滑油冷却机构，其被设置在所述工作油抽出管线上来冷却所述工作油，
利用所述润滑油冷却机构来把向所述滑动部位供给的润滑油维持成比所述油泵入口的工作油温度低。
5.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，还具备控制器，其调节所述流量调整阀的开度，调整向所述油冷却器流入的工作油流量和冷却介质流量的至少一方，用于使在所述油管线规定位置的工作油温度成为设定温度。
6.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，还具备塔／机舱冷却器，其设置在至少收容所述油泵和所述液压马达的塔或机舱的内部，冷却所述塔或机舱内部的空气，
把所述冷却介质向所述塔／机舱冷却器供给。
7.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，把冷却所述发电机的发电机冷却器以及冷却至少收容所述油泵和所述液压马达的塔或机舱的塔／机舱冷却器的至少一方，串联或并联地与所述冷却介质管线连接，
所述冷却介质是添加有防冻液的水，在所述油冷却器的基础上，利用该冷却介质来冷却所述发电机冷却器和所述塔／机舱冷却器的至少一方。
8.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，所述冷却介质是空气，在所述冷却介质管线设置送风机构，
利用所述送风机构把所述冷却介质向所述油冷却器引导。
9.如权利要求2所述的再生能型发电装置，其特征在于，具有：塔和被所述塔支承并至少收容所述油泵的机舱，
所述再生能型发电装置具备：
变压器室，其被设置在所述塔内或所述塔的外周并配置有变压器；
变压器冷却器，其与所述冷却介质管线串联或并联地连接，把在所述热交换器被冷却的冷却介质经由所述冷却介质管线向所述变压器室供给，利用所述冷却介质的冷热来冷却所述变压器室内的空气，
所述冷却介质是添加有防冻液的水。
10.如权利要求2所述的再生能型发电装置，其特征在于，具有：塔和被所述塔支承并至少收容所述油泵的机舱，
所述环境流体是空气。
11.如权利要求10所述的再生能型发电装置，其特征在于，把所述热交换器配置在所述塔的上部或所述机舱处。
12.如权利要求2所述的再生能型发电装置，其特征在于，所述再生能型发电装置是竖立设置在海洋上的海上风力发电装置，其具有：塔和被所述塔支承并至少收容所述油泵的机舱，
所述环境流体是海水。
13.如权利要求12所述的再生能型发电装置，其特征在于，把所述热交换器和配置有变压器的变压器室设置在所述塔下部，
使所述冷却介质管线延伸设置到所述塔下部。
14.如权利要求1所述的再生能型发电装置，其特征在于，所述塔内部和所述机舱内部的至少一方相对外部气体是密闭状态。
15.如权利要求9所述的再生能型发电装置，其特征在于，具有利用空冷对所述塔内部或所述机舱内部的空气进行冷却的空气吸入口和空气排出口，
在所述空气吸入口和所述空气排出口分别设置有屏蔽混合在外部气体的腐蚀性物质的过滤器。
16.如权利要求15所述的再生能型发电装置，其特征在于，在所述塔内部或所述机舱内部至少设置一个过滤器，
在所述空气吸入口和所述空气排出口分别设置有开关自由的挡板，
在所述塔内部或所述机舱内部温度比规定温度高的情况下，把所述挡板打开而设定成对所述塔内部或所述机舱内部的空气进行换气的换气模式，
在所述塔内部或所述机舱内的温度是规定温度以下的情况下，把所述挡板关闭而设定成使所述机舱内部的空气在该机舱内部循环的循环模式。
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