CN215316626U - 摩托车车架组焊夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于用于工件固定或定位的工装技术领域，公开了一种摩托车车架组焊夹具，包括安装台，安装台上铰接有两根连接杆，连接杆上均铰接有调节杆，调节杆远离连接杆的一端设置有夹紧头；调节杆上固定有固定块，安装台上还滑动连接有垂直于固定块靠近安装台一侧侧面的定位杆，定位杆靠近固定块的一端固定有定位块。本实用新型解决了现有的焊接夹具是固定不动的，因此需要在总成对齐后再进行固定，会使得夹具与总成之间存在空隙，导致焊接时总成易发生移动，降低焊接的精度的问题。

Description

摩托车车架组焊夹具

技术领域

本实用新型属于用于工件固定或定位的工装技术领域，具体涉及一种摩托车车架组焊夹具。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要组成部分，起到对摩托车的各个部件进行支撑的作用。摩托车车架主要包括立管、上主管、主支承管、下主管、左前管、右前管、左后管、右后管、上横管和下横管。在进行摩托车车架的焊接时，需要将其分为两个总成，一个是由立管、下主管、主支承管、上主管组成的前分体总成，另一个是由左前管、右前管、左后管、右后管、上横管和下横管组成的后分体总成，再将两个分体总成焊接在一起，形成摩托车车架总成。

现目前用于焊接的夹具通常是固定的，因此使用的灵活度低，不能根据实际的需求进行角度的调整，需要移动总成来实现对齐，但是夹具的夹紧部件位置是固定的，在总成移动后，会出现夹紧部件与总成之间夹紧时留有空隙的情况，夹紧的效果不佳，从而会导致焊接时总成发生移动，降低焊接的精度，影响形成的摩托车车架总成的使用。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种摩托车车架组焊夹具，以解决现有的焊接夹具是固定不动的，因此需要在总成对齐后再进行固定，会使得夹具与总成之间存在空隙，导致焊接时总成易发生移动，降低焊接的精度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，摩托车车架组焊夹具，包括安装台，安装台上铰接有两根连接杆，连接杆上均铰接有调节杆，调节杆远离连接杆的一端设置有夹紧头；调节杆上固定有固定块，安装台上还滑动连接有垂直于固定块靠近安装台一侧侧面的定位杆，定位杆靠近固定块的一端固定有定位块。

本技术方案的技术原理：

利用夹紧头将总成夹紧，再转动连接杆和调节杆，使得总成的焊接位置对齐。对齐后，移动定位杆，使得定位杆带动定位块移动，直至定位块与固定块相贴，此时能够通过定位块将固定块抵紧，进而能实现对调节杆的固定，完成对总成的位置的固定，避免焊接过程中调节杆带动总成发生位置移动。

本技术方案的有益效果：

1、本技术方案中夹紧头会随连接杆和调节杆移动，因此能够将总成固定后，再进行焊接位置的对齐，总成与夹紧头之间的固定关系稳定，能够降低在焊接过程中总成与夹紧头之间发生移动的概率，进而提高焊接的精度；

2、本技术方案中设置定位杆和定位块，在焊接位置确定后，移动定位块，使得定位块与固定块抵紧，进而完成对连接杆和调节杆的固定，避免在焊接过程中总成的位置发生偏移，能够提高焊接的精度。

进一步，定位杆为多边形柱。

有益效果：定位杆为多边形，仅能发生滑动，不会发生转动，因此在将固定块固定后，能够降低固定块发生位移的概率，进而能降低调节杆带动总成发生移动的概率，使得焊接点对齐，提高焊接的精度。

进一步，定位杆远离定位块的一端转动连接有螺纹杆，螺纹杆螺纹连接在安装台上。

有益效果：定位杆螺纹连接在安装台上，通过螺纹杆的转动，便能实现定位杆的竖向移动，进而完成对将固定块固定。

进一步，安装台上设有挡板，挡板可覆盖调节杆。

有益效果：设置挡板能够对连接杆和调节杆的位置进行限制，在定位块移动与固定块抵紧时，能够给予定位块一个反向的力，避免连接杆和调节杆与安装台脱离，提高固定的效果。

进一步，挡板铰接在安装台上。

有益效果：挡板铰接在安装台上，挡板的位置可以发生变化，进而方便移动连接杆和调节杆对总成的位置进行调节。

进一步，挡板上固定有转轴，转轴转动连接在安装台上。

有益效果：通过转轴转动，挡板便能发生以转轴为中心的转动，进而实现挡板的移动。

进一步，转轴上同轴固定有主动齿轮，安装台上转动连接有与主动齿轮啮合的从动齿轮，螺纹杆通过花键与从动齿轮连接。

有益效果：转轴和挡板同步转动，在位置调节完成后，转动挡板的同时，通过主动齿轮与从动齿轮的啮合，能实现螺纹杆转动，进而带动定位杆移动，实现对固定块的固定。

进一步，定位块靠近固定块的一侧设有若干吸盘，吸盘的底部设有通孔；定位块上设有与通孔连通的连通腔，定位杆上设有与连通腔连通的流道，螺纹杆的顶部固定有凸柱，凸柱竖向滑动连接在流道内，流道包括梯形段，凸柱的顶部固定有与流道的梯形段配合的堵块。

有益效果：定位块在移动时，螺纹杆上的堵块和凸柱先向上移动，并且在定位块与固定块相抵后，堵块插入流道的梯形段内，完成将流道密封，此时挤压吸盘和固定块之间的气体，使得气体排出，从而吸盘与固定块之间紧密的固定，降低焊接过程中调节杆带动总成发生位移的概率，提高焊接的精度。

需要再次对调节杆的位置进行调节时，下移螺纹杆，进而使得堵块退出流道，此时外部的气体进入吸盘与固定块之间，使得吸盘与固定块脱离，而且此时定位块在重力作用下下移，固定块与定位块之间不再抵紧，因此能够便于调节杆的移动。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的俯视图；

图2为本实用新型实施例1的部分剖视图；

图3为本实用新型实施例2的部分剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：安装台1、空腔11、安装条2、连接杆3、调节杆4、固定块41、夹紧头5、安装块6、挡板61、转轴62、主动齿轮621、定位杆7、定位块71、吸盘711、连通腔712、流道72、螺纹杆8、凸柱81、光滑杆9、从动齿轮91。

实施例1：

摩托车车架组焊夹具，基本如附图1所示，包括安装台1，安装台1的上表面的上方固定有横向的安装条2，安装条2上铰接有两根连接杆3，连接杆3与安装条2之间的铰接方式为，安装条2上固定有一根转动轴，转动轴与连接杆3垂直，且转动轴贯穿连接杆3，转动轴与连接杆3转动连接，转动轴的顶部设有挡块。连接杆3上部的上表面上设有放置槽，挡块位于放置槽内，且挡块与连接杆3上表面平齐。因此，能实现连接杆3绕转动轴转动，并且转轴62与连接杆3之间不会脱离。

连接杆3的下端均铰接有调节杆4，调节杆4与连接杆3的铰接方式为，连接杆3的下端设有开口，开口的左右两侧均与外部连通，调节杆4插入开口内。调节杆4上固定有一根调节轴，调节轴贯穿连接杆3的上下两侧，调节轴的两端均固定有挡块，连接杆3下部的上下两侧均设有安装槽，两块挡块均位于安装槽内，且两块挡块分别与连接杆3的的上下两侧平齐。

调节杆4的下端均设有夹紧头5，夹紧头5螺纹连接在调节杆4的下端，可以通过转动夹紧头5来调节夹紧头5的角度，进而适应更多不同零部件的焊接。而且夹紧头5与调节杆4螺纹连接，方便拆卸和更换。调节杆4上还固定有固定块41。

安装台1上表面的左右两侧均固定有安装块6，安装块6的上表面与调节杆4的上表面平齐，安装块6上均铰接有挡板61，挡板61上固定有转轴62，转轴62转动连接在安装块6上。

结合图2所示，安装台1的左右两侧均设置有从下至上依次连通的空腔11、螺纹孔和多边形孔，还包括一根定位杆7，定位杆7为多边形杆，定位杆7竖向滑动连接在多边形孔内，且定位杆7的顶部贯穿安装台1，定位杆7的顶端固定有定位块71；本实施例中定位杆7使用矩形杆。螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆8，螺纹杆8顶端与定位杆7底端相抵，且可发生相对转动螺纹杆8的顶部设有凸柱81，凸柱81转动连接在定位杆7的底部。螺纹杆8与螺纹孔之间形成的螺纹副满足自锁条件，即螺纹副的当量摩擦角大于螺纹升角。

转轴62贯穿安装台1延伸至空腔11内，转轴62位于空腔11内的一端上同轴固定有主动齿轮621，空腔11的上表面转动连接有与主动齿轮621啮合的从动齿轮91。螺纹杆8的底部同轴固定有光滑杆9，光滑杆9通过花键与从动齿轮91连接。主动齿轮621与从动齿轮91的传动比根据实际需求进行设置，本实施例中主动齿轮621与从动齿轮91的传动比为1:5，即主动齿轮621转1圈，从动齿轮91转5圈。

具体实施过程如下：

在使用时，将两个总成分别利用左右两侧的夹紧头5进行夹紧，此时，夹紧头5将总成夹紧，即使夹紧头5的位置发生变化，也会带动总成同步移动，进而使得夹紧头5与总成之间始终紧密的固定。

再移动调节杆4，通过调节杆4转动，并且配合连接杆3的设置，能够使得调节杆4的位置发生多角度的变化，进而完成两个总成的焊接位置的对齐。待总成的焊接位置对齐后，转动挡板61，使得挡板61转动至覆盖调节杆4，进而能够对调节杆4起到一个向下压紧的作用。而在挡板61转动的同时，转轴62随之转动，进而带动主动齿轮621转动，通过主动齿轮621与从动齿轮91的配合，能实现从动齿轮91带动光滑杆9和螺纹杆8转动，而螺纹杆8转动时会向上移动，进而带动定位杆7向上移动，定位杆7逐渐与固定块41抵紧，因此固定块41和调节杆4受到上下两侧的力，实现对调节杆4抵紧固定，降低在焊接过程中调节杆4发生位移的概率，提高焊接的精度。

而在使用完成后，将焊接后的车架取下后，反向转动挡板61，使得转轴62反向转动，进而螺纹杆8反向转动并实现定位杆7的下移，将调节杆4松开，便于进行下一次的焊接。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别仅在于，如图3所示，本实施例中定位块71的顶部固定有多个吸盘711，吸盘711的底部均设有通孔，定位块71上设有与吸盘711连通的连通腔712，定位杆7内设有与连通腔712连通的流道72，流道72的底端与外部连通。凸柱81的顶端还固定有梯形的堵块，流道72的底部呈与堵块配合的梯形，堵块的外圈设有密封圈。

具体实施过程如下：

在螺纹杆8转动并上移时，螺纹杆8带动凸柱81和堵块逐渐上移，并利用堵块将流道72密封。进在定位块71与固定块41相贴的过程中，逐渐挤压吸盘711，使得吸盘711逐渐将固定块41吸紧，完成对固定块41和调节杆4的固定。

而在螺纹杆8反向移动的过程中，堵块逐渐脱离流道72，进而流道72与外部连通，向吸盘711内导入气体，实现吸盘711与固定块41的松开，能够方便移动调节杆4，实现下一次的焊接。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本专利实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.摩托车车架组焊夹具，其特征在于：包括安装台，安装台上铰接有两根连接杆，连接杆上均铰接有调节杆，调节杆远离连接杆的一端设置有夹紧头；调节杆上固定有固定块，安装台上还滑动连接有垂直于固定块靠近安装台一侧侧面的定位杆，定位杆靠近固定块的一端固定有定位块。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：定位杆为多边形柱。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：定位杆远离定位块的一端转动连接有螺纹杆，螺纹杆螺纹连接在安装台上。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：安装台上设有挡板，挡板可覆盖调节杆。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：挡板铰接在安装台上。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：挡板上固定有转轴，转轴转动连接在安装台上。

7.根据权利要求6所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：转轴上同轴固定有主动齿轮，安装台上转动连接有与主动齿轮啮合的从动齿轮，螺纹杆通过花键与从动齿轮连接。

8.根据权利要求7所述的摩托车车架组焊夹具，其特征在于：定位块靠近固定块的一侧设有若干吸盘，吸盘的底部设有通孔；定位块上设有与通孔连通的连通腔，定位杆上设有与连通腔连通的流道，螺纹杆的顶部固定有凸柱，凸柱竖向滑动连接在流道内，流道包括梯形段，凸柱的顶部固定有与流道的梯形段配合的堵块。

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