CN216151602U - 节能、轻量化车架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了节能、轻量化车架焊接工装，包括车架、工作台、滑动台和两个抵紧机构，车架包括头管、上管、下管、立管和五通管；五通管套设在五通管定位块上；立管插设在立管定位环内，立管的一端与五通管的外壁相抵，立管的另一端与其中一个抵紧机构相抵；头管的一端插设在头管定位块上，头管的另一端与另一个抵紧机构相抵；上管和下管分别对应插设在上管定位环和下管定位环内，上管和下管的一端均与立管的外壁相抵，滑动台在调节机构的带动下沿工作台的台面滑动，以使上管和下管的另一端均与头管的外壁相抵。本实用新型对车架的定位效果好。

Description

节能、轻量化车架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及自行车车架加工技术领域，尤其涉及节能、轻量化车架焊接工装。

背景技术

为了方便对自行车车架进行焊接加工，需要焊接工装辅助固定车架，以实现车架的定位装夹。传统的车架焊接工装对车架中各个管体的抵紧效果不佳。另外，在抵紧管体时，传统的车架焊接工装多采用端部带有抵块的螺杆，由于抵块和螺杆一体连接，在螺杆转动时抵块也会随之转动。当抵块与管体端部紧密相抵时，螺杆转动就容易通过抵块带动管体也发生转动，使得管体发生一定程度的移位。参照附图5，车架包括头管5、上管6、下管9、立管11和五通管12，当抵紧立管11的端部时，抵块和螺杆就会带动立管11发生一定程度的移位，导致立管11的端部和五通管12外管壁的贴合效果变差，影响车架的焊接质量。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供节能、轻量化车架焊接工装，对车架的定位效果好，在对抵紧管体的过程中不会带动管体旋转。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的节能、轻量化车架焊接工装，包括车架、工作台、滑动台和两个抵紧机构，所述车架包括头管、上管、下管、立管和五通管；所述工作台上固定设置有五通管定位块、立管定位环、上管定位环和下管定位环；所述滑动台上固定设置有头管定位块；所述五通管套设在所述五通管定位块上；所述立管插设在所述立管定位环内，所述立管的一端与所述五通管的外壁相抵，所述立管的另一端与其中一个抵紧机构相抵；所述头管的一端插设在头管定位块上，所述头管的另一端与另一个抵紧机构相抵；所述上管和下管分别对应插设在上管定位环和下管定位环内，所述上管和下管的一端均与所述立管的外壁相抵，所述滑动台在调节机构的带动下沿工作台的台面水平滑动，以使所述上管和下管的另一端均与所述头管的外壁相抵。

进一步地，所述抵紧机构包括调节螺栓、横移块、前固定座和后固定座；所述调节螺栓上设置有卡位块；所述前固定座和后固定座间距相隔，且前固定座和后固定座上均设置有转动孔；所述横移块上设置有第一螺孔和抵紧块；所述调节螺栓对应穿过前固定座和后固定座上的转动孔，所述卡位块卡设在前固定座和后固定座之间，所述调节螺栓的一端与所述第一螺孔螺纹配合连接；所述调节螺栓转动时带动所述横移块滑动，从而使横移块上的抵紧块对应抵住头管或立管。

进一步地，所述调节机构包括控制螺杆、固定设置在工作台上的第一支座和第二支座；所述控制螺杆上设置有限位块，所述第一支座和第二支座上设置有旋动孔，所述滑动台的一侧设置有第二螺孔；所述控制螺杆对应穿过第一支座和第二支座上的旋动孔，所述限位块卡设在第一支座和第二支座之间，所述控制螺杆的一端与所述第二螺孔螺纹配合连接；所述控制螺杆转动时带动所述滑动台滑动。

进一步地，所述前固定座和所述横移块之间、所述第一支座和所述滑动台之间分别设置有相互配合的滑动导孔和滑动导杆。

进一步地，所述后固定座和所述第二支座均设置在工作台的边缘处，所述调节螺栓和所述控制螺杆的旋动端分别对应穿过所述后固定座和所述第二支座，且所述调节螺栓和所述控制螺杆的旋动端分别设置有旋动盘。

进一步地，所述五通管定位块、所述头管定位块和所述抵紧块均为圆柱状，且一端均为锥形。

有益效果：本实用新型的节能、轻量化车架焊接工装，其有益效果如下：

1)通过设置定位环、定位块、抵紧机构和调节机构的配合，可以实现对车架的固定装夹，且对车架的定位效果好；

2)抵紧机构采用分体式的螺杆和抵紧块，螺杆转动时带动抵紧块水平滑动，由于抵紧块在运动过程中不会转动，因此抵紧块在抵住管体端部时不会导致管体旋转偏移，避免管体旋转偏移导致车架的焊接质量下降。

附图说明

附图1为本实用新型的平面结构示意图；

附图2为本实用新型的立体结构示意图；

附图3为工作台上各部件的结构示意图；

附图4为抵紧机构和调节机构的结构示意图；

附图5为车架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1至5所述的节能、轻量化车架焊接工装，包括车架、工作台2、滑动台3和两个抵紧机构4，所述车架包括头管5、上管6、下管9、立管11和五通管12。

所述工作台2上固定设置有五通管定位块13、立管定位环14、上管定位环8和下管定位环10。所述滑动台3上固定设置有头管定位块7。工作台2和滑动台3上分别设置有一个抵紧机构4。

如附图2中所示，所述五通管12套设在所述五通管定位块13上。所述立管11插设在所述立管定位环14内，所述立管11的一端与所述五通管12的外壁相抵，所述立管11的另一端与其中一个抵紧机构4相抵。所述头管5的一端插设在头管定位块7上，所述头管5的另一端与另一个抵紧机构4相抵。所述上管6和下管9分别对应插设在上管定位环8和下管定位环10内，所述上管6和下管9的一端均与所述立管11的外壁相抵，所述滑动台3在调节机构1的带动下沿工作台2的台面水平滑动，以使所述上管6和下管9的另一端均与所述头管5的外壁相抵，从而完成对车架的定位装夹。由于设置有两个抵紧机构和一个调节机构，因此对车架的定位装夹效果好，能够使车架上的各个管体紧密相抵。

如附图4中所示，两个抵紧机构4的结构相同，所述抵紧机构4包括调节螺栓15、横移块16、前固定座17和后固定座18。所述调节螺栓15上设置有卡位块19。所述前固定座17和后固定座18间距相隔，且前固定座17和后固定座18上均设置有转动孔20，根据抵紧机构4的所在位置，前固定座17和后固定座18分别固定设置在工作台2和滑动台3上。所述横移块16上设置有第一螺孔21和抵紧块22，第一螺孔21贯通所述横移块16。

所述调节螺栓15对应穿过前固定座17和后固定座18上的转动孔20，所述卡位块19卡设在前固定座17和后固定座18之间，卡位块19的两端分别贴合前固定座17和后固定座18。所述调节螺栓15的一端与所述第一螺孔21螺纹配合连接。当所述调节螺栓15转动时，通过与所述第一螺孔21螺纹配合带动所述横移块16滑动，从而使横移块16上的抵紧块22对应抵住头管5或立管11。由于抵紧块22在运动过程中不会转动，因此抵紧块22在抵住管体端部时不会导致管体旋转偏移，避免管体旋转偏移导致车架的焊接质量下降。

如附图4中所示，调节机构1的结构与抵紧机构4相似，所述调节机构1包括控制螺杆23、固定设置在工作台2上的第一支座24和第二支座25。所述控制螺杆23上设置有限位块26，所述第一支座24和第二支座25上设置有旋动孔27，所述滑动台3的一侧设置有第二螺孔28。所述控制螺杆23对应穿过第一支座24和第二支座25上的旋动孔27，所述限位块26卡设在第一支座24和第二支座25之间，所述控制螺杆23的一端与所述第二螺孔28螺纹配合连接。所述控制螺杆23转动时带动所述滑动台3滑动。

所述前固定座17和所述横移块16之间、所述第一支座24和所述滑动台3之间分别设置有相互配合的滑动导孔29和滑动导杆30，确保横移块16和滑动台3沿工作台2的台面水平滑动。

如附图2中所示，所述后固定座18和所述第二支座25均设置在工作台2的边缘处，前固定座17设置在后固定座18和横移块16之间，第一支座24设置在第二支座25和滑动台3之间。所述调节螺栓15和所述控制螺杆23的旋动端分别对应穿过所述后固定座18和所述第二支座25，且所述调节螺栓15和所述控制螺杆23的旋动端分别设置有旋动盘31，通过旋动盘31可以更加方便地旋动调节螺栓15和控制螺杆23。

所述五通管定位块13、所述头管定位块7和所述抵紧块22均为圆柱状，且一端均为锥形，方便对管体进行定位。

本实用新型的工作方式如下：先所述五通管12套设在所述五通管定位块13上，随后将所述立管11插设在所述立管定位环14内，通过工作台2上的抵紧机构带动立管4的端部与五通管12的外壁相对抵紧，随后通过滑动台3上的抵紧机构带动头管的端部和头管定位块7相抵紧，再将上管6和下管9分别对应插入上管定位环8和下管定位环10内，通过调节机构1带动滑动台3运动，从而使上管6和下管9的一端均与立管11的外壁相对抵进，上管6和下管9的另一端均与头管5的外壁相对抵紧，从而完成对车架的定位装夹。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.节能、轻量化车架焊接工装，其特征在于：包括车架、工作台(2)、滑动台(3)和两个抵紧机构(4)，所述车架包括头管(5)、上管(6)、下管(9)、立管(11)和五通管(12)；所述工作台(2)上固定设置有五通管定位块(13)、立管定位环(14)、上管定位环(8)和下管定位环(10)；所述滑动台(3)上固定设置有头管定位块(7)；

所述五通管(12)套设在所述五通管定位块(13)上；所述立管(11)插设在所述立管定位环(14)内，所述立管(11)的一端与所述五通管(12)的外壁相抵，所述立管(11)的另一端与其中一个抵紧机构(4)相抵；所述头管(5)的一端插设在头管定位块(7)上，所述头管(5)的另一端与另一个抵紧机构(4)相抵；

所述上管(6)和下管(9)分别对应插设在上管定位环(8)和下管定位环(10)内，所述上管(6)和下管(9)的一端均与所述立管(11)的外壁相抵，所述滑动台(3)在调节机构(1)的带动下沿工作台(2)的台面水平滑动，以使所述上管(6)和下管(9)的另一端均与所述头管(5)的外壁相抵。

2.根据权利要求1所述的节能、轻量化车架焊接工装，其特征在于：所述抵紧机构(4)包括调节螺栓(15)、横移块(16)、前固定座(17)和后固定座(18)；所述调节螺栓(15)上设置有卡位块(19)；所述前固定座(17)和后固定座(18)间距相隔，且前固定座(17)和后固定座(18)上均设置有转动孔(20)；所述横移块(16)上设置有第一螺孔(21)和抵紧块(22)；

所述调节螺栓(15)对应穿过前固定座(17)和后固定座(18)上的转动孔(20)，所述卡位块(19)卡设在前固定座(17)和后固定座(18)之间，所述调节螺栓(15)的一端与所述第一螺孔(21)螺纹配合连接；所述调节螺栓(15)转动时带动所述横移块(16)滑动，从而使横移块(16)上的抵紧块(22)对应抵住头管(5)或立管(11)。

3.根据权利要求2所述的节能、轻量化车架焊接工装，其特征在于：所述调节机构(1)包括控制螺杆(23)、固定设置在工作台(2)上的第一支座(24)和第二支座(25)；所述控制螺杆(23)上设置有限位块(26)，所述第一支座(24)和第二支座(25)上设置有旋动孔(27)，所述滑动台(3)的一侧设置有第二螺孔(28)；

所述控制螺杆(23)对应穿过第一支座(24)和第二支座(25)上的旋动孔(27)，所述限位块(26)卡设在第一支座(24)和第二支座(25)之间，所述控制螺杆(23)的一端与所述第二螺孔(28)螺纹配合连接；所述控制螺杆(23)转动时带动所述滑动台(3)滑动。

4.根据权利要求3所述的节能、轻量化车架焊接工装，其特征在于：所述前固定座(17)和所述横移块(16)之间、所述第一支座(24)和所述滑动台(3)之间分别设置有相互配合的滑动导孔(29)和滑动导杆(30)。

5.根据权利要求4所述的节能、轻量化车架焊接工装，其特征在于：所述后固定座(18)和所述第二支座(25)均设置在工作台(2)的边缘处，所述调节螺栓(15)和所述控制螺杆(23)的旋动端分别对应穿过所述后固定座(18)和所述第二支座(25)，且所述调节螺栓(15)和所述控制螺杆(23)的旋动端分别设置有旋动盘(31)。

6.根据权利要求5所述的节能、轻量化车架焊接工装，其特征在于：所述五通管定位块(13)、所述头管定位块(7)和所述抵紧块(22)均为圆柱状，且一端均为锥形。

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