CN218891356U - 一种汽车座椅骨架焊接调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅骨架焊接调节机构，包括基座，所述基座的上端左侧安装有固定块，所述固定块的上端设置有移动机构，所述固定块的上端通过移动机构滑动连接有移动板。本实用新型采用上述结构，在需要进行汽车座椅骨架的焊接工作时，通过控制机构和夹固定座椅骨架的位置，随后将座椅配件夹持在夹具中，并根据焊接位置通过移动机构、升降机构和支杆调整座椅配件的位置，即可达到将座椅配件与座椅骨架对接的作用，随后即可通过焊枪进行座椅骨架的焊接工作，避免了人工手持配件所产生的配件偏移等问题，降低汽车座椅骨架的焊接难度，提升座椅骨架的焊接效率和焊接精准度，保证汽车座椅的生产效率和生产质量。

Description

一种汽车座椅骨架焊接调节机构

技术领域

本实用新型属于汽车座椅生产设备领域，特别涉及一种汽车座椅骨架焊接调节机构。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅的骨架由人工使用多种不同规格的材料焊接而成，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、电子调节座椅等，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

在现有技术中，汽车座椅骨架在焊接时，通常是将座椅骨架配件放置在工作台上，工作人员手持座椅配件采用焊枪进行焊接工作，但是这种焊接方式容易出现座椅配件位置偏移的问题，导致焊接难度大、焊接效率低、焊接精准度低的问题，不仅会影响汽车座椅的生产效率，而且严重影响汽车座椅的生产质量。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车座椅骨架焊接调节机构，以解决现有技术中的汽车座椅骨架在焊接时，采用工作人员手持座椅配件使用焊枪进行焊接工作，容易出现座椅配件位置偏移的问题，导致焊接难度大、焊接效率低、焊接精准度低的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车座椅骨架焊接调节机构，包括基座，所述基座的上端左侧安装有固定块，所述固定块的上端设置有移动机构，所述固定块的上端通过移动机构滑动连接有移动板，所述移动板的下端外侧设置有第一限位组件，所述移动板的上端安装有立柱，所述立柱的侧壁设置有升降机构，所述立柱的侧壁通过升降机构滑动连接有支台，所述支台的左侧壁设置有第二限位组件，所述支台的右侧壁连接有套筒，所述套筒内壁的外侧设置有第三限位组件，所述套筒的内部通过第三限位组件滑动连接有支杆，所述支杆的一端贯穿阻尼转轴，所述阻尼转轴的外壁连接有连接杆，所述连接杆的一端连接有夹具，所述基座的上端右侧设置有调节结构，所述基座的上端右侧通过控制机构滑动连接有夹板。

进一步地，作为优选技术方案，所述移动机构包括移动槽、移动块、第一电机、第一螺杆与第一定位组件，所述移动槽开设在固定块的上端，所述移动块安装在移动板的上端，所述移动块滑动连接在移动槽的内部，所述第一电机安装在固定块的正面，所述第一螺杆连接在第一电机的输出端，所述第一螺杆的一端伸入移动槽的内部，所述第一螺杆的一端贯穿移动块，所述第一螺杆与移动块螺纹连接，所述第一定位组件设置在第一螺杆的一端。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一定位组件包括第一定位块与第一定位槽，所述第一定位块安装在第一螺杆的一端，所述第一定位槽开设在移动槽的后侧，所述第一定位块转动连接在第一定位槽的内部。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一限位组件包括第一限位块与第一限位槽，所述第一限位块安装在移动板的下端外侧，所述第一限位槽开设在固定块的侧壁，所述第一限位块滑动连接在第一限位槽的内部。

进一步地，作为优选技术方案，所述升降机构包括凹槽、支块、第二电机与第二螺杆，所述凹槽开设在立柱的侧壁，所述支块连接在支台的左侧壁，所述支块滑动连接在凹槽的内部，所述第二电机安装在凹槽的下端，所述第二螺杆连接在第二电机的输出端，所述第二螺杆的上端伸入凹槽的内部，所述第二螺杆的上端贯穿支块，所述第二螺杆的外壁与支块螺纹连接，所述第二螺杆的上端设置有第二定位组件。

进一步地，作为优选技术方案，所述第二定位组件包括第二定位块与第二定位槽，所述第二定位块安装在第二螺杆的上端，所述第二定位槽开设在凹槽的上端，所述第二定位块转动连接在第二定位槽的内部。

进一步地，作为优选技术方案，所述第二限位组件包括第二限位块与第二限位槽，所述第二限位块安装在支台左侧壁的外侧，所述第二限位槽开设在立柱的外壁，所述第二限位块滑动连接在第二限位槽的内部。

进一步地，作为优选技术方案，所述第三限位组件包括第三限位块与第三限位槽，所述第三限位块安装在套筒内壁的外侧，所述第三限位块开设在支杆的外壁，所述第三限位块滑动连接在第三限位槽的内部。

进一步地，作为优选技术方案，所述控制机构包括滑槽、滑块与螺柱，所述滑槽开设在基座的上端右侧，所述滑块安装在夹板的下端，所述滑块滑动连接在滑槽的内部，所述螺柱转动连接在基座正面的右侧，所述螺柱的一端伸入滑槽的内部，所述螺柱的一端贯穿滑块，所述螺柱的外壁与滑块螺纹连接，所述螺柱的一端与滑槽内部的后侧转动连接，所述螺柱外壁两侧的螺纹相反，所述夹板的下端外侧设置有第四限位组件。

进一步地，作为优选技术方案，所述第四限位组件包括第四限位块与第四限位槽，所述第四限位块安装在夹板的下端外侧，所述第四限位槽开设在基座的上端外侧，所述第四限位块滑动连接在第四限位槽的内部。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

第一、在需要进行汽车座椅骨架的焊接工作时，通过控制机构和夹固定座椅骨架的位置，随后将座椅配件夹持在夹具中，并根据焊接位置通过移动机构调整移动板的位置，且通过支杆在套筒的内部滑动，即可调整座椅配件的横向位置，随后通过升降机构使支台纵向移动，调整座椅配件的高度，而阻尼转轴可调整座椅配件的角度，达到将座椅配件与座椅骨架对接的作用，随后即可通过焊枪进行座椅骨架的焊接工作，避免了人工手持配件所产生的配件偏移等问题，降低汽车座椅骨架的焊接难度，提升座椅骨架的焊接效率和焊接精准度，保证汽车座椅的生产效率和生产质量；

第二、在将汽车座椅骨架放置在基座的上端右侧后，通过转动螺柱，使螺柱可带动滑块在滑槽的内部滑动，使滑块可带动夹板同时移动，且通过第四限位组件稳固夹板的位置，避免夹板的位置出现偏移，而通过螺柱外壁两侧的螺纹相反，即可使螺杆带动两个夹板相向移动，从而使夹板起到夹持汽车座椅骨架的作用，使座椅骨架稳固在基座的上端右侧，以便于座椅配件与座椅骨架对接。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的移动机构结构示意图；

图3是本实用新型的升降机构结构示意图；

图4是本实用新型图1的A部放大图。

附图标记：1、基座，2、固定块，3、移动机构，31、移动槽，32、移动块，33、第一电机，34、第一螺杆，35、第一定位组件，351、第一定位块，352、第一定位槽，4、移动板，41、第一限位组件，411、第一限位块，412、第一限位槽，5、立柱，6、升降机构，61、凹槽，62、支块，63、第二电机，64、第二螺杆，65、第二定位组件，651、第二定位块，652、第二定位槽，7、支台，71、第二限位组件，711、第二限位块，712、第二限位槽，8、套筒，81、支杆，82、阻尼转轴，83、连接杆，84、夹具，85、第三限位组件，851、第三限位块，852、第三限位槽，9、控制机构，91、滑槽，92、滑块，93、螺柱，94、第四限位组件，941、第四限位块，942、第四限位槽，10、夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-4，本实施例所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，包括基座1，基座1的上端左侧安装有固定块2，固定块2的上端设置有移动机构3，固定块2的上端通过移动机构3滑动连接有移动板4，移动板4的下端外侧设置有第一限位组件41，移动板4的上端安装有立柱5，立柱5的侧壁设置有升降机构6，立柱5的侧壁通过升降机构6滑动连接有支台7，支台7的左侧壁设置有第二限位组件71，支台7的右侧壁连接有套筒8，套筒8内壁的外侧设置有第三限位组件85，套筒8的内部通过第三限位组件85滑动连接有支杆81，支杆81的一端贯穿阻尼转轴82，阻尼转轴82的外壁连接有连接杆83，连接杆83的一端连接有夹具84，基座1的上端右侧设置有调节结构，基座1的上端右侧通过控制机构9滑动连接有夹板10；

在需要进行汽车座椅骨架的焊接工作时，将座椅骨架放置在基座1的上端右侧，并通过控制机构9带动夹板10移动，即可通过夹板10起到夹持座椅骨架的作用，随后将座椅配件夹持在夹具84中，并根据焊接位置通过移动机构3调整移动板4的位置，且通过支杆81在套筒8的内部滑动，即可使移动板4带动立柱5横向移动，从而调整座椅配件的横向位置，随后通过升降机构6使支台7纵向移动，即可调整座椅配件的高度，而阻尼转轴82可调整座椅配件的角度，从而达到将座椅配件与座椅骨架对接的作用，随后即可通过焊枪进行座椅骨架的焊接工作，避免了人工手持配件所产生的配件偏移等问题，从而降低汽车座椅骨架的焊接难度，提升座椅骨架的焊接效率和焊接精准度，保证汽车座椅的生产效率和生产质量。

实施例2

参考图2，在实施例1的基础上，为了达到使移动板4横向移动的目的，本实施例对移动机构3进行了创新设计，具体地，移动机构3包括移动槽31、移动块32、第一电机33、第一螺杆34与第一定位组件35，移动槽31开设在固定块2的上端，移动块32安装在移动板4的上端，移动块32滑动连接在移动槽31的内部，第一电机33安装在固定块2的正面，第一螺杆34连接在第一电机33的输出端，第一螺杆34的一端伸入移动槽31的内部，第一螺杆34的一端贯穿移动块32，第一螺杆34与移动块32螺纹连接，第一定位组件35设置在第一螺杆34的一端；通过第一电机33带动第一螺杆34转动，并通过第一定位组件35稳固第一螺杆34的位置，即可使第一螺杆34带动移动块32在移动槽31的内部滑动，使移动块32可带动移动板4同时移动，从而使移动机构3通过移动板4可带动立柱5横向移动。

参考图2，为了达稳固第一螺杆34位置的目的，本实施例的第一定位组件35包括第一定位块351与第一定位槽352，第一定位块351安装在第一螺杆34的一端，第一定位槽352开设在移动槽31的后侧，第一定位块351转动连接在第一定位槽352的内部；通过第一定位块351转动连接在第一定位槽352的内部，即可通过第一定位组件35稳固第一螺杆34一端的位置，避免第一螺杆34出现倾斜、偏移等情况而影响移动块32的移动。

参考图2，为了达到稳固移动板4位置的目的，本实施例的第一限位组件41包括第一限位块411与第一限位槽412，第一限位块411安装在移动板4的下端外侧，第一限位槽412开设在固定块2的侧壁，第一限位块411滑动连接在第一限位槽412的内部；通过第一限位块411滑动连接在第一限位槽412的内部，即可通过第一限位组件41稳固移动板4的位置，避免移动板4出现倾斜、偏移等情况而影响立柱5的位置。

参考图3，为了达到调整支台7高度的目的，本实施例的升降机构6包括凹槽61、支块62、第二电机63与第二螺杆64，凹槽61开设在立柱5的侧壁，支块62连接在支台7的左侧壁，支块62滑动连接在凹槽61的内部，第二电机63安装在凹槽61的下端，第二螺杆64连接在第二电机63的输出端，第二螺杆64的上端伸入凹槽61的内部，第二螺杆64的上端贯穿支块62，第二螺杆64的外壁与支块62螺纹连接，第二螺杆64的上端设置有第二定位组件65；通过第二电机63带动第二螺杆64转动，并通过第二定位组件65稳固第二螺杆64一端的位置，即可使第二螺杆64带动支块62在凹槽61内部的纵向移动，使支块62可带动支台7同时移动，从而使升降机构6达到调整支台7高度的作用。

参考图3，为了达到稳固第二螺杆64位置的目的，本实施例的第二定位组件65包括第二定位块651与第二定位槽652，第二定位块651安装在第二螺杆64的上端，第二定位槽652开设在凹槽61的上端，第二定位块651转动连接在第二定位槽652的内；通过第二定位块651转动连接在第二定位槽652的内部，即可使第二定位组件65稳固第二螺杆64一端的位置，避免第二螺杆64出现倾斜、偏移等情况而影响支块62的移动。

参考图2，为了达到稳固支台7位置的目的，本实施例的第二限位组件71包括第二限位块711与第二限位槽712，第二限位块711安装在支台7左侧壁的外侧，第二限位槽712开设在立柱5的外壁，第二限位块711滑动连接在第二限位槽712的内部；通过第二限位块711滑动连接在第二限位槽712的内部，即可使第二限位组件71稳固支台7的位置，避免支台7出现倾斜、偏移等情况而影响套筒8的位置。

参考图4，为了达到稳固支杆81位置的目的，本实施例的第三限位组件85包括第三限位块851与第三限位槽852，第三限位块851安装在套筒8内壁的外侧，第三限位块851开设在支杆81的外壁，第三限位块851滑动连接在第三限位槽852的内部；通过第三限位块851滑动连接在第三限位槽852的内部，即可通过第三限位组件85稳固支杆81在套筒8内部的位置，避免支杆81与套筒8分离而导致座椅配件掉落。

实施例3

参考图2，本实施例在实施例2的基础上，为了达到调整夹板10位置的目的，本实施例对控制机构9进行了创新设计，具体地，控制机构9包括滑槽91、滑块92与螺柱93，滑槽91开设在基座1的上端右侧，滑块92安装在夹板10的下端，滑块92滑动连接在滑槽91的内部，螺柱93转动连接在基座1正面的右侧，螺柱93的一端伸入滑槽91的内部，螺柱93的一端贯穿滑块92，螺柱93的外壁与滑块92螺纹连接，螺柱93的一端与滑槽91内部的后侧转动连接，螺柱93外壁两侧的螺纹相反；通过转动螺柱93，使螺柱93可带动滑块92在滑槽91的内部滑动，使滑块92可带动夹板10同时移动，且通过第四限位组件94稳固夹板10的位置，避免夹板10的位置出现偏移，而通过螺柱93外壁两侧的螺纹相反，即可使螺杆带动两个夹板10相向移动，从而使夹板10起到夹持汽车座椅骨架的作用。

参考图3，为了达到稳固夹板10位置的目的，本实施例的第四限位组件94包括第四限位块941与第四限位槽942，第四限位块941安装在夹板10的下端外侧，第四限位槽942开设在基座1的上端外侧，第四限位块941滑动连接在第四限位槽942的内部；通过第四限位块941滑动连接在第四限位槽942的内部，即可通过第四限位组件94稳固夹板10的位置，避免夹板10出现倾斜、偏移等情况而影响汽车座椅骨架的夹持位置。

使用原理及优点：在需要进行汽车座椅骨架的焊接工作时，将座椅骨架放置在基座1的上端右侧，随后转动螺柱93，使螺柱93可带动滑块92在滑槽91的内部滑动，使滑块92可带动夹板10同时移动，且通过第四限位块941滑动连接在第四限位槽942的内部，使第四限位组件94稳固夹板10的位置，避免夹板10的位置出现偏移，而通过螺柱93外壁两侧的螺纹相反，即可使螺杆带动两个夹板10相向移动，从而使控制机构9通过夹板10起到夹持汽车座椅骨架的作用，随后将座椅配件夹持在连接杆83下端的夹具84中，并根据焊接位置调整座椅配件的位置，通过第一电机33带动第一螺杆34转动，通过第一定位块351转动连接在第一定位槽352的内部，使第一定位组件35稳固第一螺杆34的位置，即可使第一螺杆34带动移动块32在移动槽31的内部滑动，从而使移动块32可带动移动板4在固定块2的上端同时移动，且通过第一限位块411滑动连接在第一限位槽412的内部，使第一限位组件41稳固移动板4的位置，避免移动板4出现倾斜、偏移等情况，即可使移动机构3通过移动板4带动立柱5前后移动，随后通过第二电机63带动第二螺杆64转动，并通过第二定位块651转动连接在第二定位槽652的内部，使第二定位组件65稳固第二螺杆64的位置，即可使第二螺杆64带动支块62在凹槽61的内部滑动，使支块62可带动支台7同时移动，且通过第二限位块711滑动连接在第二限位槽712的内部，使第二限位组件71稳固支台7的位置，即可使升降机构6通过支台7调整座椅配件的高度，随后拉动支杆81在套筒8的内部滑动，且通过第三限位块851滑动连接在第三限位槽852的内部，使第三限位组件85稳固支杆81的位置，避免支杆81与套筒8分离，即可通过支杆81使座椅配件横向移动，随后通过阻尼转轴82调整座椅配件的角度，从而达到将座椅配件与座椅骨架对接的作用，随后即可通过焊枪进行座椅骨架的焊接工作，避免了人工手持配件所产生的配件偏移等问题，从而降低汽车座椅骨架的焊接难度，提升座椅骨架的焊接效率和焊接精准度，保证汽车座椅的生产效率和生产质量。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：包括基座（1），所述基座（1）的上端左侧安装有固定块（2），所述固定块（2）的上端设置有移动机构（3），所述固定块（2）的上端通过移动机构（3）滑动连接有移动板（4），所述移动板（4）的下端外侧设置有第一限位组件（41），所述移动板（4）的上端安装有立柱（5），所述立柱（5）的侧壁设置有升降机构（6），所述立柱（5）的侧壁通过升降机构（6）滑动连接有支台（7），所述支台（7）的左侧壁设置有第二限位组件（71），所述支台（7）的右侧壁连接有套筒（8），所述套筒（8）内壁的外侧设置有第三限位组件（85），所述套筒（8）的内部通过第三限位组件（85）滑动连接有支杆（81），所述支杆（81）的一端贯穿阻尼转轴（82），所述阻尼转轴（82）的外壁连接有连接杆（83），所述连接杆（83）的一端连接有夹具（84），所述基座（1）的上端右侧设置有调节结构，所述基座（1）的上端右侧通过控制机构（9）滑动连接有夹板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述移动机构（3）包括移动槽（31）、移动块（32）、第一电机（33）、第一螺杆（34）与第一定位组件（35），所述移动槽（31）开设在固定块（2）的上端，所述移动块（32）安装在移动板（4）的上端，所述移动块（32）滑动连接在移动槽（31）的内部，所述第一电机（33）安装在固定块（2）的正面，所述第一螺杆（34）连接在第一电机（33）的输出端，所述第一螺杆（34）的一端伸入移动槽（31）的内部，所述第一螺杆（34）的一端贯穿移动块（32），所述第一螺杆（34）与移动块（32）螺纹连接，所述第一定位组件（35）设置在第一螺杆（34）的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述第一定位组件（35）包括第一定位块（351）与第一定位槽（352），所述第一定位块（351）安装在第一螺杆（34）的一端，所述第一定位槽（352）开设在移动槽（31）的后侧，所述第一定位块（351）转动连接在第一定位槽（352）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述第一限位组件（41）包括第一限位块（411）与第一限位槽（412），所述第一限位块（411）安装在移动板（4）的下端外侧，所述第一限位槽（412）开设在固定块（2）的侧壁，所述第一限位块（411）滑动连接在第一限位槽（412）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述升降机构（6）包括凹槽（61）、支块（62）、第二电机（63）与第二螺杆（64），所述凹槽（61）开设在立柱（5）的侧壁，所述支块（62）连接在支台（7）的左侧壁，所述支块（62）滑动连接在凹槽（61）的内部，所述第二电机（63）安装在凹槽（61）的下端，所述第二螺杆（64）连接在第二电机（63）的输出端，所述第二螺杆（64）的上端伸入凹槽（61）的内部，所述第二螺杆（64）的上端贯穿支块（62），所述第二螺杆（64）的外壁与支块（62）螺纹连接，所述第二螺杆（64）的上端设置有第二定位组件（65）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述第二定位组件（65）包括第二定位块（651）与第二定位槽（652），所述第二定位块（651）安装在第二螺杆（64）的上端，所述第二定位槽（652）开设在凹槽（61）的上端，所述第二定位块（651）转动连接在第二定位槽（652）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述第二限位组件（71）包括第二限位块（711）与第二限位槽（712），所述第二限位块（711）安装在支台（7）左侧壁的外侧，所述第二限位槽（712）开设在立柱（5）的外壁，所述第二限位块（711）滑动连接在第二限位槽（712）的内部。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述第三限位组件（85）包括第三限位块（851）与第三限位槽（852），所述第三限位块（851）安装在套筒（8）内壁的外侧，所述第三限位块（851）开设在支杆（81）的外壁，所述第三限位块（851）滑动连接在第三限位槽（852）的内部。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述控制机构（9）包括滑槽（91）、滑块（92）与螺柱（93），所述滑槽（91）开设在基座（1）的上端右侧，所述滑块（92）安装在夹板（10）的下端，所述滑块（92）滑动连接在滑槽（91）的内部，所述螺柱（93）转动连接在基座（1）正面的右侧，所述螺柱（93）的一端伸入滑槽（91）的内部，所述螺柱（93）的一端贯穿滑块（92），所述螺柱（93）的外壁与滑块（92）螺纹连接，所述螺柱（93）的一端与滑槽（91）内部的后侧转动连接，所述螺柱（93）外壁两侧的螺纹相反，所述夹板（10）的下端外侧设置有第四限位组件（94）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅骨架焊接调节机构，其特征在于：所述第四限位组件（94）包括第四限位块（941）与第四限位槽（942），所述第四限位块（941）安装在夹板（10）的下端外侧，所述第四限位槽（942）开设在基座（1）的上端外侧，所述第四限位块（941）滑动连接在第四限位槽（942）的内部。

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