CN215240605U - 可调式车轮组合压装模 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种可调式车轮组合压装模，包括上模板和下模板，上模板的底部安装有连接柱，连接柱的上端以螺纹安装的方式安装有轮辋压圈，轮辋压圈的底部安装有定位圈，连接柱的下端部安装有轮辐压板，下模板的顶部安装有导向座，导向座上安装有一用于对轮辋的下端部进行定位的定位座，定位座与导向座以螺纹连接的方式安装在一起，导向座内部滑动安装有连接座，连接座的顶部安装有轮辐垫板，轮辐垫板与导向座之间设置有一导向机构，本实用新型能够使压装模适用于同一种规格、不同偏心距的车轮产品的生产，提高了压装模的适用性，减少了压装模制造费用的投入，解决了因频繁更换压装模而导致人力资源浪费的问题，提高了车轮生产的效率。

Description

可调式车轮组合压装模

技术领域

本实用新型涉及车轮生产专用模具技术领域，尤其是涉及一种可调式车轮组合压装模。

背景技术

车轮一般都是由轮辋和轮辐组合而成，车轮的组合工艺流程一般包括压装、校正、点焊和焊接。在对轮辋和轮辐进行组合压装时，需要利用压装模对轮辋和轮辐进行定位、固定和压装。

现有压装模主要存在的问题是：现有压装模的偏心距是固定的，但是为了满足车辆不同的载荷需求，同一种规格的车轮也会有不同的偏心距，这就导致不同偏心距的车轮产品，都需要使用不同的压装模来对轮辋和轮辐进行压装，因而每一种规格的车轮都需要制造很多的压装模，导致制造压装模会占用大量的公司资源，而且更换压装模也会耗费大量的时间，造成人力资源的浪费。

因此，需要一种能够解决上述问题的可调式车轮组合压装模。

实用新型内容

本实用新型提出一种可调式车轮组合压装模，能够使压装模适用于同一种规格、不同偏心距的车轮产品的生产，提高了压装模的适用性，减少了压装模制造费用的投入，解决了因频繁更换压装模而导致人力资源浪费的问题，提高了车轮生产的效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

可调式车轮组合压装模，包括上下设置的上模板和下模板；

所述上模板的底部安装有竖向设置的连接柱，所述连接柱的上端以螺纹连接的方式安装有一轮辋压圈，所述轮辋压圈的底部安装有定位圈，所述连接柱的下端部安装有轮辐压板；

所述下模板的顶部安装有呈环形设置的导向座，所述导向座与所述连接柱同轴设置，所述导向座上安装有一用于对轮辋的下端部进行定位的定位座，所述定位座与所述导向座以螺纹连接的方式安装在一起，所述导向座内部滑动安装有连接座，所述连接座的顶部安装有轮辐垫板，所述轮辐垫板与所述轮辐压板之间用于设置轮辐，所述轮辐垫板与所述导向座之间设置有一导向机构。

作为一种优选的技术方案，所述定位座设置于所述导向座的上方，所述定位座与所述导向座同轴设置，所述定位座的底部安装有一调节螺母，所述调节螺母通过若干个第一螺栓与所述定位座固定安装在一起，所述调节螺母以螺纹连接的方式安装于所述导向座的外侧壁上，所述导向座的外侧壁上以螺纹连接的方式安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母的顶部抵靠于所述调节螺母的底部。

作为一种优选的技术方案，所述定位座的顶部通过第二螺栓安装有环形挡块，所述环形挡块与所述定位座同轴设置，所述环形挡块内壁与所述定位座顶部之间形成一环形凹台，所述轮辋的下端部抵靠于所述环形凹台内。

作为一种优选的技术方案，所述轮辋压圈抵靠于所述轮辋的顶部，所述定位圈的侧壁抵靠于所述轮辋的内侧壁上，所述轮辋压圈与所述定位圈通过若干根第三螺栓安装在一起，所述轮辐压板通过若干根第四螺栓安装于所述连接柱的下端部，所述轮辐压板、连接柱、轮辋压圈和定位圈均为同轴设置。

作为一种优选的技术方案，所述轮辐压板和轮辐垫板的直径均小于所述轮辐的端面直径，所述定位座的内径大于所述轮辐的外径，所述定位座的内径小于所述轮辋的外径。

作为一种优选的技术方案，所述导向机构包括若干根竖向设置的导向柱，每一所述导向柱均固定于所述轮辐垫板的底部，所述导向座上设有若干个导向滑腔，每一所述导向滑腔均与所述导向柱相对应，每一所述导向柱均插入对应所述导向滑腔内，每一所述导向柱与所述导向滑腔内壁之间均安装有一复位弹簧。

作为一种优选的技术方案，所述导向座顶部设有一环形凹槽，所述环形凹槽的外径大于所述轮辐垫板的直径。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于可调式车轮组合压装模包括上模板、下模板、连接柱、轮辋压圈、轮辐压板、导向座、定位座、连接座和轮辐垫板，在本实用新型中，利用轮辋压圈和定位座对轮辋进行定位和固定，利用轮辐压板和轮辐垫板对轮辐进行定位和固定，在对轮辋和轮辐进行压装时，利用机器向下压动上模板，上模板带动轮辋压圈、连接柱和轮辐压板向下移动，轮辐压板向下移动过程中会向下压动轮辐，实现轮辐与轮辋之间的压装。

在本实用新型中，将连接柱车制成螺杆的形式，将轮辋压圈车制成螺母的形式，连接柱和轮辋压圈构成螺杆螺母机构，可以通过旋转连接柱来调整轮辐压板和轮辐垫板与轮辋中心线之间的距离，从而使压装模可以适用于同一种规格、不同偏心距车轮产品的生产，提高了本实用新型的适用性，因而可以利用一个压装模对同一种规格的车轮进行压装，极大的减少了压装模制造的数量以及制造压装模耗费的费用投入，解决了因频繁更换压装模而导致人力资源浪费的问题，进而提高了车轮产品的生产效率，降低了企业的负担，提高了企业的抗风险能力、适应市场的能力和应变的能力。

由于轮辋压圈的底部安装有定位圈，在本实用新型中，定位圈通过若干个第三螺栓安装于轮辋压圈的底部，同时定位圈的侧壁会紧密贴合在轮辋的内壁上，避免了上模板、轮辋压圈、连接柱和轮辐压板出现晃动的情况，从而保证了工作时压装模与轮辋的同心度，保证了轮辋与轮辐的压装质量，进而保证了车轮产品的质量。

由于轮辐垫板与导向座之间设置有导向机构，在本实用新型中，轮辐被向下压动进行压装时，轮辐推动轮辐垫板和导向柱向下移动，导向柱向下插入到导向滑腔内，并对复位弹簧复位进行压缩，在完成压装后，在复位弹簧的弹力作用下，轮辐垫板推动压装好的车轮向上移动，便于操作者将车轮取出。

由于定位座的底部安装有调节螺母，调节螺母的下方安装有一锁紧螺母，在本实用新型中，操作者可以通过旋转调节螺母来调整定位座的高度，锁定螺母用于抵靠于调节螺母的底部，起到了防止调节螺母松动的作用，从而提高了轮辋固定的可靠性。

由于定位座的顶部通过第二螺栓安装有环形挡块，环形挡块内壁与定位座顶部之间形成一环形凹台，在本实用新型中，定位座和轮辋压圈用于对轮辋进行轴向上的固定，环形挡块用于对轮辋进行径向上的限位，避免了压装过程中轮辋下端的侧壁出现变形的情况，从而保证了车轮的质量。

由于轮辐压板和轮辐垫板的直径均小于轮辐的端面直径，保证了轮辐压板对轮辐压动的稳定性。

由于导向座顶部设有一环形凹槽，环形凹槽的外径大于轮辐垫板的直径，在本实用新型中，轮辐压装到位时，轮辐垫板的底部正好抵靠于环形凹槽的底壁上，起到了对轮辐垫板的限位和支撑作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型打开状态下的结构示意图；

图2为本实用新型压下状态下的结构示意图；

图3为本实用新型打开和压下两种状态下的对比图。

其中：1、上模板；2、下模板；3、连接柱；4、轮辋压圈；5、定位圈；6、轮辋；7、轮辐；8、轮辐压板；9、导向座；10、定位座；11、连接座；12、轮辐垫板；13、调节螺母；14、第一螺栓；15、锁紧螺母；16、第二螺栓；17、环形挡块；18、环形凹台；19、第三螺栓；20、第四螺栓；21、导向柱；22、导向滑腔；23、复位弹簧；24、环形凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3共同所示，可调式车轮组合压装模，包括上下设置的上模板1和下模板2。

上模板1的底部安装有竖向设置的连接柱3，连接柱3的上端以螺纹连接的方式安装有一轮辋压圈4，轮辋压圈4的底部安装有定位圈5，在本实用新型中，定位圈5的设置保证了工作时压装模与轮辋6的同心度，保证了轮辋6与轮辐7的压装质量，进而保证了车轮产品的质量；连接柱3的下端部安装有轮辐压板8。

下模板2的顶部安装有呈环形设置的导向座9，导向座9与连接柱3同轴设置，导向座9上安装有一用于对轮辋6的下端部进行定位的定位座10，定位座10与导向座9以螺纹连接的方式安装在一起，导向座9内部滑动安装有连接座11，连接座11的顶部安装有轮辐垫板12，轮辐垫板12与轮辐压板8之间用于设置轮辐7，轮辐垫板12与导向座9之间设置有一导向机构。

在本实用新型中，将连接柱3车制成螺杆的形式，将轮辋压圈4车制成螺母的形式，连接柱3和轮辋压圈4构成螺杆螺母机构，可以通过旋转连接柱3来调整轮辐压板8和轮辐垫板12与轮辋6中心线之间的距离，从而使压装模可以适用于同一种规格不同偏心距的车轮产品的生产，提高了本实用新型的适用性，因而可以利用一个压装模对同一种规格的车轮进行压装，极大的减少了压装模制造的数量以及制造压装模耗费的费用投入，解决了因频繁更换压装模而导致人力资源浪费的问题，进而提高了车轮产品的生产效率，降低了企业的负担，提高了企业的抗风险能力、适应市场的能力和应变的能力。

其中，定位座10设置于导向座9的上方，定位座10与导向座9同轴设置，定位座10的底部安装有一调节螺母13，调节螺母13通过若干个第一螺栓14与定位座10固定安装在一起，调节螺母13以螺纹连接的方式安装于导向座9的外侧壁上，导向座9的外侧壁上以螺纹连接的方式安装有锁紧螺母15，锁紧螺母15的顶部抵靠于调节螺母13的底部。

定位座10的顶部通过第二螺栓16安装有环形挡块17，环形挡块17与定位座10同轴设置，环形挡块17内壁与定位座10顶部之间形成一环形凹台18，轮辋6的下端部抵靠于环形凹台18内。

而且，轮辋压圈4抵靠于轮辋6的顶部，定位圈5的侧壁抵靠于轮辋6的内侧壁上，轮辋压圈4与定位圈5通过若干根第三螺栓19安装在一起，轮辐压板8通过若干根第四螺栓20安装于连接柱3的下端部，轮辐压板8、连接柱3、轮辋压圈4和定位圈5均为同轴设置。

轮辐压板8和轮辐垫板12的直径均小于轮辐7的端面直径，定位座10的内径大于轮辐7的外径，定位座10的内径小于轮辋6的外径。

此外，导向机构包括若干根竖向设置的导向柱21，每一导向柱21均固定于轮辐垫板12的底部，导向座9上设有若干个导向滑腔22，每一导向滑腔22均与导向柱21相对应，每一导向柱21均插入对应导向滑腔22内，每一导向柱21与导向滑腔22内壁之间均安装有一复位弹簧23，在本实施例中，复位弹簧23采用压缩弹簧。

导向座9顶部设有一环形凹槽24，环形凹槽24的外径大于轮辐垫板12的直径。

本实用新型的使用方法如下：

第一步，将轮辋6放置于定位座10上，轮辋6的下端放置于环形凹台18上，利用环形挡块17对轮辋6的下端进行定位，然后将轮辐7放置于轮辐垫板12上；

第二步，利用机器向下压动上模板1，上模板1带动连接柱3和轮辐压板8向下移动，轮辐压板8向下移动过程中会向下压动轮辐7，实现轮辐7与轮辋6之间的压装。

综上，本实用新型提出的可调式车轮组合压装模，能够使压装模适用于同一种规格、不同偏心距的车轮产品的生产，提高了压装模的适用性，减少了压装模制造费用的投入，解决了因频繁更换压装模而导致人力资源浪费的问题，提高了车轮生产的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.可调式车轮组合压装模，其特征在于，包括上下设置的上模板和下模板；

所述上模板的底部安装有竖向设置的连接柱，所述连接柱的上端以螺纹连接的方式安装有一轮辋压圈，所述轮辋压圈的底部安装有定位圈，所述连接柱的下端部安装有轮辐压板；所述下模板的顶部安装有呈环形设置的导向座，所述导向座与所述连接柱同轴设置，所述导向座上安装有一用于对轮辋的下端部进行定位的定位座，所述定位座与所述导向座以螺纹连接的方式安装在一起，所述导向座内部滑动安装有连接座，所述连接座的顶部安装有轮辐垫板，所述轮辐垫板与所述轮辐压板之间用于设置轮辐，所述轮辐垫板与所述导向座之间设置有一导向机构。

2.根据权利要求1所述的可调式车轮组合压装模，其特征在于，所述定位座设置于所述导向座的上方，所述定位座与所述导向座同轴设置，所述定位座的底部安装有一调节螺母，所述调节螺母通过若干个第一螺栓与所述定位座固定安装在一起，所述调节螺母以螺纹连接的方式安装于所述导向座的外侧壁上，所述导向座的外侧壁上以螺纹连接的方式安装有锁紧螺母，所述锁紧螺母的顶部抵靠于所述调节螺母的底部。

3.根据权利要求2所述的可调式车轮组合压装模，其特征在于，所述定位座的顶部通过第二螺栓安装有环形挡块，所述环形挡块与所述定位座同轴设置，所述环形挡块内壁与所述定位座顶部之间形成一环形凹台，所述轮辋的下端部抵靠于所述环形凹台内。

4.根据权利要求3所述的可调式车轮组合压装模，其特征在于，所述轮辋压圈抵靠于所述轮辋的顶部，所述定位圈的侧壁抵靠于所述轮辋的内侧壁上，所述轮辋压圈与所述定位圈通过若干根第三螺栓安装在一起，所述轮辐压板通过若干根第四螺栓安装于所述连接柱的下端部，所述轮辐压板、连接柱、轮辋压圈和定位圈均为同轴设置。

5.根据权利要求4所述的可调式车轮组合压装模，其特征在于，所述轮辐压板和轮辐垫板的直径均小于所述轮辐的端面直径，所述定位座的内径大于所述轮辐的外径，所述定位座的内径小于所述轮辋的外径。

6.根据权利要求5所述的可调式车轮组合压装模，其特征在于，所述导向机构包括若干根竖向设置的导向柱，每一所述导向柱均固定于所述轮辐垫板的底部，所述导向座上设有若干个导向滑腔，每一所述导向滑腔均与所述导向柱相对应，每一所述导向柱均插入对应所述导向滑腔内，每一所述导向柱与所述导向滑腔内壁之间均安装有一复位弹簧。

7.根据权利要求6所述的可调式车轮组合压装模，其特征在于，所述导向座顶部设有一环形凹槽，所述环形凹槽的外径大于所述轮辐垫板的直径。

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