CN213052580U - 一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置 - Google Patents
一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件调试技术领域，具体为一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置，其能够降低加工成本，其包括下模座和上模座，下模座中间开设有成型槽，成型槽底部设置有顶板，上模座上设置有对应成型槽的冲压头，上模座连接驱动油缸，其特征在于，驱动油缸安装于龙门架顶部，龙门架两侧开设有竖向限位槽，竖向限位槽内设置有水平布置的限位螺杆，限位螺杆朝向上模座一端设置有螺纹段、其余部分为与竖向限位槽对应的光杆段，上模座侧面开设有与螺纹段配合的螺纹孔，竖向限位槽两侧分别焊接有一组水平插管，水平插管内设置有插杆，限位螺杆支撑于插杆上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件调试技术领域，具体为一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置。
背景技术
随着社会不断发展，汽车用户越来越多，对于汽车品牌的选择性也越来越多，一个是品牌效应，另外一个就是汽车的质量，汽车上的零部件非常的多，其中汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。其加工完成后需要做平衡调试，调试过程中需要用到图1所示的左右支架，由于左右支架上部一圈厚度d不同，一个为21mm，另一个为18mm，现有加工时必须要制造两幅对应的模具，加工成本高。
发明内容
为了解决现有左右支架加工成本高的问题，本实用新型提供了一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置，其能够降低加工成本。
其技术方案是这样的：一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置，其包括下模座和上模座，所述下模座中间开设有成型槽，所述成型槽底部设置有顶板，所述上模座上设置有对应所述成型槽的冲压头，所述上模座连接驱动油缸，其特征在于，所述驱动油缸安装于龙门架顶部，所述龙门架两侧开设有竖向限位槽，所述竖向限位槽内设置有水平布置的限位螺杆，所述限位螺杆朝向所述上模座一端设置有螺纹段、其余部分为与所述竖向限位槽对应的光杆段，所述上模座侧面开设有与所述螺纹段配合的螺纹孔，所述竖向限位槽两侧分别焊接有一组水平插管，所述水平插管内设置有插杆，所述限位螺杆支撑于所述插杆上。
采用本实用新型后，当加工厚度浇薄的支架时，上模座直接下压完成锻压，当加工厚度较厚的支架时，取下插杆，将限位螺杆端部旋入上模座内，上模座由驱动油缸驱动下压，由竖向限位槽对上模座下压距离进行限位，确保不会压过头，满足了用同一套模具成型两个不同厚度的左右支架，降低了加工成本。
附图说明
图1为左右支架结构示意图；
图2为本实用新型第一种状态示意图；
图3为本实用新型第二种状态示意图；
图4为图3中A处侧视图。
具体实施方式
见图2，图3，图4所示，一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置，其包括下模座1和上模座2，下模座1中间开设有成型槽3，成型槽3底部设置有顶板4，顶板4底部连接顶升油缸5，用于锻压成型后的脱模操作，上模座2上设置有对应成型槽3的冲压头5，上模座2连接驱动油缸6，驱动油缸6安装于龙门架7顶部，龙门架7两侧开设有竖向限位槽8，竖向限位槽8内设置有水平布置的限位螺杆9，限位螺杆9朝向上模座2一端设置有螺纹段、其余部分为与竖向限位槽8对应的光杆段，上模座2侧面开设有与螺纹段配合的螺纹孔10，竖向限位槽8两侧分别焊接有一组水平插管11，水平插管11内设置有插杆12，限位螺杆9支撑于插杆12上。当需要锻压厚度浇薄的支架时，如图3所示，限位螺杆9支撑于插杆12不用上模座2连接，将原料放置于下模座上后，驱动油缸6直接下压完成锻压操作，顶升油缸5驱动顶板4将成型的产品取出；当需要锻压厚度较厚的支架时，如图2所示，将插杆12从水平插管11内取出，再将限位螺杆9端部旋入上模座2侧面的螺纹孔内形成一体，上模座2在驱动油缸6作用下下压时，由于竖向限位槽8的限位，下降的高度得到限制，即可锻压出厚度较厚的支架。
Claims (1)
1.一种汽车悬架平衡调试用左右支架加工装置，其包括下模座和上模座，所述下模座中间开设有成型槽，所述成型槽底部设置有顶板，所述上模座上设置有对应所述成型槽的冲压头，所述上模座连接驱动油缸，其特征在于，所述驱动油缸安装于龙门架顶部，所述龙门架两侧开设有竖向限位槽，所述竖向限位槽内设置有水平布置的限位螺杆，所述限位螺杆朝向所述上模座一端设置有螺纹段、其余部分为与所述竖向限位槽对应的光杆段，所述上模座侧面开设有与所述螺纹段配合的螺纹孔，所述竖向限位槽两侧分别焊接有一组水平插管，所述水平插管内设置有插杆，所述限位螺杆支撑于所述插杆上。
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