CN215221956U - 一种马达电连接器的连接结构及车窗电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种马达电连接器的连接结构及车窗电机，该连接结构包括齿轮箱和电连接器，齿轮箱的一侧设有电连接器安装壳体，安装壳体相邻两侧分别形成有第一侧开口和第二侧开口，第二侧开口的两边分别形成导向结构；电连接器的两侧分别形成有滑动结构；滑动结构与导向结构相适配，并能够沿导向结构滑动；电连接器能够通过滑动结构沿第一侧开口滑动在电连接器安装壳体内，并通过滑动结构卡接在导向结构上；本实用新型还提供的技术方案，结构紧凑、合理，能够有效实现电连接器的固定安装，避免电连接器脱落；同时该连接结构方便电连接器的安装，提高车窗电机的稳定性。

Description

一种马达电连接器的连接结构及车窗电机

技术领域

本实用新型属于马达电连接器的连接结构技术领域，具体涉及一种马达电连接器的连接结构及车窗电机。

背景技术

汽车车窗电机主要用于驱动车辆的车窗升降，现有车窗电机一般包括电机组件、蜗杆、连接器以及齿轮箱组件；其中电连接器与电机组件连接通电，以使得蜗杆能够旋转，齿轮箱中的蜗轮被可传动地连接于蜗杆，以能够被蜗杆带动而对应地输出驱动车辆车窗升降的动力。尽管现有技术中的车窗电机能够驱动车辆车窗上升和下降，但是也存在诸多缺陷，例如电连接器的连接结构存在安装不牢靠，由于电连接器外侧的连接结构一般采用卡扣连接，因此现有电连接器的连接结构的组入较为困难，且部分结构在装车时由于空间窄小会存在卡扣干涉现象，造成与车门框架干涉现象。

基于上述车窗电机电连接器连接中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种马达电连接器的连接结构及车窗电机，旨在解决现有车窗电机电连接器连接不牢靠、容易脱落的问题。

本实用新型提供一种马达电连接器的连接结构，该连接结构包括齿轮箱和电连接器，齿轮箱的一侧设有电连接器安装壳体，安装壳体相邻两侧分别形成有第一侧开口和第二侧开口，第二侧开口的两边分别形成导向结构；电连接器的两侧分别形成有滑动结构；滑动结构与导向结构相适配，并能够沿导向结构滑动；电连接器能够通过滑动结构沿第一侧开口滑动在电连接器安装壳体内，并通过滑动结构卡接在导向结构上。

进一步地，导向结构的外侧位于第一侧开口的一端设有卡紧结构；滑动结构的外侧面一端设有限位结构；滑动结构滑动至导向结构的内侧末端时，卡紧结构卡接在限位结构内，从而限制电连接器脱离电连接器安装壳体。

进一步地，导向结构为导边，滑动结构为导槽，导边能够在导槽内滑动；或者，导向结构为导槽，滑动结构为导边，导边能够在导槽内滑动。

进一步地，卡紧结构为卡扣，限位结构为卡位，卡扣能够卡接在卡位内；或者，卡紧结构为卡位，限位结构为卡扣，卡扣能够卡接在卡位内。

进一步地，电连接器安装壳体内的相对两侧壁上分别设有锥面；电连接器的两侧面分别形成有第一配合锥面和第二配合锥面；电连接器能够通过第一配合锥面和第二配合锥面卡紧在电连接器安装壳体内的侧壁上；第一配合锥面与电连接器安装壳体内的一侧的锥面相贴合，第二配合锥面与电连接器安装壳体内另侧的一锥面相贴合，从而使电连接器安装壳体内的两侧壁夹紧电连接器。

相应地，本实用新型还提供一种车窗电机，包括电连接器的连接结构，该电连接器的连接结构为上述所述电连接器的连接结构。

进一步地，车窗电机还包括驱动电机；驱动电机设置于齿轮箱上，并且通过去输出轴与齿轮箱的传动结构传动连接。

进一步地，驱动电机包括导通部件、回转子以及电机机壳；导通部件的一端连接于回转子的一端，并与回转子一体结构；导通部件的另一端连接于齿轮箱上，并与传动结构传动连接；回转子设置于电机机壳内，并通过电机机壳固定安装在齿轮箱上。

本实用新型还提供的技术方案，结构紧凑、合理，能够有效实现电连接器的固定安装，避免电连接器脱落；同时该连接结构方便电连接器的安装，提高车窗电机的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种马达电连接器的连接结构爆炸图；

图2 为本实用新型齿轮箱与电连接器安装后示意图；

图3 为本实用新型齿轮箱结构示意图一；

图4 为本实用新型齿轮箱结构示意图二；

图5 为本实用新型电连接器结构示意图一；

图6 为本实用新型电连接器结构示意图二。

图中：1、齿轮箱；11、电连接器安装壳体；12、第一侧开口；13、第二侧开口；14、导边；15、卡扣；16、锥面；2、电连接器；21、导槽；22、卡位；23、第一配合锥面；24、第二配合锥面；3、导通部件；4、回转子；5、电机机壳。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图6所示，本实用新型提供一种马达电连接器的连接结构，具体涉及汽车车窗驱动结构的马达电连接器的连接结构；具体地，该连接结构包括齿轮箱1和电连接器2，齿轮箱1的一侧设有电连接器安装壳体11，安装壳体11相邻两侧分别形成有第一侧开口12和第二侧开口13，第二侧开口13的两边分别形成导向结构；电连接器2的两侧分别形成有滑动结构；滑动结构与导向结构相适配，并能够沿导向结构滑动；电连接器2能够通过滑动结构沿第一侧开口12滑动在电连接器安装壳体11内，并通过滑动结构卡接在导向结构上；本实用新型提供的马达电连接器的连接结构，电连接器2通过导向结构和滑动结构配合插入电连接器安装壳体11的开口腔内，在插到位时通过电连接器安装壳体11内部后，能够卡住电连接器，防止了电连接器在插入方向脱出，该结构设计合理、方便安装。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，导向结构的外侧位于第一侧开口12的一端设有卡紧结构；相应地，在滑动结构的外侧面一端设有限位结构；并且在滑动结构滑动至导向结构的内侧末端时，卡紧结构能够卡接在限位结构内，从而限制电连接器2脱离电连接器安装壳体11。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，导向结构为导边14，滑动结构为导槽21，导边14能够在导槽21内滑动，从而实现导向连接配合；或者，可以参考上述方案，将导向结构设计为导槽，将滑动结构设计为导边，导边能够在导槽内滑动，同样可以实现导向连接配合。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，卡紧结构为卡扣15，限位结构为卡位22，卡扣15能够卡接在卡位22内，从而实现定位，避免电连接器2脱落；或者，参考上述而机构，将卡紧结构设计为卡位，将限位结构设计为卡扣，并且卡扣能够卡接在卡位内，同样能够实现定位。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，齿轮箱1的电连接器安装壳体11与电连接器2连接处为两侧开口式，分别为第一侧开口12和第二侧开口13，第二侧开口13方向两边各布有两条导边14和两个卡扣15，内侧与电连接器3密封件配合处设计成锥面16，即电连接器安装壳体11内的相对两侧壁上分别设有锥面16；进一步地，电连接器2与电连接器安装壳体1配后位有两导槽与导边滑入配合，并设有二处卡扣的卡位22，密封件配合两侧分别设计成具有一定锥度的第一配合锥面23和第二配合锥面24；具体地，电连接器2的两侧面分别形成有第一配合锥面23和第二配合锥面24；电连接器2能够通过第一配合锥面23和第二配合锥面24卡紧在电连接器安装壳体11内的侧壁上，并且在插入电连接器2时密封胶体能够顺利插入并起到密封作用；第一配合锥面23与电连接器安装壳体11内的一侧的锥面16相贴合，第二配合锥面24与电连接器安装壳体11内另侧的一锥面16相贴合，从而使电连接器安装壳体11内的两侧壁夹紧电连接器2。

相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本实用新型还提供一种车窗电机，包括电连接器的连接结构，该电连接器的连接结构为上述所述电连接器的连接结构；具体地，车窗电机还包括驱动电机；该驱动电机设置于齿轮箱1上，并且通过去输出轴与齿轮箱1的传动结构传动连接，从而能够带动齿轮箱1上的驱动齿轮转动。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，驱动电机包括导通部件3、回转子4以及电机机壳5；导通部件3的一端连接于回转子4的一端，并与回转子4一体结构；导通部件3的另一端连接于齿轮箱1上，并与传动结构传动连接；回转子4设置于电机机壳5内，并通过电机机壳5固定安装在齿轮箱1上；具体地，导通部件3通过电机机壳5与齿轮箱1部份连接，导通部件3上有两根通电端子，电连接器2通过齿轮箱1与导通部件3的通电端子接通，上述电连接器安装壳体11与电连接器2的连接处为两侧开口，电连接器2在开口处插入，电连接器安装壳体11开口一侧有两卡扣在电连接器插入后卡住防止电连接器朝装入方向脱出。

本实用新型还提供的技术方案，结构紧凑、合理，能够有效实现电连接器的固定安装，避免电连接器脱落；同时该连接结构方便电连接器的安装，提高车窗电机的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种马达电连接器的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括齿轮箱（1）和电连接器（2），所述齿轮箱（1）的一侧设有电连接器安装壳体（11），所述安装壳体（11）相邻两侧分别形成有第一侧开口（12）和第二侧开口（13），所述第二侧开口（13）的两边分别形成导向结构；所述电连接器（2）的两侧分别形成有滑动结构；所述滑动结构与所述导向结构相适配，并能够沿所述导向结构滑动；所述电连接器（2）能够通过所述滑动结构沿所述第一侧开口（12）滑动在所述电连接器安装壳体（11）内，并通过所述滑动结构卡接在所述导向结构上。

2.根据权利要求1所述的马达电连接器的连接结构，其特征在于，所述导向结构的外侧位于所述第一侧开口（12）的一端设有卡紧结构；所述滑动结构的外侧面一端设有限位结构；所述滑动结构滑动至所述导向结构的内侧末端时，所述卡紧结构卡接在所述限位结构内，从而限制所述电连接器（2）脱离所述电连接器安装壳体（11）。

3.根据权利要求1所述的马达电连接器的连接结构，其特征在于，所述导向结构为导边（14），所述滑动结构为导槽（21），所述导边（14）能够在所述导槽（21）内滑动；或者，所述导向结构为导槽，所述滑动结构为导边，所述导边能够在所述导槽内滑动。

4.根据权利要求2所述的马达电连接器的连接结构，其特征在于，所述卡紧结构为卡扣（15），所述限位结构为卡位（22），所述卡扣（15）能够卡接在所述卡位（22）内；或者，所述卡紧结构为卡位，所述限位结构为卡扣，所述卡扣能够卡接在所述卡位内。

5.根据权利要求1所述的马达电连接器的连接结构，其特征在于，所述电连接器安装壳体（11）内的相对两侧壁上分别设有锥面（16）；所述电连接器（2）的两侧面分别形成有第一配合锥面（23）和第二配合锥面（24）；所述电连接器（2）能够通过所述第一配合锥面（23）和所述第二配合锥面（24）卡紧在所述电连接器安装壳体（11）内的侧壁上；所述第一配合锥面（23）与所述电连接器安装壳体（11）内的一侧的锥面（16）相贴合，所述第二配合锥面（24）与所述电连接器安装壳体（11）内另侧的一锥面（16）相贴合，从而使所述电连接器安装壳体（11）内的两侧壁夹紧所述电连接器（2）。

6.一种车窗电机，包括电连接器的连接结构；其特征在于，所述电连接器的连接结构为上述权利要求1至5任一项所述马达电连接器的连接结构。

7.根据权利要求6所述的车窗电机，其特征在于，所述车窗电机还包括驱动电机；所述驱动电机设置于所述齿轮箱（1）上，并且通过去输出轴与所述齿轮箱（1）的传动结构传动连接。

8.根据权利要求7所述的车窗电机，其特征在于，所述驱动电机包括导通部件（3）、回转子（4）以及电机机壳（5）；所述导通部件（3）的一端连接于所述回转子（4）的一端，并与所述回转子（4）一体结构；所述导通部件（3）的另一端连接于所述齿轮箱（1）上，并与所述传动结构传动连接；所述回转子（4）设置于所述电机机壳（5）内，并通过所述电机机壳（5）固定安装在所述齿轮箱（1）上。

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