CN220434490U - 一种用于汽车的电子锁执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车的电子锁执行器，包括执行器外壳组件，在所述执行器外壳组件的厚度方向上设置连接结构，所述连接结构厚度方向的中心线与所述执行器外壳组件的中心线共线，所述连接结构在厚度方向的结构沿着所述连接结构厚度方向的中心线对称布置，所述连接结构通过锁紧连接装置将所述执行器外壳组件与钣金板组件装配连接。本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器，成本较低，左右不需要防错，减少开模成本且提高零部件的通用性，具有减震效果好、声音品质好、固定稳定等特性。

Description

一种用于汽车的电子锁执行器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，特别涉及一种用于汽车的电子锁执行器。

背景技术

汽车电子锁是汽车车身的重要组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件，随着消费者们对汽车智能化、便捷化的需求，电动释放侧门锁和前后盖锁开始应用于市场。

电子锁执行器一种提供直线或旋转运动的驱动装置，它是利用某种驱动能源并在某种控制信号作用下工作的装置。电动执行器的优点是能源取用方便，信号传输速度快，传输距离远，便于集中控制，与电动调节仪表配合，安装接线简单。但是整车厂对于侧门锁和前后盖锁有中低高配需求及左右共用需求，在中高配时，需要有自吸等功能，分开的执行器是一种不可少的方案。

传统的执行器功能单一，左右不能共用，减震效果不好等因素，而导致左右需防错，且左右执行器中的零部件均需要单独开模制造，制造成本极高，且存在安装工序繁琐，稳定性差，安全可靠性差以及声音品质差等问题。

基于此，特提出本申请。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于汽车的电子锁执行器，以解决以往执行器功能单一，左右不能共用，减震效果差、稳定等缺点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于汽车的电子锁执行器，包括执行器外壳组件，在所述执行器外壳组件的厚度方向上设置连接结构，所述连接结构厚度方向的中心线与所述执行器外壳组件的中心线共线，所述连接结构在厚度方向的结构沿着所述连接结构厚度方向的中心线对称布置，所述连接结构通过锁紧连接装置将所述执行器外壳组件与钣金板组件装配连接。

进一步的，所述连接结构包括第一连接部和第二连接部，所述锁紧连接装置包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件的一端与所述第一连接部连接，所述第一锁紧件的另一端与钣金板组件连接，所述第二锁紧件的一端与所述第二连接部连接，所述第二锁紧件的另一端与钣金板组件连接，其中，所述第一锁紧件、所述第二锁紧件中的一个用于连接结构与锁紧连接装置弹性连接，另一个用于连接结构与锁紧连接装置的非弹性连接。

进一步的，所述第一连接部包括第一连接主体，在所述第一连接主体上设置第一连接孔，所述第一连接孔用于所述第一锁紧件的卡接限位。

进一步的，所述第一连接主体呈平板状设置，在所述第一连接主体上设置封闭的第一连接孔，所述第一锁紧件的一端能够插入所述第一连接孔内卡接限位。

进一步的，所述第一连接主体呈一侧形成开口的弧形板设置，所述第一连接孔形成在所述第一连接主体的内侧，且在所述第一连接主体开口处设置导向板。

进一步的，所述第一锁紧件包括卡接凸台，在所述卡接凸台的至少一侧形成第一卡接头，所述第一卡接头包括避让槽和第一限位部，所述避让槽形成在所述卡接凸台与所述第一限位部之间，所述第一锁紧件的第一卡接头伸入所述第一连接部的第一连接孔，所述第一限位部与所述卡接凸台分别卡接限位在所述第一连接主体的相对两侧。

进一步的，所述第一卡接头还包括第一锁紧轴和第二限位部，所述第一锁紧轴设置在所述第二限位部与第一限位部之间，所述第一卡接头设置两个，两个所述第一卡接头在所述卡接凸台中心轴的两侧对称布置。

进一步的，所述第二连接部呈圆柱状设置，在所述第二连接部上设置第二连接孔，所述第二锁紧件包括第二锁紧轴，在所述第二锁紧轴的一侧设置螺纹连接部，所述螺纹连接部与所述第二连接孔螺纹连接。

进一步的，在所述第二锁紧轴上远离所述螺纹连接部的一端设置第四限位部，所述第四限位部用于所述第二锁紧件与钣金板组件上的第一限位孔卡接连接。

进一步的，所述第一连接部、所述第二连接部在所述执行器外壳组件上设置多个，所述执行器外壳组件包括第一壳体、第二壳体，在所述第一壳体与所述第二壳体之间形成容纳空腔，所述第一壳体与所述第二壳体可拆卸连接，所述连接结构设置在所述第一壳体和/或所述第二壳体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器具有以下优势：

(1)本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器，能够通配的适用于汽车的侧门锁和前后盖锁，通过正反装的方式，将同一种电子锁执行器组件适用于左右侧门不同的装配需求，减少开模成本，提高产品的通用性，降低电子锁执行器组件的生产成本和人工成本。

(2)本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器，成本较低，左右不需要防错，减少开模成本且提高零部件的通用性，具有减震效果好、声音品质好、固定稳定等特性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述电子锁执行器正向装配的结构示意图；

图2为图1中所述电子锁执行器中执行器组件与钣金板组件装配结构的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述电子锁执行器反向装配的结构示意图；

图4为图3中所述电子锁执行器中执行器组件与钣金板组件装配结构的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述电子锁执行器的执行器组件与锁紧连接装置反向装配结构示意图；

图6为图5中锁紧连接装置与执行器组件装配结构的爆炸结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述电子锁执行器的执行器组件与锁紧连接装置正向装配的爆炸结构示意图；

图8为本实用新型实施例中所述执行器组件与锁紧连接装置正向装配结构的侧视结构示意图；

图9为本实用新型实施例中所述执行器组件的侧视结构示意图；

图10为本实用新型实施例中所述执行器组件上第一连接结构400的第二种结构局部放大示意图；

图11为本实用新型实施例中所述第一锁紧件的侧视结构示意图；

图12为本实用新型实施例中所述第二锁紧件的侧视结构示意图；

附图标记说明：

100-钣金板组件；101-第一限位孔；200-执行器外壳组件；201-第一壳体；202-第二壳体；203-第一连接部；2031-第一连接主体；2032-第一连接孔；2033-导向板；204-第二连接部；2041-第二连接孔；205-螺钉连接柱；300-锁紧连接装置；301-第一锁紧件；3011-卡接凸台；3012-第一卡接头；30121-避让槽；30122-第一限位部；30123-第一锁紧轴；30124-第二限位部；302-第二锁紧件；3021-第二锁紧轴；3022-螺纹连接部；3023-第三限位部；3024-第四限位部；400-连接结构，500-拉绳。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本实用新型的实施例进行详细说明。

需要说明，本实用新型中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本实用新型，而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1～7所示，本实用新型公开了一种用于汽车的电子锁执行器，包括执行器外壳组件200，在所述执行器外壳组件200的厚度方向上设置连接结构400，所述连接结构400厚度方向的中心线与所述执行器外壳组件200的中心线共线，所述连接结构400在厚度方向的结构沿着所述连接结构400厚度方向的中心线对称布置，所述连接结构400通过锁紧连接装置300将所述执行器外壳组件200与钣金板组件100装配连接。

本申请所述用于汽车的电子锁执行器，通过所述执行器外壳组件200上厚度方向的中心处设置连接结构400，所述连接结构400厚度方向的中心线与执行器外壳组件200厚度方向最外侧的边之间的厚度为h，所述执行器外壳组件200的最大厚度为L，其中，h＝L/2，将所述连接结构400在厚度方向的结构沿着所述连接结构400厚度方向的中心线对称布置，所述连接结构400厚度方向的中心线与所述执行器外壳组件200的中心线共线，如图6中的中心线C，所述执行器外壳组件200沿着厚度延伸方向且与该厚度方向垂直的外表面为所述执行器外壳组件200与钣金板组件100装配接触的表面，在实际装配时，由于汽车的侧门锁包含左右侧门锁，当需要将电子锁执行器组件装配于左侧门时，如图1～2，假定为电子锁执行器正向装配结构，所述执行器外壳组件200的在厚度方向的第一侧面与钣金板组件100抵接连接，通过锁紧连接装置300将执行器外壳组件200的连接结构400与钣金板组件100可拆卸连接；当需要将电子锁执行器组件装配于右侧门时，如图3～4，假定为电子锁执行器反向装配结构，将所述执行器外壳组件200的在厚度方向的第二侧面与钣金板组件100抵接连接，相当于将左侧门上安装的电子锁执行器组件通过平移的方式移动至右侧门上，然后由于所述连接结构400到执行器外壳组件200第一侧面、第二侧面的距离相等，通过采用相同的锁紧连接装置300，即可实现相同结构的电子锁执行器组件与右侧门的安装，从而实现汽车的电子锁执行器组件能够通配的安装于汽车左右侧门上。

本申请所述用于汽车的电子锁执行器，能够通配的适用于汽车的侧门锁和前后盖锁，通过正反装的方式，将同一种电子锁执行器组件适用于左右侧门不同的装配需求，减少开模成本，提高产品的通用性，降低电子锁执行器组件的生产成本和人工成本。

作为本申请的较佳示例，所述连接结构400包括第一连接部203和第二连接部204，所述锁紧连接装置300包括第一锁紧件301和第二锁紧件302，所述第一锁紧件301的一端与所述第一连接部203连接，所述第一锁紧件301的另一端与钣金板组件100连接，所述第二锁紧件302的一端与所述第二连接部204连接，所述第二锁紧件302的另一端与钣金板组件100连接，其中，所述第一锁紧件301、所述第二锁紧件302中的一个用于连接结构400与锁紧连接装置300弹性连接，另一个用于连接结构400与锁紧连接装置300的非弹性连接。

该设置既保证了执行器外壳组件200与钣金板组件100连接的稳定性，同时又降低执行器外壳组件200与钣金板组件100装配后在使用时产生噪音，提高用户使用的舒适度。

作为本申请的较佳示例，所述第一连接部203包括第一连接主体2031，在所述第一连接主体2031上设置第一连接孔2032，所述第一连接孔2032用于所述第一锁紧件301的卡接限位。

具体的，如图9所示，所述第一连接主体2031呈平板状设置，在所述第一连接主体2031上设置封闭的第一连接孔2032，所述第一锁紧件301的一端能够插入所述第一连接孔2032内卡接限位。

作为优选，如图11所示，所述第一锁紧件301包括卡接凸台3011，在所述卡接凸台3011的至少一侧形成第一卡接头3012，所述第一卡接头3012包括避让槽30121和第一限位部30122，所述避让槽30121形成在所述卡接凸台3011与所述第一限位部30122之间，所述第一锁紧件301的第一卡接头3012伸入所述第一连接部203的第一连接孔2032，所述第一限位部30122与所述卡接凸台3011分别卡接限位在所述第一连接主体2031的相对两侧。

所述执行器外壳组件200上设置的第一连接部203与所述第一锁紧件301弹性卡接，一方面提高了第一锁紧件301与第一连接部203装配的便捷性和连接的稳定性，同时也实现第一锁紧件301与执行器外壳组件200弹性连接的可靠性，减少震动噪音。

作为本申请的较佳示例，如图10所示，所述第一连接主体2031呈一侧形成开口的弧形板设置，所述第一连接孔2032形成在所述第一连接主体2031的内侧，且在所述第一连接主体2031开口处设置导向板2033。作为优选，所述导向板2033在所述第一连接主体2031开口的两侧各设置一个，两个所述导向板2033之间的距离从远离所述第一连接主体2031的一侧向靠近所述第一连接主体2031的一侧呈渐缩状设置。

该设置公开了第二种第一连接部203的结构，通过导向板2033和弧形开口卡口的设计，进一步提高了执行器外壳组件200上的第一连接部203与所述第一锁紧件301卡接连接的便捷性和可靠性。

作为本申请的较佳示例，所述第一卡接头3012还包括第一锁紧轴30123和第二限位部30124，所述第一锁紧轴30123设置在所述第二限位部30124与第一限位部30122之间，所述第一卡接头3012设置两个，两个所述第一卡接头3012在所述卡接凸台3011中心轴的两侧对称布置。

该设置一方面便于第一锁紧件301的加工制作，使得第一锁紧件301既可以用于第一连接部203的锁紧连接，又可以用于钣金板组件100的卡接连接，通用性较强，便于装配。

作为本申请的较佳示例，如图12所示，所述第二连接部204呈圆柱状设置，在所述第二连接部204上设置第二连接孔2041，所述第二锁紧件302包括第二锁紧轴3021，在所述第二锁紧轴3021的一侧设置螺纹连接部3022，所述螺纹连接部3022与所述第二连接孔2041螺纹连接。

在所述第二锁紧轴3021上远离所述螺纹连接部3022的一端设置第四限位部3024，所述第四限位部3024用于所述第二锁紧件302与钣金板组件100上的第一限位孔101卡接连接。

作为本申请的示例，所述第一限位孔101在所述钣金板组件100上设置多个，所述第一锁紧件301、所述第二锁紧件302与所述钣金板组件100的连接端通过卡接限位。

该设置进一步提高了锁紧连接装置300与钣金板组件100装配的便捷性和连接的稳定性，结构简单，易于加工制备。

作为本申请的较佳示例，在所述第二锁紧轴3021上设置第三限位部3023，所述第三限位部3023用于限位所述螺纹连接部3022的旋进深度。作为优选，所述第三限位部3023呈圆板状设置，所述第三限位部3023设置在所述螺纹连接部3022靠近所述第四限位部3024的一端。该设置通过保证第二锁紧件302与第二连接部204螺纹连接进行紧固固定，一方面保证了连接结构400与锁紧连接装置300非弹性连接的可靠性，同时通过第三限位部3023对所述螺纹连接部3022的旋进深度进行限位，保证第二锁紧件302远离螺纹连接部3022的一端通过第四限位部3024与钣金板组件100可靠卡接。

作为本申请的较佳示例，所述第一连接部203、所述第二连接部204在所述执行器外壳组件200上设置多个。作为示例，所述第一连接部203、所述第二连接部204在所述执行器外壳组件200上分别设置三个。

该设置进一步提高了执行器外壳组件200相对钣金板组件100减震连接的可靠性和稳定性。

作为本申请的较佳示例，所述执行器外壳组件200包括第一壳体201、第二壳体202，在所述第一壳体201与所述第二壳体202之间形成容纳空腔，用于容纳安装执行器的操作部件，所述执行器的操作部通过拉绳500实现执行器工作操作，所述第一壳体201与所述第二壳体202可拆卸连接，所述连接结构400设置在所述第一壳体201和/或所述第二壳体202上。作为本申请的示例，如图8所示，所述第一壳体201为上盖，所述第二壳体202为下盒体，所述第一壳体201与所述第二壳体202通过螺钉连接柱205结构紧固连接，所述连接结构400的第一连接部203、第二连接部204均设置在所述第二壳体202上。

本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器，通过对执行器外壳组件200上的连接结构400进行结构改进，使得连接结构400中的第一连接部203通过第一锁紧件301与钣金板组件100弹性卡接连接，所述第一锁紧件301为橡胶安装卡扣，所述连接结构400中的第二连接部204通过第二锁紧件302与钣金板组件100连接，其中，所述第二锁紧件302与所述第二连接部204螺纹连接，所述第二锁紧件302与钣金板组件100卡接连接，在安装时，首先将第一锁紧件301、第二锁紧件302与执行器外壳组件200上的连接结构400连接为一体，然后再将安装连接结构400后的执行器外壳组件200与钣金板组件100卡接连接，当本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器需要安装于左右两侧的钣金板组件100上时，通过通用同一种结构，调整安装连接结构400的安装方位，将执行器外壳组件200厚度方向的一个侧面与左侧门钣金板组件100连接，或者，将执行器外壳组件200厚度方向的另一个侧面与右侧门钣金板组件100连接，通过将用于汽车的电子锁执行器正反装，实现执行器同一结构的左右共用，同时，可适当调整橡胶卡扣(第一锁紧件301)和螺钉(第二锁紧件302)的数量，既保证了本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器与门钣金连接的可靠性，减震效果也较高。本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器，在作为前后盖锁使用时，只需任意一种方式安装方式即可实现执行器的装配固定，通用性较强。

本实用新型所述的用于汽车的电子锁执行器，成本较低，左右不需要防错，减少开模成本且提高零部件的通用性，减震效果好，声音品质好，固定稳定等特性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，包括执行器外壳组件(200)，在所述执行器外壳组件(200)的厚度方向上设置连接结构(400)，所述连接结构(400)厚度方向的中心线与所述执行器外壳组件(200)的中心线共线，所述连接结构(400)在厚度方向的结构沿着所述连接结构(400)厚度方向的中心线对称布置，所述连接结构(400)通过锁紧连接装置(300)将所述执行器外壳组件(200)与钣金板组件(100)装配连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述连接结构(400)包括第一连接部(203)和第二连接部(204)，所述锁紧连接装置(300)包括第一锁紧件(301)和第二锁紧件(302)，所述第一锁紧件(301)的一端与所述第一连接部(203)连接，所述第一锁紧件(301)的另一端与钣金板组件(100)连接，所述第二锁紧件(302)的一端与所述第二连接部(204)连接，所述第二锁紧件(302)的另一端与钣金板组件(100)连接，其中，所述第一锁紧件(301)、所述第二锁紧件(302)中的一个用于连接结构(400)与锁紧连接装置(300)弹性连接，另一个用于连接结构(400)与锁紧连接装置(300)的非弹性连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第一连接部(203)包括第一连接主体(2031)，在所述第一连接主体(2031)上设置第一连接孔(2032)，所述第一连接孔(2032)用于所述第一锁紧件(301)的卡接限位。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第一连接主体(2031)呈平板状设置，在所述第一连接主体(2031)上设置封闭的第一连接孔(2032)，所述第一锁紧件(301)的一端能够插入所述第一连接孔(2032)内卡接限位。

5.根据权利要求3所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第一连接主体(2031)呈一侧形成开口的弧形板设置，所述第一连接孔(2032)形成在所述第一连接主体(2031)的内侧，且在所述第一连接主体(2031)开口处设置导向板(2033)。

6.根据权利要求4或5所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第一锁紧件(301)包括卡接凸台(3011)，在所述卡接凸台(3011)的至少一侧形成第一卡接头(3012)，所述第一卡接头(3012)包括避让槽(30121)和第一限位部(30122)，所述避让槽(30121)形成在所述卡接凸台(3011)与所述第一限位部(30122)之间，所述第一锁紧件(301)的第一卡接头(3012)伸入所述第一连接部(203)的第一连接孔(2032)，所述第一限位部(30122)与所述卡接凸台(3011)分别卡接限位在所述第一连接主体(2031)的相对两侧。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第一卡接头(3012)还包括第一锁紧轴(30123)和第二限位部(30124)，所述第一锁紧轴(30123)设置在所述第二限位部(30124)与第一限位部(30122)之间，所述第一卡接头(3012)设置两个，两个所述第一卡接头(3012)在所述卡接凸台(3011)中心轴的两侧对称布置。

8.根据权利要求2或7所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第二连接部(204)呈圆柱状设置，在所述第二连接部(204)上设置第二连接孔(2041)，所述第二锁紧件(302)包括第二锁紧轴(3021)，在所述第二锁紧轴(3021)的一侧设置螺纹连接部(3022)，所述螺纹连接部(3022)与所述第二连接孔(2041)螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，在所述第二锁紧轴(3021)上远离所述螺纹连接部(3022)的一端设置第四限位部(3024)，所述第四限位部(3024)用于所述第二锁紧件(302)与钣金板组件(100)上的第一限位孔(101)卡接连接。

10.根据权利要求2所述的用于汽车的电子锁执行器，其特征在于，所述第一连接部(203)、所述第二连接部(204)在所述执行器外壳组件(200)上设置多个，所述执行器外壳组件(200)包括第一壳体(201)、第二壳体(202)，在所述第一壳体(201)与所述第二壳体(202)之间形成容纳空腔，所述第一壳体(201)与所述第二壳体(202)可拆卸连接，所述连接结构(400)设置在所述第一壳体(201)和/或所述第二壳体(202)上。