CN214874113U - 车用执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用执行器，包括：外壳以及设于外壳内的电机、减速组件和由减速组件驱动的输出齿轮；其中电机的机壳包括外侧壁、与外侧壁的轴向一端连接的外底壁，以及与外侧壁的轴向另一端配接的端盖；电机的电机轴贯穿端盖与减速组件配接；减速组件包括在端盖背离外底壁的一侧端面上间隔地设有多个与电机轴平行的齿轮轴，以及一一对应套设在多个齿轮轴上的多个传动齿轮。本实用新型可以提高车用执行器整体结构的紧凑性。

Description

车用执行器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用执行器。

背景技术

汽车空调风门执行器，作为空调的附属件，属于现代汽车必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根据车内乘员风向的不同需求，通过调整汽车空调不同风门的位置、角度，以改变车内出风口风向，使得调整吹出来的风以合适的角度吹向车内，进而使车内的环境更加舒适。

在汽车风口位置结构设计中，对空调风门执行器小型化需求的同时，需要提高执行器运行时的稳定性和减速比。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用执行器，以解决提高车用执行器整体结构的紧凑性的技术问题。

本实用新型的车用执行器，是这样实现的：

一种车用执行器，包括：外壳以及设于外壳内的电机、减速组件和由减速组件驱动的输出齿轮；其中

所述电机的机壳包括外侧壁、与所述外侧壁的轴向一端连接的外底壁，以及与所述外侧壁的轴向另一端配接的端盖；所述电机的电机轴贯穿所述端盖与减速组件配接；

所述减速组件包括在所述端盖背离所述外底壁的一侧端面上间隔地设有多个与所述电机轴平行的齿轮轴，以及一一对应套设在多个所述齿轮轴上的多个传动齿轮。

在本实用新型可选的实施例中，所述外壳包括适于配接相连的壳体和壳盖；

所述壳体与壳盖配接形成有用于装配电机的电机腔和用于容纳减速组件的减速齿轮腔以及用于容纳输出齿轮的输出齿轮腔；其中

所述电机腔和减速齿轮腔连通。

在本实用新型可选的实施例中，所述壳体与壳盖的外侧壁通过卡扣结构配接；

在所述壳体上设置有斜对角布置的两个安装孔，并在壳盖上与安装孔相邻的一角处设置有内陷的安装槽。

在本实用新型可选的实施例中，在所述壳盖的内顶壁向壳体方向延伸有至少一根适于与壳体内壁卡接配合的装配定位柱；

且在所述壳盖的内顶壁向壳体方向延伸有至少一根适于抵压所述端盖的辅助定位柱。

在本实用新型可选的实施例中，所述齿轮轴铆接固定在所述端盖上；以及

在所述壳盖的内顶壁上设有适于与电机轴和若干个齿轮轴一一配合的定位孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述电机机壳的外侧壁与所述电机腔紧配固定；以及

在所述电机机壳的外底壁上设有至少一个凹槽，且在所述电机腔的内腔壁上设有适于与至少一个所述凹槽一一对应插接配合的至少一个凸块。

在本实用新型可选的实施例中，所述壳体对应输出齿轮腔的内壁设有第一台阶，且在输出齿轮轴向的一端设有与所述第一台阶适形配合的第一台阶状配合面；且所述壳盖对应输出齿轮腔的内壁设有适于与输出齿轮轴向的另一端接触配合的环形凸台；以及

在所述壳盖或壳体上还贯通有适于输出齿轮轴向的一端穿过的通孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述车用执行器还包括与电机的线路板电性连接的联接线；以及

在所述壳体的侧壁上设有适于联接线贯穿的装嵌槽，且所述壳盖上与所述装嵌槽配合的接触面为平端面。

在本实用新型可选的实施例中，在所述壳盖的内顶壁向壳体方向延伸有适于抵压联接线的压线挡片。

在本实用新型可选的实施例中，所述车用执行器还包括在所述壳体的外壁上一体注塑成型的接插件，以及在所述接插件内设有的适于与电机插针焊接相连的传导插针。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的车用执行器，将减速组件的齿轮轴固定在电机的端盖上，取消了常规的齿轮箱体，使整体的车用执行器整体结构紧凑，尺寸小，提高了装配的便捷高效性；同时这种结构下的车用执行器运行时更为稳定，可以防止在不同温度条件下塑料外壳变化导致的不稳定性。

附图说明

图1为本实施例的车用执行器的整体结构示意图；

图2为本实施例的车用执行器的的壳体内部的结构示意图；

图3为本实施例的车用执行器的联接线的示意图；

图4为本实施例的车用执行器的爆炸结构示意图；

图5为本实施例的车用执行器的电机腔的第一视角示意图；

图6为本实施例的车用执行器的电机腔的第二视角示意图；

图7为本实施例的车用执行器的电机机壳的结构示意图；

图8为图2的A向剖视即齿轮轴与壳盖的配合结构示意图；

图9为本实施例的车用执行器的输出齿轮与输出齿轮腔的配合结构示意图；

图10为本实施例的车用执行器的装配定位柱和辅助定位柱的结构示意图；

图11为本实施例的车用执行器的卡扣结构的结构示意图；

图12为本实施例的车用执行器的装嵌槽的结构示意图；

图13为本实施例的车用执行器的联接线的出线结构的示意图；

图14为本实施例的车用执行器的安装孔和安装槽的示意图；

图15为本实施例的车用执行器的接插件的示意图；

图16为本实施例的车用执行器的接插件的折弯插针与传导插针的配合示意图。

图中：电机1、端盖11、凹槽12、电机轴13、齿轮轴21、传动齿轮22、电机腔31、减速齿轮腔32、输出齿轮腔33、壳体41、壳盖42、定位孔421、卡槽43、凸块44、卡块45、装配定位柱46、辅助定位柱47、安装孔48、安装槽49、环形凸台51、通孔52、第一台阶53、第一台阶状配合面55、线路板61、联接线62、装嵌槽63、压线挡片65、电机插针71、接插件72、传导插针73。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图14所示，本实施例提供了一种车用执行器，包括：外壳以及设于外壳内的电机1、减速组件和由减速组件驱动的输出齿轮；其中对于电机1的机壳来说，具体包括外侧壁、与该外侧壁的轴向一端配接的外底壁，以及与该外侧壁的轴向另一端配接的端盖11，而电机1的电机轴13则是通过贯穿端盖11来实现与减速组件的配接的。

本实施例采用的减速组件包括在电机1机壳的端盖11背离该电机1机壳的外底壁的侧端面上间隔地设有多个与电机轴13平行的齿轮轴21，以及一一对应套设在若干个齿轮轴21上的多个传动齿轮22。此处具体的齿轮轴21的数量根据实际采用的传动齿轮22的数量来确定，对此本实施例不做绝对限定。也就是说本实施例的电机1机壳的端盖11部分直接形成了对于减速组件的齿轮轴21的装配载体，从而使得端盖11部分“一物两用”，这种情况来说，不仅有利于简化整体的车用执行器的结构，可以使整体的车用执行器整体结构紧凑，尺寸小，提高了装配的便捷高效性。

接下来说本实施例的外壳，其包括适于配接相连的壳体41和壳盖42；由壳体41与壳盖42配接形成有用于装配电机1的电机腔31和用于容纳减速组件的减速齿轮腔32以及用于容纳输出齿轮8的输出齿轮腔33；其中电机腔31和减速齿轮腔32连通。由于本实施例的减速组件的齿轮轴21是直接设置在端盖11上的，结合电机1机壳处于端盖11在上，外底壁在下的方位来说，因此本实施例的减速齿轮腔32实质是位于电机腔31的正上方。而此处的输出齿轮腔33则是位于电机腔31和减速齿轮腔32的旁侧，以便于输出齿轮腔33内的输出齿轮8与减速组件中的末级齿轮啮合相连。

在上述结构的基础上，以一种可选的实施情况举例来说，壳体41与壳盖42的外侧壁通过卡扣结构配接，卡扣结构拆装便捷高效。更为详细的，卡扣结构包括适配的卡槽43和卡块45，其中的卡槽43是设置在壳体41还是壳盖42上本实施例不做绝对限定，只要壳体41上设有卡扣结构的其中一个部件，而壳盖42上设有卡扣结构的另一个部件，使得壳体41和壳盖42可以通过卡槽43和卡块45扣合来实现两者的稳固联接。

此外，考虑到进一步提高车用执行器在使用过程中的稳定性，本实施例的车用执行器还在壳盖42的内顶壁向壳体41方向延伸有至少一根适于与壳体41内壁卡接配合的装配定位柱46；且在壳盖42的内顶壁向壳体41方向延伸有至少一根适于抵压电机1的端盖11的辅助定位柱47。其中的装配定位柱46可以提高壳盖42与壳体41配接的牢固度和防变形性。再通过辅助定位柱47来起到对于电机1机壳的端盖11部分的轴向压紧作用，使电机1整个的轴向层面被牢固地固定电机腔31内，进一步提高车用执行器运行时的稳定性。

出于对减速组件使用的稳定性以及使用寿命的考虑，齿轮轴21采用铆接固定的方式固定在端盖11上，以此来实现对于齿轮轴21的轴向一端的限位固定，然后再通过在壳盖42的内顶壁上设有适于与电机轴13和若干个齿轮轴21一一配合的定位孔421，使得壳盖42与壳体41紧固装配后，壳盖42可以形成对于电机轴13和齿轮轴21轴向的另一端的限位固定，如此通过对于齿轮轴21两端的限位固定来有效防止齿轮轴21在该车用执行器运行过程中出现晃动的问题，提高其对于套设在齿轮轴21上的传动齿轮22的承载效果，从而提高传动齿轮22运行的稳定性，此外还可以防止塑件因温度变化或震动导致影响减速组件的位置和运行继而影响车用执行器工作稳定性。

出于对本实施例的车用执行器的外壳与外部使用端之间的方便安装考虑，本实施例还在壳体41与壳盖42之间设有如下结构：具体为，在壳体41上设置有斜对角对称的两个安装孔48，此处的安装孔48适于螺钉穿过来将本实施例的车用执行器固定在外部使用端，并在壳盖42上与安装孔48相邻的一角设计有内陷的用于车用执行器安装时定位的安装槽49，安装槽49与两个安装孔48形成稳定的三角固定结构。

再者，结合附图举例一种可选的实施情况来说，本实施例的电机1与电机腔31之间的配合是通过如下结构实现的：

首先是，电机1机壳的外侧壁与电机腔31紧配固定；在此结构基础上，本实施例还在电机1机壳的外底壁上设有至少一个凹槽12，此处可以是均匀分布的多个凹槽12，具体数量不限定，而在电机腔31的内腔壁上设有适于与至少一个凹槽12一一对应插接配合的至少一个凸块44，也就是说当电机1装配到电机腔31内时，凸块44恰好一一对应地嵌入至凹槽12中。需要说明的是，此处的凹槽12可以是直接贯通电机1机壳的外底壁，使得凸块44可以直接插入到电机1机壳的内腔中；也可以是，凹槽12只是在电机1机壳的外底壁上凹陷成型，而不贯通电机1机壳的内腔，对此本实施例也不做绝对限定。只要是能够实现凹槽12与凸块44之间的凹凸配合的情况均满足本实施例的使用需求。也就是说本实施例通过凹槽12与凸块44之间的凹凸配合起到对于电机1的定位和固定作用，来进一步加强电机1与车用执行器的壳体41之间的紧配关系，使得电机1周向被固定牢固不容易松动。

接下来，结合附图举例一种可选的实施情况来说，本实施例的输出齿轮8与输出齿轮腔33之间的配合是通过如下结构实现的：

壳盖42对应输出齿轮腔33的内壁设有适于与输出齿轮8轴向的另一端接触配合的环形凸台51；以及在壳盖42或壳体41上还贯通有适于输出齿轮8轴向的一端穿过的通孔52，对于穿过通孔52的输出齿轮8的轴向一端被限定固定在上述通孔52内；本实施例附图仅仅以通孔52设置在壳盖42的情况为例，具体可参阅图9所示。如此结构下，从壳盖42层面来说，通过环形凸台51的结构来限定输出齿轮8的轴向位移，径向面上则是通过输出齿轮腔33和通孔52限定输出齿轮8的移动。

而从壳体41层面来说，壳体41对应输出齿轮腔33的内壁设有第一台阶53，且在输出齿轮8轴向的一端设有与第一台阶53适形配合的第一台阶状配合面55；此处通过第一台阶53与第一台阶状配合面55的配合，在轴向相抵接触的台阶面为摩擦面。一种可选的实施情况下，第一台阶53和第一台阶状配合面55均设计有倒角K，使得摩擦面减小，面摩擦变动为线摩擦，并设置有润滑油脂，进一步减小摩擦阻力。采用这个结构可以缩小整体尺寸，占用更少的内部空间。

最后来说，本实施例的车用执行器还包括与电机1相连的线路板61，以及与线路板61电性连接的联接线62；且在外壳上设有有供联接线62通过的出线结构。本实施例采用的出线结构包括在壳体41的侧壁上设有适于联接线62贯穿的呈例如但不限于U型状的装嵌槽63，且壳盖42上与装嵌槽63配合的接触面为平端面；如此，通过壳盖42与嵌装槽的配合可以起到对联接线62的压紧和固定的作用。

在上述结构的基础上，还可选的一种实施情况下，在壳盖42的内顶壁向壳体41方向延伸有适于抵压联接线62的压线挡片65，在联接线62与电机1的线路板61焊接后，从壳盖42向壳体41的方向对联接线62压紧，防止联接线62晃动。装嵌槽63的容纳压紧和压线挡片65的下压使得联接线62位置固定，且具有一定的抗拉强度。

实施例2：

请参阅图15和图16所示，在实施例1的车用执行器的基础上，本实施例提供的车用执行器与实施例1的车用执行器的大致结构相同，区别在于本实施例的车用执行器的对外连接结构不采用实施例1的联接线62结构，取而代之以接插件72。

结合附图以一种可选的实施情况举例来说，接插件结构包括在壳体41的外壁上一体注塑成型的接插件72，以及在接插件72内设有的适于与电机插针71焊接相连的传导插针73，如此结构下即可转化为外部适配插头的接插件72。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种车用执行器，其特征在于，包括：外壳以及设于外壳内的电机、减速组件和由减速组件驱动的输出齿轮；其中

所述电机的机壳包括外侧壁、与所述外侧壁的轴向一端连接的外底壁，以及与所述外侧壁的轴向另一端配接的端盖；所述电机的电机轴贯穿所述端盖与减速组件配接；

所述减速组件包括在所述端盖背离所述外底壁的一侧端面上间隔地设有多个与所述电机轴平行的齿轮轴，以及一一对应套设在多个所述齿轮轴上的多个传动齿轮。

2.根据权利要求1所述的车用执行器，其特征在于，所述外壳包括适于配接相连的壳体和壳盖；

所述壳体与壳盖配接形成有用于装配电机的电机腔和用于容纳减速组件的减速齿轮腔以及用于容纳输出齿轮的输出齿轮腔；其中

所述电机腔和减速齿轮腔连通。

3.根据权利要求2所述的车用执行器，其特征在于，所述壳体与壳盖的外侧壁通过卡扣结构配接；

在所述壳体上设置有斜对角布置的两个安装孔，并在壳盖上与安装孔相邻的一角处设置有内陷的安装槽。

4.根据权利要求2所述的车用执行器，其特征在于，在所述壳盖的内顶壁向壳体方向延伸有至少一根适于与壳体内壁卡接配合的装配定位柱；

且在所述壳盖的内顶壁向壳体方向延伸有至少一根适于抵压所述端盖的辅助定位柱。

5.根据权利要求2所述的车用执行器，其特征在于，所述齿轮轴铆接固定在所述端盖上；以及

在所述壳盖的内顶壁上设有适于与电机轴和若干个齿轮轴一一配合的定位孔。

6.根据权利要求2～5任一项所述的车用执行器，其特征在于，所述电机机壳的外侧壁与所述电机腔紧配固定；以及

在所述电机机壳的外底壁上设有至少一个凹槽，且在所述电机腔的内腔壁上设有适于与至少一个所述凹槽一一对应插接配合的至少一个凸块。

7.根据权利要求2所述的车用执行器，其特征在于，所述壳体对应输出齿轮腔的内壁设有第一台阶，且在输出齿轮轴向的一端设有与所述第一台阶适形配合的第一台阶状配合面；且所述壳盖对应输出齿轮腔的内壁设有适于与输出齿轮轴向的另一端接触配合的环形凸台；以及

在所述壳盖或壳体上还贯通有适于输出齿轮轴向的一端穿过的通孔。

8.根据权利要求2所述的车用执行器，其特征在于，所述车用执行器还包括与电机的线路板电性连接的联接线；以及

在所述壳体的侧壁上设有适于联接线贯穿的装嵌槽，且所述壳盖上与所述装嵌槽配合的接触面为平端面。

9.根据权利要求8所述的车用执行器，其特征在于，在所述壳盖的内顶壁向壳体方向延伸有适于抵压联接线的压线挡片。

10.根据权利要求2所述的车用执行器，其特征在于，所述车用执行器还包括在所述壳体的外壁上一体注塑成型的接插件，以及在所述接插件内设有的适于与电机插针焊接相连的传导插针。

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