CN214699002U - 汽车空调执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调执行器，包括：壳体、设于壳体内的动力结构，以及与该动力结构相连的双蜗杆传动结构；其中双蜗杆传动结构包括第一级蜗杆、与第一级蜗杆传动相连的蜗杆蜗轮件，以及与蜗杆蜗轮件传动相连的输出蜗轮；以及蜗杆蜗轮件包括一体相连的与第一级蜗杆传动相连的第一级蜗轮和与输出蜗轮传动相连的第二级蜗杆。本实用新型可以实现汽车空调执行器结构的紧凑型从而使得汽车空调执行器整体结构更小型化。

Description

汽车空调执行器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车空调执行器。

背景技术

汽车智能化的需求日益明显，智能控制已经步入了人民的生活，车用空调智能化的空调出风口控制系统日益需求，空调系统中利用执行器去控制出风口位置，从而对空调出风的风向实现自动调整，例如机动车辆中的空气调节，已经成为新发展方向。

同时，由于汽车风口位置结构设计中，为求更大的设计空间及更小的体积，对执行器小型化的需求日益明显，但是，现有的执行器结构体积较大，占用空间较多，使得整个系统体积较大，不利于车辆出风口整体空间设计。因此，对于空调出风口控制系统中的执行器的小型化，高性能等方面就有了更高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调执行器，以解决实现汽车空调执行器的小型化的技术问题。

本实用新型的汽车空调执行器是这样实现的：

一种汽车空调执行器，包括：壳体、设于壳体内的动力结构，以及与该动力结构相连的双蜗杆传动结构；其中

所述双蜗杆传动结构包括第一级蜗杆、与第一级蜗杆传动相连的蜗杆蜗轮件，以及与所述蜗杆蜗轮件传动相连的输出蜗轮；以及

所述蜗杆蜗轮件包括一体相连的与第一级蜗杆传动相连的第一级蜗轮和与输出蜗轮传动相连的第二级蜗杆。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一级蜗轮和第二级蜗杆同轴设置；以及

在所述蜗杆蜗轮件轴向的两端分别设有一凸出圆台，在所述壳体内设有适于与凸出圆台适配的安装孔；且在凸出圆台的周向外侧壁与安装孔之间填充润滑油脂。

在本实用新型较佳的实施例中，所述输出蜗轮包括与第二级蜗杆传动相连的第二级蜗轮，以及与该第二级蜗轮同轴相连的输出轴；其中

所述输出轴适于贯穿壳体后与输出齿轮配接相连。

在本实用新型较佳的实施例中，所述输出轴具有轴向贯通的通孔；以及

所述通孔的径向截面为正多边形结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述输出轴与输出齿轮配接的部位的外侧壁的径向截面为正多边形结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述动力结构采用集成了控制线路板的电机主体；其中

所述电机主体用于连接第一级蜗杆；以及

所述第一级蜗杆用于连接电机主体的端部设有工字型缺口，对应的所述电机主体上设有与所述工字型缺口紧配的压紧件。

在本实用新型较佳的实施例中，所述电机主体上包括的上轴承和下轴承的外部分别装配有一个缓冲垫圈；以及

在所述壳体内设有适于容纳缓冲垫圈的卡槽。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述壳体内对应所述电机主体的电机轴底部的部位还设有适于支承电机轴的挡片结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述壳体包括适于通过爪扣结构以装配相连的上壳体和下壳体；

所述爪扣结构包括在上壳体的外侧壁上间隔设有的若干个卡爪和在所述下壳体的外侧壁上间隔设有的适于与若干个卡爪一一扣接配合的若干个卡扣。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述上壳体和下壳体内分别设有多个加强筋和多个凸起部；以及

在所述上壳体和下壳体的外部对应地设有至少三个装配孔，且至少三个所述装配孔间隔且均衡地设置在壳体上。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的汽车空调执行器，采用了双蜗杆传动结构，使得第一级蜗轮与第二级蜗杆为一体结构，如此相比传统技术中使用的双蜗杆传动结构来说，整体结构更加紧凑，对于壳体的安装空间的占用量也同步减小，如此即可同步减小壳体的整体体积，从而可以达到实现汽车空调执行器整体的小型化的目的。

此外，对于本实用新型采用的双蜗杆传动结构来说，还可降低传动过程中的噪音与振动，并且这样的双蜗杆传动结构自带自锁功能，只能蜗杆带动蜗轮，可起到防止本实用新型的汽车空调执行器反向受力的安全防护作用。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的下壳体内的部件示意图；

图3为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的第二视角结构示意图；

图4为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的的蜗杆蜗轮件的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的下壳体内的卡槽的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的电机主体与第一级蜗杆的配合结构示意图；

图8为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的下壳体的开口方槽的结构示意图；

图9为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的第一蜗杆与下壳体的开口方槽的配合结构示意图；

图10为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的缓冲垫圈与轴承的配合结构示意图；

图11为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的缓冲垫圈与壳体的配合结构示意图；

图12为本实用新型的实施例2的汽车空调执行器的挡片结构与电机主体的配合结构示意图；

图13为本实用新型的实施例2的汽车空调执行器的挡片结构的倾斜倒角的结构示意图；

图14为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的壳体的止口结构示意图；

图15为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的上壳体的加强筋的示意图；

图16为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的下壳体的加强筋的示意图；

图17为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的壳体的装配孔的示意图；

图18为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的壳体的卡爪与卡扣在配接之前的示意图；

图19为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的壳体的卡爪与卡扣在配接状态下的示意图；

图20为本实用新型的实施例1的汽车空调执行器的上壳体和下壳体在配接状态下的示意图。

图中：上壳体11、下壳体12、卡爪13、弹片部131、锥台132、斜角结构M、卡扣14、加强筋15、凸起部16、止口17、装配孔18、开口方槽19、第一级蜗杆21、工字型缺口211、输出蜗轮22、第一级蜗轮23、第二级蜗杆25、凸出圆台26、半形安装孔27、第二级蜗轮221、安装台阶222、输出轴223、通孔224、电机主体3、圆柱部31、球头部32、缓冲垫圈33、下轴承34、卡槽35、电机轴36、挡片结构4、倾斜倒角42、输出齿轮6。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图11，以及图14至20所示，本实施例提供了一种汽车空调执行器，包括：壳体、设于壳体内的动力结构，以及与该动力结构相连的双蜗杆传动结构；其中双蜗杆传动结构包括第一级蜗杆21、与第一级蜗杆21传动相连的蜗杆蜗轮件，以及与蜗杆蜗轮件传动相连的输出蜗轮22；以及蜗杆蜗轮件包括一体相连的与第一级蜗杆21传动相连的第一级蜗轮23和与输出蜗轮22传动相连的第二级蜗杆25。

接下来首先来说壳体：

壳体包括适于通过爪扣结构以装配相连的上壳体11和下壳体12；更为详细的，爪扣结构包括在上壳体11的外侧壁上间隔设有的若干个卡爪13和在下壳体12的外侧壁上间隔设有的适于与若干个卡爪13一一扣接配合的若干个卡扣14。结合附图，本实施例仅仅以四个卡爪13结构为例，且卡爪13相对于上壳体11来说呈凸起状，使得上壳体11与下壳体12在装配的过程中卡爪13可以插入至卡扣14内实现卡爪13与卡扣14之间的卡接配合。

卡爪13包括与上壳体11外侧壁之间形成有间隙的且部分凸起于上壳体11的弹片部131，以及在该弹片部131背离上壳体11外侧壁的侧端且位于弹片部131凸起于上壳体11的端头设有锥台132。卡扣14中设有适于卡爪13插入的插槽，在卡爪13插入卡扣14的过程中，卡爪13可利用弹片部131与上壳体11外侧壁之间的间隙来向上壳体11外侧壁一侧变形以便于插入卡扣14的插槽中，并在装配到位后，在弹片部131朝向上壳体11外侧壁一侧端具有的斜角结构M与卡扣14的相互作用下使得弹片部131向相对远离上壳体11外侧壁的方向弹出，最终使得锥台132与卡扣14完成卡接配合，从而实现上壳体11与下壳体12装配后可完全固紧，并防止松脱。

关于壳体，还需要加以说明的是，在上壳体11和下壳体12内不同的位置分别设有多个加强筋15和多个凸起部16；且分别位于上壳体11和下壳体12内的加强筋15和凸起部16可在两壳体贴合后形成的型腔内将内置在壳体内的动力结构和双蜗杆传动结构等部件限位固定在壳体内，防止上下晃动。

可选的一种实施情况下，上壳体11和下壳体12相向面对的端面的边缘使用止口17配合的方式进行配合，使得上壳体11和下壳体12在装配过程中可利用止口17来实现两者之间的初步固定。

考虑到将本实施例的汽车空调执行器与整机空调出风口机构之间进行安装，在上壳体11和下壳体12的外部对应地设有至少三个装配孔18，且至少三个装配孔18间隔且均衡地设置在壳体上，此处的均衡具体指的是，三个装配孔18的设计位置相对于整体的壳体来说，分别处于三处不同的平衡位置，以便于保持本实施例的汽车空调执行器与整机空调出风口机构装配后汽车空调执行器使用状态的平稳性。

接下来再来说本实施例的双蜗杆传动结构：

双蜗杆传动结构包括的第一级蜗轮23和第二级蜗杆25同轴设置，以有效保证传动效果。本实施例采用的双蜗杆传动结构在获得较大减速比的同时还能使得整机的减速机构更加紧凑。

在蜗杆蜗轮件轴向的两端分别设有一凸出圆台26，在壳体内设有适于与凸出圆台26适配的安装孔，此处的安装孔具体是通过分别设置在上壳体11和下壳体12上的半形安装孔27拼合形成的；且在凸出圆台26的周向外侧壁与安装孔之间填充润滑油脂。此处通过凸出圆台26与配合孔的定位装配，辅以润滑油脂可减少运转时蜗杆蜗轮件与壳体安装孔之间的摩擦力。

另外，本实施例采用的输出蜗轮22包括与第二级蜗杆25传动相连的第二级蜗轮221，以及与该第二级蜗轮221同轴相连的输出轴223；其中输出轴223适于贯穿壳体后与输出齿轮配接相连，即最终是通过输出齿轮来输出扭力的。

考虑到输出蜗轮22整体的装配问题，本实施例的输出蜗轮22的输出轴223上还设有与壳体配合的安装台阶222，且输出轴223本身具有轴向贯通的通孔224；以及通孔224的径向截面为正多边形结构，例如但不限于八边形结构，正多边形结构的通孔224设计可有效防止零件注塑过程中导致的收缩变形，且加强零件结构强度。

此处，从配合上，正多边形结构的通孔224，可为输出配合件提供更多形状、位置及装配方式上的选择，同时可根据汽车空调出风口的装配需要调整配合件嵌套或插槽的方式，实现正面与底面不同方向上的输出，本示例举例展示的是一款正面方向上的外侧配合输出齿轮的结构。

此外，输出轴223与输出齿轮6配接的部位的外侧壁的径向截面为正多边形结构。配合时可采用正多边形的结构也可使输出轴223与输出齿轮配合时，增强两部件之间的扭转强度，可防止打滑失效。

接来下详细说明本实施例的动力结构：

动力结构采用集成了控制线路板的电机主体3；电机主体3用于连接第一级蜗杆21。本实施例的汽车空调执行器的底部有与控制线路板相连接的接插件，通过接插件对接通电使控制线路板工作，驱动电机主体3运转，后通过电机主体3的电机输出轴223运转带动第一级蜗杆21同步运转,经过双蜗杆传动结构的减速传动，最终由输出齿轮输出扭力。由于本实施例的电机主体3集成了控制线路板，所以本实施例的汽车空调执行器无需额外再配置其它控制系统。故而，本实施例通过采用集成了控制线路板的电机主体3也可以一定程度上简化汽车空调执行器的整体结构，从而减小整体的汽车空调执行器的尺寸大小。

关于第一级蜗杆21与电机主体3之间的配接，第一级蜗杆21用于连接电机主体3的端部设有工字型缺口211，对应的电机主体3上设有与工字型缺口211紧配的压紧件，本实施例通过工字型缺口211的配合可降低电机主体3与第一级蜗杆21扭转侧向松脱及打滑的风险。

此外，第一级蜗杆21远离电机主体3的头部凸出部分设计为圆柱部31与球头部32结合的结构，对应的在壳体上设计有与该结构配合的开口方槽19，圆柱部31结构与开口方槽19侧部相接触，球头部32顶端与开口方槽19底部相接触，减少了与壳体方槽的接触面，辅以润滑油脂，在壳体的开口方槽19与第一级蜗杆21配合起到限位作用的同时，也减少运行时的摩擦力，减少运行时扭力的损耗。

另外，还需要加以说明的是，本实施例的电机主体3上包括的上轴承和下轴承34的外部分别装配有一个缓冲垫圈33；以及在壳体内设有适于容纳缓冲垫圈33的卡槽35。上轴承和下轴承34的外部分别装配缓冲垫圈33，再将缓冲垫圈33装配进上壳体11和下壳体12相配合形成的卡槽35内，缓冲垫圈33受挤压压缩，起到加强电机主体3的轴承部位与壳体之间的紧配关系，使得电机主体3固定后牢固不松动，并且缓冲垫圈33的弹性结构可以有效的降低电机主体3运行时的噪音及震动。

实施例2：

请参阅图12和图13所示，在实施例1的汽车空调执行器的基础上，本实施例提供的汽车空调执行器在壳体内对应电机主体3的电机轴36底部的部位还设有适于支承电机轴36的挡片结构4。

挡片结构4与两边壳体壁设置间隙，挡片结构4可在间隙范围内倾斜变形。电机主体3运转时挡片结构4对电机轴36起支撑作用，可降低电机主体3运转时电机主体3内部转子的窜动量，辅以润滑油脂配合减小电机轴36与挡片结构4之间的摩擦，降低扭力损失的同时能使电机主体3运转更为平稳。

在上述结构的基础上，再进一步可选的，挡片头部设计有倾斜倒角42，在与电机轴36的底端倒角一同起到装配时导向作用，有利于电机主体3及壳体之间的生产工艺装配。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种汽车空调执行器，其特征在于，包括：壳体、设于壳体内的动力结构，以及与该动力结构相连的双蜗杆传动结构；其中

所述双蜗杆传动结构包括第一级蜗杆、与第一级蜗杆传动相连的蜗杆蜗轮件，以及与所述蜗杆蜗轮件传动相连的输出蜗轮；以及

所述蜗杆蜗轮件包括一体相连的与第一级蜗杆传动相连的第一级蜗轮和与输出蜗轮传动相连的第二级蜗杆。

2.根据权利要求1所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述第一级蜗轮和第二级蜗杆同轴设置；以及

在所述蜗杆蜗轮件轴向的两端分别设有一凸出圆台，在所述壳体内设有适于与凸出圆台适配的安装孔；且在凸出圆台的周向外侧壁与安装孔之间填充润滑油脂。

3.根据权利要求1或2任一项所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述输出蜗轮包括与第二级蜗杆传动相连的第二级蜗轮，以及与该第二级蜗轮同轴相连的输出轴；其中

所述输出轴适于贯穿壳体后与输出齿轮配接相连。

4.根据权利要求3所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述输出轴具有轴向贯通的通孔；以及

所述通孔的径向截面为正多边形结构。

5.根据权利要求4所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述输出轴与输出齿轮配接的部位的外侧壁的径向截面为正多边形结构。

6.根据权利要求1所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述动力结构采用集成了控制线路板的电机主体；其中

所述电机主体用于连接第一级蜗杆；以及

所述第一级蜗杆用于连接电机主体的端部设有工字型缺口，对应的所述电机主体上设有与所述工字型缺口紧配的压紧件。

7.根据权利要求6所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述电机主体上包括的上轴承和下轴承的外部分别装配有一个缓冲垫圈；以及

在所述壳体内设有适于容纳缓冲垫圈的卡槽。

8.根据权利要求6或7任一项所述的汽车空调执行器，其特征在于，在所述壳体内对应所述电机主体的电机轴底部的部位还设有适于支承电机轴的挡片结构。

9.根据权利要求1所述的汽车空调执行器，其特征在于，所述壳体包括适于通过爪扣结构以装配相连的上壳体和下壳体；

所述爪扣结构包括在上壳体的外侧壁上间隔设有的若干个卡爪和在所述下壳体的外侧壁上间隔设有的适于与若干个卡爪一一扣接配合的若干个卡扣。

10.根据权利要求9所述的汽车空调执行器，其特征在于，在所述上壳体和下壳体内分别设有多个加强筋和多个凸起部；以及

在所述上壳体和下壳体的外部对应地设有至少三个装配孔，且至少三个所述装配孔间隔且均衡地设置在壳体上。

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