CN221113394U - 一种拖车钩盖板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种拖车钩盖板及车辆，该拖车钩盖板设于保险杠，保险杠上设有具有开口的安装腔，拖车钩盖板包括：盖本体，用于转动设于开口，盖本体具有相对设置的第一侧及第二侧；第一支撑组件，设于第一侧，第一支撑组件的一端与盖本体连接，第一支撑组件的另一端朝开口的外部延伸以抵接于保险杠背离安装腔的侧面以限制第一侧朝向安装腔转动；以及第二支撑组件，设于第一侧，第二支撑组件的一端与盖本体连接，第二支撑组件的另一端用于抵接于保险杠朝向安装腔的侧面以限制第二侧朝向安装腔转动。本实用新型技术方案解决了现有拖车钩盖板容易塌陷的技术问题。

Description

一种拖车钩盖板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种拖车钩盖板及车辆。

背景技术

为了保证车辆的外观完整度，在车辆的拖车钩安装位置一般设置有盖板用于遮挡，盖板一般通过卡扣结构与保险杠连接，随着使用时间的延长，卡扣容易发生松动，导致盖板发生塌陷，影响车辆的外观。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种拖车钩盖板及车辆，旨在解决现有拖车钩盖板容易塌陷的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种拖车钩盖板，设于保险杠，所述保险杠上设有具有开口的安装腔，所述拖车钩盖板包括：

盖本体，用于转动设于所述开口，所述盖本体具有相对设置的第一侧及第二侧；

第一支撑组件，设于所述第一侧，所述第一支撑组件的一端与所述盖本体连接，所述第一支撑组件的另一端朝所述开口的外部延伸以抵接于所述保险杠背离所述安装腔的侧面以限制所述第一侧朝向所述安装腔转动；以及

第二支撑组件，设于所述第一侧，所述第二支撑组件的一端与所述盖本体连接，所述第二支撑组件的另一端用于抵接于所述保险杠朝向所述安装腔的侧面以限制所述第二侧朝向所述安装腔转动。

可选地，所述第一支撑组件包括：

第一支撑体，设于所述盖本体的所述第一侧，且朝向所述安装腔延伸；

第二支撑体，用于设于所述安装腔内，所述第二支撑体用于在所述盖本体与所述保险杠连接时与所述第一支撑体抵接。

可选地，所述第二支撑体包括：

第一连接部，用于设于所述开口内且朝向车辆内部延伸；

第一支撑部，设于所述第一连接部远离所述开口的一端，所述第一支撑部朝向所述开口一侧设有倾斜面，所述第一支撑体抵接所述倾斜面。

可选地，所述第一支撑组件设有至少两个，至少两个所述第一支撑组件间隔设于所述盖本体的所述第一侧。

可选地，所述第二支撑组件包括：

第一连接体，设于所述盖本体的第一侧，且朝向所述安装腔延伸；

第三支撑体，一端连接所述第一连接体远离所述盖本体的一端，另一端伸出所述安装腔以抵接于所述保险杠朝向所述安装腔的侧面。

可选地，所述拖车钩盖板还包括：

第二连接体，设于所述盖本体的第二侧；

第三连接体，用于设于所述安装腔内，所述第二连接体与所述第三连接体可拆卸连接。

可选地，所述拖车钩盖板还包括：

第一磁体，设于所述第二连接体；

第二磁体，设于所述第三连接体，所述第一磁体与所述第二磁体磁性连接。

可选地，所述盖本体还具有相对设置的第三侧与第四侧，所述第三侧及所述第四侧均凸设有转动部，所述安装腔内设有第二支撑部，所述转动部与所述第二支撑部转动配合。

可选地，所述拖车钩盖板还包括弹性体，所述弹性体弹性连接所述转动部与所述第二支撑部以使所述盖本体的第二侧具有背离所述开口转动的趋势。

本实用新型还提出一种车辆，包括以上所述的拖车钩盖板。

在本实用新型技术方案中，该拖车钩盖板设置在保险杠上，该保险杠具有开口的安装腔，该拖车钩盖板包括有盖本体，该盖本体转动连接于安装腔的开口处，该盖本体上具有相对的第一侧及第二侧，该第一侧设有第一支撑组件，该第一支撑组件的一端朝向开口的外侧延伸并抵接于保险杠背离安装腔的侧面并限制第一侧向安装腔内转动，该第一侧还设有第二支撑组件，该第二支撑组件的一端与盖本体连接，另一端则抵接于保险杠朝向安装腔的侧面并限制第二侧向安装腔内转动，如此，通过第一支撑组件与第二支撑组件的设置，同时限制了盖本体第一侧与第二侧向安装腔内的转动，防止了盖本体的塌陷，从而提高了该拖车钩盖板的使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型拖车钩盖板的一结构示意图；

图2为本实用新型拖车钩盖板的另一结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型拖车钩盖板中第二支撑体的结构示意图；

图5为本实用新型拖车钩盖板的又一结构示意图；

图6为图5中B处的局部放大图；

图7为本实用新型拖车钩盖板的又一结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	保险杠	100	盖本体
200	第一支撑组件	300	第二支撑组件
				400	第二连接体	500	第三连接体
600	第一磁体	700	弹性体
				110	转动部	120	第二支撑部
210	第一支撑体	220	第二支撑体
				310	第一连接体	320	第三支撑体
221	第一连接部	222	第一支撑部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了解决现有拖车钩盖板容易塌陷的技术问题，本技术方案提出了一种拖车钩盖板，设于保险杠10，保险杠10上设有具有开口的安装腔，该拖车钩盖板包括：

盖本体100，用于转动设于开口，盖本体100具有相对设置的第一侧及第二侧；

第一支撑组件200，设于第一侧，第一支撑组件200的一端与盖本体100连接，第一支撑组件200的另一端朝开口的外部延伸以抵接于保险杠10背离安装腔的侧面以限制第一侧朝向安装腔转动；以及

第二支撑组件300，设于第一侧，第二支撑组件300的一端与盖本体100连接，第二支撑组件300的另一端用于抵接于保险杠10朝向安装腔的侧面以限制第二侧朝向安装腔转动。

进一步地，盖本体100还具有相对设置的第三侧与第四侧，第三侧及第四侧均凸设有转动部110，安装腔内设有第二支撑部120，转动部110与第二支撑部120转动配合。

在本实用新型技术方案中，该拖车钩盖板设置在保险杠10上，该保险杠10具有开口的安装腔，该拖车钩盖板包括有盖本体100，该盖本体100转动连接于安装腔的开口处，该盖本体100上具有相对的第一侧及第二侧，该第一侧设有第一支撑组件200，该第一支撑组件200的一端朝向开口的外侧延伸并抵接于保险杠10背离安装腔的侧面并限制第一侧向安装腔内转动，该第一侧还设有第二支撑组件300，该第二支撑组件300的一端与盖本体100连接，另一端则抵接于保险杠10朝向安装腔的侧面并限制第二侧向安装腔内转动，如此，通过第一支撑组件200与第二支撑组件300的设置，同时限制了盖本体100第一侧与第二侧向安装腔内的转动，防止了盖本体100的塌陷，从而提高了该拖车钩盖板的使用可靠性。

具体地，如图1～图7，在本实施例中，该拖车钩盖板设置在车辆的保险杠10位置，其中，该保险杠10上开设有具有开口的安装腔，该安装腔用于容置拖车钩的连接结构，该拖车钩盖板包括有盖本体100，该盖本体100为板状结构件，该盖本体100可转动连接于开口处，在本方案中，该盖本体100具有相对的第一侧及第二侧，以及相对的第三侧及第四侧，其中，第三侧及第四侧朝向开口的端面设有转动部110，该转动部110为弧形的凸起结构，该安装腔内与第三侧及第四侧位置相对的地方设置有第二支撑部120，该第二支撑部120为一凹槽结构，当盖本体100安装于开口处时，该转动部110抵接于该第二支撑部120上并可与第二支撑部120相对转动，如此，通过按压第一侧或第二侧，使得盖本体100转动，进而可打开开口，另外，由于转动部110与第二支撑部120为抵接的形式，因此盖本体100在转动后，可从开口处拆除，方便后续拖车钩的安装。另外，在本方案中，该第一侧还设置有第一支撑组件200以及第二支撑组件300，其中，第一支撑组件200可以是设置在第一侧的凸起结构，在盖本体100安装于开口位置时，该凸起可抵接于安装腔的内壁或保险杠10背离安装腔的侧面，进而限制第一侧向安装腔内转动，防止了第一侧的塌陷；该第二支撑组件300同样可以是设置在第一侧的凸起结构，该第二支撑组件300可支撑于安装腔的内壁或保险杠10朝向安装腔的侧面，进而限制第二侧向安装腔内转动，防止了第二侧的塌陷，由于盖本体100的第三侧及第四侧通过转动部110与安装腔抵接，因此第三侧与第四侧不会发生塌陷，通过再设置第一支撑组件200以及第二支撑组件300来限制第一侧与第二侧向安装腔内的转动，即可防止拖车钩盖板整体向安装腔内的塌陷。

进一步地，第一支撑组件200包括：

第一支撑体210，设于盖本体100的第一侧，且朝向安装腔延伸；

第二支撑体220，用于设于安装腔内，第二支撑体220用于在盖本体100与保险杠10连接时与第一支撑体210抵接。

具体地，如图3，在本实施例中，该第一支撑组件200包括有第一支撑体210及第二支撑体220，其中，第一支撑体210设置在盖本体100的第一侧，该第一支撑体210为朝向安装腔内延伸的凸起结构，该第二支撑体220则设置在安装腔内并与保险杠10一体成型，该第二支撑体220朝向安装腔中心位置横向延伸，使得第一支撑体210可抵接于第二支撑体220朝向开口一侧的端面上，通过第二支撑体220对第一支撑体210的支撑作用，限制了该第一支撑体210向安装腔内的运动，进而防止了第一侧的塌陷，另外，为了方便该盖本体100打开，该第一支撑体210及第二支撑体220可以设计为弹性结构，当施加一定作用力时，可使得第一支撑体210与第二支撑体220发生形变并脱离，此时第一侧可向安装腔内转动，安装腔的开口可打开。

进一步地，第二支撑体220包括：

第一连接部221，用于设于开口内且朝向车辆内部延伸；

第一支撑部222，设于第一连接部221远离开口的一端，第一支撑部222朝向开口一侧设有倾斜面，第一支撑体210抵接倾斜面。

为了使得盖本体100在需要打开时第一支撑体210与第二支撑体220容易脱离，如图4，在本实施例中，该第二支撑体220包括有第一连接部221及第一支撑部222，其中，安装腔的一侧可设置槽口，该第一连接部221可设置在该槽口靠近安装腔开口的周缘上，且第一连接部221背离该开口并朝向车辆内部延伸，在该第一连接部221远离该开口的一端设置有第一支撑部222，该第一支撑部222朝向安装腔内凸起，且该第一支撑部222朝向开口的一侧端面为背离该开口延伸的倾斜面，如此，第一连接部221与第一支撑部222共同构成了一个悬臂梁结构，在盖本体100安装于开口上时，该第一支撑体210可抵接于该倾斜面上，当向盖本体100施加朝向安装腔内的作用力时，该作用力传递到倾斜面位置并施加给第一支撑体210背离该安装腔的作用力，使得第一连接部221背离该安装腔弯曲形变直至该第一支撑体210与倾斜面脱离，第二支撑部120不再为第一支撑部222提供支撑，此时盖本体100的第一侧可向安装腔内自由转动，实现开口的开启。在本技术方案中，通过倾斜面的设置，使得按压盖本体100即可实现第一支撑体210与第二支撑体220的脱离，方便了拖车钩盖板的开启。

进一步地，第一支撑组件200设有至少两个，至少两个第一支撑组件200间隔设于盖本体100的第一侧。为了提高对第一侧的支撑效果，覆盖第一支撑组件200可在盖本体100上间隔设置至少两个，如此可提高第一支撑组件200对第一侧的支撑力，进一步防止第一侧塌陷的发生。

进一步地，第二支撑组件300包括：

第一连接体310，设于盖本体100的第一侧，且朝向安装腔延伸；

第三支撑体320，一端连接第一连接体310远离盖本体100的一端，另一端伸出安装腔以抵接于保险杠10朝向安装腔的侧面。

具体地，如图5及图6，在本实施例中，该第二支撑组件300包括有第一连接体310及第三支撑体320，其中，第一连接体310设置在盖本体100的第一侧，该第一连接体310为一凸起结构，该凸起背离开口延伸；该第一连接体310背离该开口的一端设置有第三支撑体320，该第三支撑体320一端伸出该安装腔，当该盖本体100安装于开口处是，该第三支撑体320可抵接于保险杠10朝向安装腔的侧面，进而限制了盖本体100的第二侧向安装腔内的塌陷。

进一步地，拖车钩盖板还包括：

第二连接体400，设于盖本体100的第二侧；

第三连接体500，用于设于安装腔内，第二连接体400与第三连接体500可拆卸连接。

如图5及图7，为了提高盖本体100与保险杠10的连接可靠性，该拖车钩盖板还包括有第二连接体400及第三连接体500，其中，该第二连接体400设置在盖本体100的第二侧，该第二连接体400设置在盖本体100的第二侧且朝向该安装腔内延伸，该第三连接体500设置在安装腔内，该第二连接体400与第三连接体500可拆卸连接，该第二连接体400与第三连接体500可以是卡扣与卡槽配合的结构，通过卡接的形式连接第二侧与保险杠10，可提高该盖本体100与保险杠10的连接强度，保证拖车钩盖板与车身连接的可靠性。

进一步地，拖车钩盖板还包括：

第一磁体600，设于第二连接体400；

第二磁体，设于第三连接体500，第一磁体600与第二磁体磁性连接。

如图6，在本实施例中，该拖车钩盖板与保险杠10可采用磁吸形式连接，该第二连接体400的端部可设置第一磁体600，该第三连接体500上可设置第二磁体，在本方案中，该第三连接体500为朝向安装腔内凸设的凸起，该第二磁体设置在该第三连接体500朝向开口的一侧，当盖本体100安装时，该第一磁体600与第二磁体可相抵接并吸合，当需要开启时，可按压第一侧使得第一支撑体210与第二支撑体220脱离，并使得第一磁体600与第二磁体脱离，进而实现盖本体100的转动及开口的打开；在本方案中，由于第一磁体600与第二磁体为抵接的形式，因此第一磁体600与第二磁体的配合也可进一步限制第二侧向安装腔内的塌陷，另外，通过第一磁体600与第二磁体的磁性的连接，也可限制第一侧向安装腔的塌陷；且与采用卡扣的结构相比，本方案中的结构不存在形变，因此随着使用时间的延长，第二连接体400与第三连接体500之间的间隙不会增加，保证了该拖车钩盖板的使用的可靠性。

进一步地，拖车钩盖板还包括弹性体700，弹性体700弹性连接转动部110与第二支撑部120以使盖本体100的第二侧具有背离开口转动的趋势。另外，如图5，为了进一步方便拖车钩盖板的开启，该拖车钩盖板还包括有弹性体700，该弹性体700可以是一扭簧，该扭簧连接转动部110与第二支撑部120，当盖本体100关闭时，该扭簧可处于扭转状态，使得盖本体100的第二侧具有背离开口转动的趋势，如此可为操作人员按压第一侧时提供辅助力，减小盖本体100转动所需的按压力，方便拖车钩盖板的开启。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车身和拖车钩盖板，该拖车钩盖板设置在车身的保险杠10处用于遮盖拖车钩的连接结构，该拖车钩盖板的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种拖车钩盖板，设于保险杠，所述保险杠上设有具有开口的安装腔，其特征在于，所述拖车钩盖板包括：

盖本体，用于转动设于所述开口，所述盖本体具有相对设置的第一侧及第二侧；

第一支撑组件，设于所述第一侧，所述第一支撑组件的一端与所述盖本体连接，所述第一支撑组件的另一端朝所述开口的外部延伸以抵接于所述保险杠背离所述安装腔的侧面以限制所述第一侧朝向所述安装腔转动；以及

第二支撑组件，设于所述第一侧，所述第二支撑组件的一端与所述盖本体连接，所述第二支撑组件的另一端用于抵接于所述保险杠朝向所述安装腔的侧面以限制所述第二侧朝向所述安装腔转动。

2.如权利要求1所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述第一支撑组件包括：

第一支撑体，设于所述盖本体的所述第一侧，且朝向所述安装腔延伸；

第二支撑体，用于设于所述安装腔内，所述第二支撑体用于在所述盖本体与所述保险杠连接时与所述第一支撑体抵接。

3.如权利要求2所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述第二支撑体包括：

第一连接部，用于设于所述开口内且朝向车辆内部延伸；

第一支撑部，设于所述第一连接部远离所述开口的一端，所述第一支撑部朝向所述开口一侧设有倾斜面，所述第一支撑体抵接所述倾斜面。

4.如权利要求1所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述第一支撑组件设有至少两个，至少两个所述第一支撑组件间隔设于所述盖本体的所述第一侧。

5.如权利要求1所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述第二支撑组件包括：

第一连接体，设于所述盖本体的第一侧，且朝向所述安装腔延伸；

第三支撑体，一端连接所述第一连接体远离所述盖本体的一端，另一端伸出所述安装腔以抵接于所述保险杠朝向所述安装腔的侧面。

6.如权利要求1所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述拖车钩盖板还包括：

第二连接体，设于所述盖本体的第二侧；

第三连接体，用于设于所述安装腔内，所述第二连接体与所述第三连接体可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述拖车钩盖板还包括：

第一磁体，设于所述第二连接体；

第二磁体，设于所述第三连接体，所述第一磁体与所述第二磁体磁性连接。

8.如权利要求1所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述盖本体还具有相对设置的第三侧与第四侧，所述第三侧及所述第四侧均凸设有转动部，所述安装腔内设有第二支撑部，所述转动部与所述第二支撑部转动配合。

9.如权利要求8所述的拖车钩盖板，其特征在于，所述拖车钩盖板还包括弹性体，所述弹性体弹性连接所述转动部与所述第二支撑部以使所述盖本体的第二侧具有背离所述开口转动的趋势。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中的任意一项所述的拖车钩盖板。