CN211851409U - 车辆及其车窗电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一车辆及其车窗电机，其中所述车窗电机包括一安装本体、一蜗杆、一驱动组件和一传动涡轮，所述安装本体形成一安装腔、一连通口以及一蜗杆腔，所述安装腔通过所述连通口与所述蜗杆腔连通，所述蜗杆具有一第一端部和一第二端部，所述第一端部形成所述驱动组件的输出轴，所述蜗杆的所述第二端部设置有螺旋齿，其中所述蜗杆的所述第二端部被插入所述蜗杆腔，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿的导程角在3°40′～4°之间，所述蜗杆被可驱动地连接于所述驱动组件，其中所述传动涡轮被安装于所述安装腔且所述蜗杆的所述第二端部插入所述蜗杆腔后，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿通过所述连通口与所述安装腔中的所述传动涡轮。
Description
技术领域
本实用新型涉及一电机领域，尤其涉及一车辆及其车窗电机。
背景技术
车窗电机主要用于驱动车辆的车窗升降。现有的车窗电机主要包括一电机组件、一蜗杆以及一涡轮组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述电机组件，以使得所述蜗杆能够旋转。所述涡轮组件被可传动地连接于所述蜗杆，以能够被所述蜗杆带动而对应地输出驱动所述车辆车窗升降的动力。
尽管现有技术中的所述车窗电机能够实现驱动所述车辆车窗上升和下降的动力，但是也存在诸多缺陷。
由于车窗电机的体积本身较小，而且基于车窗稳定的需要，要求车窗电机自锁性能适中以及具有较高的传动效率。然而如果车窗电机的自锁性能过强，则势必会导致车窗电机在反向转动时受到过大的阻力而无法被启动，进而使得车窗无法被打开。而反过来，如果车窗电机的自锁形成过低，则会使车窗停止移动时自动下降。
发明内容
本实用新型的一个目的在于提供一车辆及其车窗电机，其中所述自锁车窗电机保持较高的传动效率的同时，具有适中的自锁性能。
本实用新型的另一个目的在于提供一车辆及其车窗电机，其中所述车窗电机在反向转动时不会受到过大的阻力而无法被启动。
本实用新型的另一个目的在于提供一车辆及其车窗电机，其中所述车窗电机车窗停止移动时不会自动下降。
为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一车窗电机，其中所述车窗电机包括：
一安装本体，其中所述安装本体形成一安装腔、一连通口以及一蜗杆腔，所述安装腔通过所述连通口与所述蜗杆腔连通；
一蜗杆，其中所述蜗杆具有一第一端部和一第二端部，所述第一端部形成所述驱动组件的输出轴，所述蜗杆的所述第二端部设置有螺旋齿，其中所述蜗杆的所述第二端部被插入所述蜗杆腔，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿的导程角在3°30′～4°之间；
一驱动组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述驱动组件；和
一传动涡轮，其中所述传动涡轮被安装于所述安装腔且所述蜗杆的所述第二端部插入所述蜗杆腔后，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿通过所述连通口与所述安装腔中的所述传动涡轮。
根据本实用新型一实施例，所述螺旋齿的导程角为3°40′。
根据本实用新型一实施例，所述螺旋齿的模数在0.7～1.0之间。
根据本实用新型一实施例，所述螺旋齿的模数为0.9。
根据本实用新型一实施例，所述驱动组件包括一驱动机构主体、一外壳以及一对接电端子，所述外壳包括一主体壳和一端子安装壳，其中所述主体壳形成一主体安装腔，其中所述端子安装壳一接电端子安装腔，所述驱动机构主体被安装于所述主体安装腔，所述接电端子被电连接于所述驱动机构主体，并且被设置于所述接电端子安装腔，所述端子安装壳被穿插于所述蜗杆，并且密封地盖合于所述主体壳。
为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一车辆，其中所述车辆包括：
一车辆本体；
至少一车窗，其中所述车窗被设置于所述车辆本体；以及
至少一如上所述车窗电机，其中所述车窗被可驱动地连接于所述车窗电机。
附图说明
图1示出了本实用新型一车窗电机被安装于一车辆上的示意图。
图2示出了本实用新型所述车窗电机的立体图。
图3示出了本实用新型所述车窗电机的分解图。
图4示出了本实用新型所述车窗电机部分结构的分解示意图。
图5示出了本实用新型所述车窗电机部分结构的立体图。
具体实施方式
以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
结合说明书附图1至图5，本实用新型公开的一车窗电机100将在以下被详细地阐述，其中所述车窗电机100能够被应用于一车辆300，并能够驱动所述车辆300的车窗500升降。
具体地，所述车窗电机100包括一安装本体10、一驱动组件20、一蜗杆30以及一传动涡轮40。所述安装本体10形成一安装腔101、一连通口102以及一蜗杆腔103。所述安装腔101通过所述连通口102与所述蜗杆腔103连通。
所述蜗杆30一端被驱动地连接于所述驱动组件20。优选地，在本实用新型中，所述蜗杆30形成所述驱动组件20的输出轴。所述蜗杆30具有一第一端部31和一第二端部32。所述第一端部31形成所述驱动组件20的输出轴。所述蜗杆30的所述第二端部32设置有螺旋齿33。
所述传动涡轮40被安装于所述安装本体10的所述安装腔101。所述传动涡轮40包括一本体部41，其中所述本体部41的周侧设置有传动齿411。所述传动涡轮40被安装于所述安装腔101且所述蜗杆30的所述第二端部32插入所述蜗杆腔103后，所述蜗杆30的所述第二端部32的所述螺旋齿33通过所述连通口102与所述安装腔101中的所述传动涡轮40周侧的所述传动齿411齿合。
所述传动涡轮40进一步包括一带动部42，其中所述带动部42周侧设置有带动齿421。所述安装本体10包括一壳体11一安装轴12。所述传动涡轮40被可转动地安装于所述安装轴12，并被容纳于所述安装腔101中。
值得一提的是，当所述驱动组件20启动以驱动所述蜗杆30的所述第一端部31旋转时，设置于所述蜗杆30的所述第二端部32的所述螺旋齿33能够传动所设置于所述安装腔101中的所述传动涡轮40。随后，被传动的所述传动涡轮40上的所述带动部42进而能够输出动力。
在本实用新型中，所述蜗杆30的所述第二端部32的所述螺旋齿33的导程角在3°30′～4°之间。优选地，所述螺旋齿33的导程角为3°40′。
值得一提的是，如果所述螺旋齿33的导程角过大，则势必会导致车窗电机在反向转动时受到过大的阻力而无法被启动，进而使得车窗无法被打开。而反过来，如果所述螺旋齿33的导程角过小，则会使车窗停止移动时自动下降。
此外，所述螺旋齿33的模数在0.7～1.0之间。值得一提的是，如果所述螺旋齿33的模数过大，则势必会导致车窗电机在反向转动时受到过大的阻力而无法被启动，进而使得车窗无法被打开。而反过来，如果所述螺旋齿33的模数过小，则会使车窗停止移动时自动下降。优选地，所述螺旋齿33的模数为0.9。
参考图4和图5，进一步地，在本实用新型中，所述驱动组件20包括一驱动机构主体21、一外壳22以及一对接电端子23。所述外壳22包括一主体壳221和一端子安装壳222，其中所述主体壳221形成一主体安装腔22101，其中所述端子安装壳222形成一接电端子安装腔22202。所述驱动机构主体21被安装于所述主体安装腔22101。所述接电端子23被电连接于所述驱动机构主体21，并且被设置于所述接电端子安装腔22202。所述端子安装壳222被穿插于所述蜗杆20，并且密封地盖合于所述主体壳221。
通过这样的方式，当所述车窗电机需要与外界电源通电时，只需要将外界插接导电端插入所述接电端子安装腔22202中。
进一步地，所述车窗电机100还包括一盖体50，其中所述盖体50中心部位设有一穿孔501，其中所述盖体50被盖合于所述安装腔101，且所述带动部42穿过所述穿孔501。值得一提的是，所述盖体50能够防止灰尘进入所述安装腔101而附着在所述传动齿411上。
参考图1，此外，根据本实用新型的另一个方面，本实用新型公开的所述车辆300包括一车辆本体301、如上所述车窗电机100以及至少一车窗500。所述车窗500被可驱动地连接于所述车窗电机100。所述车窗电机100和所述车辆本体301被安装于所述车辆本体301。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
Claims (6)
1.车窗电机，其特征在于，其中所述车窗电机包括：
一安装本体，其中所述安装本体形成一安装腔、一连通口以及一蜗杆腔，所述安装腔通过所述连通口与所述蜗杆腔连通；
一蜗杆，其中所述蜗杆具有一第一端部和一第二端部，所述蜗杆的所述第二端部设置有螺旋齿，其中所述蜗杆的所述第二端部被插入所述蜗杆腔，所述蜗杆的所述第二端部的所述螺旋齿的导程角在3°30′～4°之间；
一驱动组件，所述第一端部形成所述驱动组件的输出轴，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述驱动组件；和
一传动蜗轮，其中所述传动蜗轮被安装于所述安装腔且所述蜗杆的所述第二端部插入所述蜗杆腔后，设置于所述第二端部的所述螺旋齿通过所述连通口与位于所述安装腔中的所述传动蜗轮啮合。
2.根据权利要求1所述车窗电机，所述螺旋齿的导程角为3°40′。
3.根据权利要求1或2所述车窗电机，所述螺旋齿的模数在0.7～1.0之间。
4.根据权利要求3所述车窗电机，所述螺旋齿的模数为0.9。
5.根据权利要求4所述车窗电机，所述驱动组件包括一驱动机构主体、一外壳以及一对接电端子，所述外壳包括一主体壳和一端子安装壳，其中所述主体壳形成一主体安装腔，其中所述端子安装壳一接电端子安装腔，所述驱动机构主体被安装于所述主体安装腔，所述接电端子被电连接于所述驱动机构主体，并且被设置于所述接电端子安装腔，所述端子安装壳被穿插于所述蜗杆，并且密封地盖合于所述主体壳。
6.一车辆，其特征在于，其中所述车辆包括：
一车辆本体；
至少一车窗，其中所述车窗被设置于所述车辆本体；以及
至少一如权利要求1至5中任一所述车窗电机，其中所述车窗被可驱动地连接于所述车窗电机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922082922.2U CN211851409U (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 车辆及其车窗电机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN211851409U true CN211851409U (zh) | 2020-11-03 |
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Family Applications (1)
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| CN201922082922.2U Active CN211851409U (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 车辆及其车窗电机 |
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2019
- 2019-11-27 CN CN201922082922.2U patent/CN211851409U/zh active Active
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