CN215212992U - 一种高铁车站站台门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁车站站台门系统，包括站台,站台上设置有多个基座，多个基座中相邻两个基座之间设置有栏杆门和检测模块；栏杆门包括防护栏杆和升降装置，检测模块包括电子线路板、毫米波雷达和红外探测器。本实用新型结构简单、设计合理，且安装方便，通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭；通过设置多个栏杆门对站台与列车股道进行隔离，安全性好，且多个栏杆门相互独立，每个栏杆门均由单独的检测模块进行控制，便于后期检修；通过设置毫米波雷达和计时器控制栏杆门的升降，进而实现该站台门系统的自动控制，省时省力。

Description

一种高铁车站站台门系统

技术领域

本实用新型属于高速铁路站台设施技术领域，具体涉及一种高铁车站站台门系统。

背景技术

近年来，我国高速铁路快速发展、技术日臻成熟，高速铁路行车密度大、停站时间短，最初的站厅候车已不能满足需求，需要提前释放乘客至站台进行候车，列车进、出站以及过站列车高速经过车站等因素必将导致一系列的安全问题，对站台的旅客及工作人员安全构成威胁，候车模式的转变必然导致站台候车的安全问题，需要设置防护设施来防范意外事故的发生。目前列车站台都沿用了传统的开放式构建形式，虽然站台边沿处设有安全白线，但在候车过程中仍然有部分旅客意识不到危险，越过安全线随意走动、接打电话，甚至有跌落站台的情况发生，往往需要站台工作人员的多次提醒和制止，无法有效地杜绝安全隐患。而现有的一些站台门的结构复杂，造价高，维护费用高，对站台安装环境要求苛刻、安装过程费时费力，且后期维护过程中的故障排查时间长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高铁车站站台门系统，其结构简单、设计合理，且安装方便，通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭；通过设置多个栏杆门对站台与列车股道进行隔离，安全性好，且多个栏杆门相互独立，每个栏杆门均由单独的检测模块进行控制，便于后期检修；通过设置毫米波雷达和计时器控制栏杆门的升降，进而实现该站台门系统的自动控制，省时省力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高铁车站站台门系统，包括站台，其特征在于：所述站台上沿其长度方向设置有多个基座，多个所述基座中相邻两个基座之间设置有栏杆门和检测模块；

所述栏杆门包括防护栏杆，以及对称设置在相邻两个基座内且用于带动防护栏杆上下移动的升降装置，所述升降装置包括第一升降器和设置在第一升降器上且与防护栏杆连接的第二升降器；

所述检测模块包括设置在基座内的电子线路板、用于检测列车到达的毫米波雷达，以及用于对栏杆门和列车车门之间的区域进行探测的红外探测器；

所述电子线路板上集成有微控制器、均与微控制器相接的无线传输模块和计时器，所述毫米波雷达的输出端与微控制器的输入端连接，所述微控制器的输出端连接有报警器。

上述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述红外探测器包括安装在相邻两个基座中一个基座上的红外发射器和安装相邻两个基座中另一个基座上的红外接收器，所述红外接收器的输出端与微控制器的输入端连接。

上述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述防护栏杆的数量为多个，相邻两个所述防护栏杆之间设置有间距调节器，所述间距调节器包括设置在一个防护栏杆上的第一固定板和设置在另一个防护栏杆上的第二固定板，所述第一固定板上铰接有第一调节板，所述第二固定板上铰接有第二调节板，所述第一调节板远离第一固定板的端部与第二调节板远离第二固定板的端部铰接。

上述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述第一升降器包括第一丝杆、套装在第一丝杆上的第一螺母座、对称设置在第一丝杆两端的第一固定座和第一支撑座，以及设置在基座底部且用于驱动第一丝杆转动的第一电机；

所述第一丝杆为中空结构，所述第一丝杆内设置有与其滑动配合的支撑杆，所述第一电机由微控制器进行控制，所述第一固定座靠近第一电机布设，所述第一支撑座安装在基座的顶部。

上述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述第二升降器包括第二丝杆、套装在第二丝杆上的第二螺母座、对称设置在第二丝杆两端的第二固定座和第二支撑座，以及用于驱动第二丝杆转动的第二电机；

所述第二电机由微控制器进行控制，所述第二固定座通过底部连接杆与第一螺母座连接，所述第二支撑座通过顶部连接杆与支撑杆连接。

上述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：多个所述防护栏杆中位于最顶部的防护栏杆为顶部防护栏杆，所述顶部防护栏杆的端部与顶部连接杆连接；

多个所述防护栏杆中位于最底部的防护栏杆为底部防护栏杆，所述底部防护栏杆的端部与第二螺母座连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、设计合理，占地面积小，且便于安装，省时省力。

2、本实用新型通过在站台上设置箱体为第一升降器提供安装位置，第二升降器固定在第一升降器的第一螺母座上，栏杆门安装在第二升降器上，通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭。

3、本实用新型通过设置栏杆门对站台与列车股道进行隔离，栏杆门由多个防护栏杆组成，防护栏杆优选为碳纤维材料的圆管，防护栏杆的强度高且重量轻，对站台附近的旅客进行隔离，同时，在旅客碰到防护栏杆时不会对旅客造成伤害，安全性好；且相邻两个防护栏杆之间设置有间隙，有效解决了采用屏蔽式站台门所产生的“风洞效应”问题。

4、本实用新型通过在相邻两个防护栏杆之间设置间距调节器，使多个防护栏杆连接为一体，且能够对相邻两个防护栏杆之间的间距进行调节，进而实现栏杆门的伸展和收缩。

5、本实用新型的多个栏杆门相互独立，每个栏杆门均由单独的检测模块进行控制，便于后期检修。

6、本实用新型通过设置毫米波雷达对列车的进站速度进行检测，当毫米波雷达检测到的列车进站速度检测值大于列车进站速度设定值时，该列车为途径该站台的过站列车，当毫米波雷达检测到的列车进站速度检测值不大于列车进站速度设定值时，该列车在站台处停留，微控制器控制升降装置工作，实现该站台门系统的自动控制，省时省力。

7、本实用新型通过设置计时器对栏杆门的开启时间计时，当计时器的计时时间等于列车在站台的停靠时间时，且红外探测器探测到防护栏杆与列车车门之间的区域没有旅客和旅客行李停留时，微控制器控制之前升起的栏杆门的升降装置工作使栏杆门下降，对站台和列车股道进行隔离。

8、本实用新型通过在相邻两个基座之间安装一组红外探测器对防护栏杆与列车车门之间的区域进行探测，探测快速精准，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，且安装方便，通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭；通过设置多个栏杆门对站台与列车股道进行隔离，安全性好，且多个栏杆门相互独立，每个栏杆门均由单独的检测模块进行控制，便于后期检修；通过设置毫米波雷达和计时器控制栏杆门的升降，进而实现该站台门系统的自动控制，省时省力。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型站台门关闭时的结构示意图。

图2为图1中的A处局部放大图。

图3为图1中的B处局部放大图。

图4为本实用新型的电路原理框图。

图5为本实用新型站台门打开时的结构示意图。

图6为图5中的C处局部放大图。

附图标记说明:

1—基座； 2—第一丝杆； 3—第一螺母座；

4—第一电机； 5—防护栏杆； 6—第一固定座；

7—第一支撑座； 8—支撑杆； 9—第二丝杆；

10—第二螺母座； 11—第二固定座； 12—第二支撑座；

13—第二电机； 14—底部连接杆； 15—顶部连接杆；

16—第一固定板； 17—第一调节板； 18—第二调节板；

19—第二固定板； 20—销轴； 21—站台；

22—毫米波雷达； 23—微控制器； 24—无线传输模块；

25—计时器； 26—报警器； 27—红外发射器；

28—红外接收器； 29—检测箱。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实用新型包括站台21，所述站台21上沿其长度方向设置有多个基座1，多个所述基座1中相邻两个基座1之间设置有栏杆门和检测模块；

所述栏杆门包括防护栏杆5，以及对称设置在相邻两个基座1内且用于带动防护栏杆5上下移动的升降装置，所述升降装置包括第一升降器和设置在第一升降器上且与防护栏杆5连接的第二升降器；

所述检测模块包括设置在基座1内的电子线路板、用于检测列车到达的毫米波雷达22，以及用于对栏杆门和列车车门之间的区域进行探测的红外探测器；

所述电子线路板上集成有微控制器23、均与微控制器23相接的无线传输模块24和计时器25，所述毫米波雷达22的输出端与微控制器23的输入端连接，所述微控制器23的输出端连接有报警器26。

本实施例中，实际安装时，栏杆门的数量为多个，栏杆门的数量与站台21所停靠的列车中16编列车的车门数量相等，使该栏杆门既能适用于16编的高铁列车，也能适用于8编的高铁列车，提高了该站台门的适用范围；防护栏杆5的长度大于站台21所停靠列车的车门宽度，使该栏杆门在列车实际停靠位置偏离列车设定停靠位置时仍能正常使用，适用性强。

如图2和图3所示，本实施例中，需要说明的是，通过在站台21上设置基座1为第一升降器提供安装位置，第二升降器固定在第一升降器的第一螺母座3上，防护栏杆5安装在第二升降器上，通过设置第一升降器带动第二升降器和防护栏杆5整体进行升降；通过设置第二升降器实现防护栏杆5的再次升降，栏杆门的多个防护栏杆5中位于最底部的底部防护栏杆与第二螺母座10连接，当列车开门时，微控制器23控制第一电机4和第二电机13的输出轴同时正转，第一电机4的输出轴正转带动第一丝杆2正转，第一丝杆2正转带动第一丝杆2上的第一螺母座3向上移动，进而带动第二升降器和防护栏杆5整体向上移动，第二电机13的输出轴正转带动第二丝杆9正转，第二丝杆9正转带动第二丝杆9上的第二螺母座10向上移动，进而带动底部防护栏杆向上移动，实现防护栏杆5的上升，栏杆门打开；当列车关门时，微控制器23控制第一电机4和第二电机13的输出轴同时反转，第一电机4的输出轴反转带动第一丝杆2反转，第一丝杆2反转带动第一丝杆2上的第一螺母座3向下移动，进而带动第二升降器和多防护栏杆5整体向下移动，第二电机13的输出轴反转带动第二丝杆9反转，第二丝杆9反转带动第二丝杆9上的第二螺母座10向下移动，进而带动底部防护栏杆向下移动，实现防护栏杆5的下降，栏杆门关闭。

如图4所示，本实施例中，实际使用时，基座1内设置有供所述电子线路板安装的检测箱29，微控制器23为STM32F103C8T6微控制器，无线传输模块24为互信智能HX2002GPRS无线数传模块，计时器25为JK-DE电子计时器模块，报警器26为声光报警器，报警器26安装在基座1的顶部。

如图1和图4所示，本实施例中，毫米波雷达22安装在栏杆门对应的两个基座1中位于前侧的基座1上，且毫米波雷达22朝向供列车行驶的列车股道，通过设置毫米波雷达22对列车的进站速度进行检测，当毫米波雷达22检测到的列车进站速度检测值大于列车进站速度设定值时，该列车为途径该站台21的过站列车，当毫米波雷达22检测到的列车进站速度检测值不大于列车进站速度设定值时，该列车在站台21处停留；通过设置无线传输模块24将微控制器23接收到的列车进站速度检测值传输给高铁车站的监控主机，并从监控主机获取站台21所停靠列车的停靠时间；当列车进站时，多个基座1上的毫米波雷达22均对列车进站信号进行检测，毫米波雷达22将检测到的列车信号和列车速度传输给微控制器23，当微控制器23接收到的列车速度测量值不大于列车速度设定值时，微控制器23控制毫米波雷达22所对应的栏杆门的升降装置工作，使防护栏杆5升起，便于旅客上车；同时，在升降装置工作时，微控制器23控制计时器25开始计时，当计时器25的计时时间等于列车在站台21的停靠时间时，且红外探测器探测到防护栏杆5与列车车门之间的区域没有旅客通过，防护栏杆5与列车车门之间的区域没有旅客行李停留时，微控制器23控制之前升起的防护栏杆5的升降装置工作使防护栏杆5下降，对站台21和列车股道进行隔离。

本实施例中，实际使用时，当计时器25的计时时间等于列车在站台21的停靠时间时，且红外探测器探测到防护栏杆5与列车车门之间的区域有旅客或旅客的行李停留时，微控制器23控制报警器26进行声光报警，提示还未进入列车的乘客尽快进入列车内部。

如图1和图3所示，本实施例中，所述红外探测器包括安装在相邻两个基座1中一个基座1上的红外发射器27和位于相邻两个基座1中另一个基座1上的红外接收器28，所述红外接收器28的输出端与微控制器23的输入端连接。

本实施例中，实际使用时，红外接收器28为HUAYUKAI0805红外发射模块，红外发射器27为HUAYUKAI0805红外接收模块，所述红外探测器的探测区域为以防护栏杆5打开宽度为长边、防护栏杆5与列车车门之间距离为短边所围成的矩形区域。

本实施例中，需要说明的是，通过在相邻两个基座1之间安装一组红外探测器对防护栏杆5与列车车门之间的区域进行探测，当红外探测器的信号接通时，防护栏杆5与列车车门之间的区域没有旅客通过，且防护栏杆5与列车车门之间的区域没有旅客行李停留，探测快速精准；红外探测器的数量可优选为多组，多组红外探测器沿基座1的高度方向布设，通过设置多组红外探测器提高红外探测器的探测准确度，便于推广使用。

如图1和图3所示，本实施例中，所述防护栏杆5的数量为多个，相邻两个所述防护栏杆5之间设置有间距调节器，所述间距调节器包括设置在一个防护栏杆5上的第一固定板16和设置在另一个防护栏杆5上的第二固定板19，所述第一固定板16上铰接有第一调节板17，所述第二固定板19上铰接有第二调节板18，所述第一调节板17远离第一固定板16的端部与第二调节板18远离第二固定板19的端部铰接。

如图1、图3、图5和图6所示，本实施例中，通过在相邻两个防护栏杆5的端部设置间距调节器，使多个防护栏杆5连接为一体，且能够对相邻两个防护栏杆5之间的间距进行调节，第一固定板16与相邻两个防护栏杆5中的一个防护栏杆5焊接，第二固定板19与相邻两个防护栏杆5中的一个防护栏杆5焊接，第一固定板16与第一调节板17，第一调节板17与第二调节板18，以及第二调节板18与第二固定板19均通过销轴20铰接，当列车关门时，第一固定板16、第一调节板17、第二调节板18和第二固定板19位于同一直线上；当列车开门时，第一调节板17、第二调节板18之间的锐角夹角为15°～20°，将多个防护栏杆5均收缩至第二丝杆9的顶部，便于旅客通过该栏杆门进入列车内。

本实施例中，需要说明的是，多个防护栏杆5中位于最顶部的顶部防护栏杆与支撑杆8的顶端固定连接，顶部防护栏杆自身不进行升降运动，便于将两个升降装置紧固连接为一体，稳定性好。

本实施例中，实际使用时，防护栏杆5优选为碳纤维材料的圆管，防护栏杆5的强度高且重量轻，对站台附近的旅客进行隔离，同时，在旅客碰到防护栏杆5时不会对旅客造成伤害，安全性好。

如图2和图3所示，本实施例中，所述第一升降器包括第一丝杆2、套装在第一丝杆2上的第一螺母座3、对称设置在第一丝杆2两端的第一固定座6和第一支撑座7，以及设置在基座1底部且用于驱动第一丝杆2转动的第一电机4；

所述第一丝杆2为中空结构，所述第一丝杆2内设置有与其滑动配合的支撑杆8，所述第一电机4由微控制器23进行控制，所述第一固定座6靠近第一电机4布设，所述第一支撑座7安装在基座1的顶部。

本实施例中，实际使用时，所述第一电机4为型号为28BYJ-48的步进电机，第一丝杆2沿基座1的高度方向布设，第一电机4的输出轴通过第一联轴器与第一丝杆2靠近第一固定座6的端部传动连接，第一螺母座3的内部设置有多个滚珠，第一螺母座3通过滚珠与第一丝杆2滚动连接，第一电机4转动带动第一丝杆2转动，第一螺母座3内部的多个滚珠在第一丝杆2上滚动带动第一螺母座3沿第一丝杆2的高度方向上下移动，第一螺母座3与第二升降器的第二固定座11连接，第一螺母座3沿第一丝杆2的高度方向上下移动带动第二升降器沿第一丝杆2的高度方向上下移动。

本实施例中，支撑杆8为刚性支撑杆，支撑杆8的顶端伸出第一丝杆2的顶部，通过设置支撑杆8加强第二升降器和第一升降器的连接，稳定性好。

如图2和图3所示，本实施例中，所述第二升降器包括第二丝杆9、套装在第二丝杆9上的第二螺母座10、对称设置在第二丝杆9两端的第二固定座11和第二支撑座12，以及用于驱动第二丝杆9转动的第二电机13；

所述第二电机13由微控制器23进行控制，所述第二固定座11通过底部连接杆14与第一螺母座3连接，所述第二支撑座12通过顶部连接杆15与支撑杆8连接。

本实施例中，所述第二电机13为型号为28BYJ-48的步进电机，第二丝杆9与第一丝杆2呈平行布设，第二电机13的输出轴通过第二联轴器与第二丝杆9靠近第二固定座11的端部传动连接，第二螺母座10的内部设置有多个滚珠，第二螺母座10通过滚珠与第二丝杆9滚动连接，第二电机13转动带动第二丝杆9转动，第二螺母座10内部的多个滚珠在第二丝杆9上滚动带动第二螺母座10沿第二丝杆9的高度方向上下移动，第二螺母座10与所述底部防护栏杆的端部固定连接，第二螺母座10的上下移动带动多个防护栏杆5中除顶部防护栏杆之外的其他防护栏杆5上下移动。

本实施例中，多个所述防护栏杆5中位于最顶部的防护栏杆5为顶部防护栏杆，所述顶部防护栏杆的端部与顶部连接杆15连接；

多个所述防护栏杆5中位于最底部的防护栏杆5为底部防护栏杆，所述底部防护栏杆的端部与第二螺母座10连接。

本实用新型具体使用时，当列车进站时，多个基座1上的毫米波雷达22均对列车进站信号进行检测，毫米波雷达22将检测到的列车信号和列车速度传输给微控制器23，当微控制器23接收到的列车速度测量值不大于列车速度设定值时，微控制器23控制毫米波雷达22所对应的栏杆门的升降装置工作，微控制器23控制第一电机4和第二电机13的输出轴同时正转，第一电机4的输出轴正转带动第一丝杆2正转，第一丝杆2正转带动第一丝杆2上的第一螺母座3向上移动，进而带动第二升降器和防护栏杆5整体向上移动，第二电机13的输出轴正转带动第二丝杆9正转，第二丝杆9正转带动第二丝杆9上的第二螺母座10向上移动，进而带动底部防护栏杆向上移动，实现防护栏杆5的上升，栏杆门打开，便于旅客上车；在第一电机4和第二电机13开始正转时，微控制器23控制计时器25开始计时，当计时器25的计时时间等于该列车在站台21的停靠时间时，且红外探测器探测到防护栏杆5与列车车门之间的区域没有旅客和旅客行李停留时，微控制器23控制之前升起的防护栏杆5的升降装置工作，微控制器23控制第一电机4和第二电机13的输出轴同时反转，第一电机4的输出轴反转带动第一丝杆2反转，第一丝杆2反转带动第一丝杆2上的第一螺母座3向下移动，进而带动第二升降器和多防护栏杆5整体向下移动，第二电机13的输出轴反转带动第二丝杆9反转，第二丝杆9反转带动第二丝杆9上的第二螺母座10向下移动，进而带动底部防护栏杆向下移动，实现防护栏杆5的下降，栏杆门关闭，对站台21和列车股道进行隔离；当计时器25的计时时间等于列车在站台21的停靠时间时，且红外探测器探测到防护栏杆5与列车车门之间的区域有旅客或旅客的行李停留时，微控制器23控制报警器26进行声光报警，提示还未进入列车的乘客尽快进入列车内部，直至防护栏杆5与列车车门之间的区域没有旅客和旅客的行李停留时，重复上述步骤，使栏杆门关闭。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是按照本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高铁车站站台门系统，包括站台(21)，其特征在于：所述站台(21)上沿其长度方向设置有多个基座(1)，多个所述基座(1)中相邻两个基座(1)之间设置有栏杆门和检测模块；

所述栏杆门包括防护栏杆(5)，以及对称设置在相邻两个基座(1)内且用于带动防护栏杆(5)上下移动的升降装置，所述升降装置包括第一升降器和设置在第一升降器上且与防护栏杆(5)连接的第二升降器；

所述检测模块包括设置在基座(1)内的电子线路板、用于检测列车到达的毫米波雷达(22)，以及用于对栏杆门和列车车门之间的区域进行探测的红外探测器；

所述电子线路板上集成有微控制器(23)、均与微控制器(23)相接的无线传输模块(24)和计时器(25)，所述毫米波雷达(22)的输出端与微控制器(23)的输入端连接，所述微控制器(23)的输出端连接有报警器(26)。

2.按照权利要求1所述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述红外探测器包括安装在相邻两个基座(1)中一个基座(1)上的红外发射器(27)和安装相邻两个基座(1)中另一个基座(1)上的红外接收器(28)，所述红外接收器(28)的输出端与微控制器(23)的输入端连接。

3.按照权利要求1所述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述防护栏杆(5)的数量为多个，相邻两个所述防护栏杆(5)之间设置有间距调节器，所述间距调节器包括设置在一个防护栏杆(5)上的第一固定板(16)和设置在另一个防护栏杆(5)上的第二固定板(19)，所述第一固定板(16)上铰接有第一调节板(17)，所述第二固定板(19)上铰接有第二调节板(18)，所述第一调节板(17)远离第一固定板(16)的端部与第二调节板(18)远离第二固定板(19)的端部铰接。

4.按照权利要求1所述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述第一升降器包括第一丝杆(2)、套装在第一丝杆(2)上的第一螺母座(3)、对称设置在第一丝杆(2)两端的第一固定座(6)和第一支撑座(7)，以及设置在基座(1)底部且用于驱动第一丝杆(2)转动的第一电机(4)；

所述第一丝杆(2)为中空结构，所述第一丝杆(2)内设置有与其滑动配合的支撑杆(8)，所述第一电机(4)由微控制器(23)进行控制，所述第一固定座(6)靠近第一电机(4)布设，所述第一支撑座(7)安装在基座(1)的顶部。

5.按照权利要求3所述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：所述第二升降器包括第二丝杆(9)、套装在第二丝杆(9)上的第二螺母座(10)、对称设置在第二丝杆(9)两端的第二固定座(11)和第二支撑座(12)，以及用于驱动第二丝杆(9)转动的第二电机(13)；

所述第二电机(13)由微控制器(23)进行控制，所述第二固定座(11)通过底部连接杆(14)与第一螺母座(3)连接，所述第二支撑座(12)通过顶部连接杆(15)与支撑杆(8)连接。

6.按照权利要求5所述的一种高铁车站站台门系统，其特征在于：多个所述防护栏杆(5)中位于最顶部的防护栏杆(5)为顶部防护栏杆，所述顶部防护栏杆的端部与顶部连接杆(15)连接；

多个所述防护栏杆(5)中位于最底部的防护栏杆(5)为底部防护栏杆，所述底部防护栏杆的端部与第二螺母座(10)连接。

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