CN215154549U - 一种渣土车制动气路系统 - Google Patents
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Abstract
一种渣土车制动气路系统，本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，一号制动缸与二号制动缸之间连接，三号制动缸与四号制动缸之间连接；一号制动缸、二号制动缸、三号制动缸和四号制动缸的前腔均与一号继动阀连接，一号制动缸、二号制动缸、三号制动缸和四号制动缸的后腔均与二号继动阀连接；一号继动阀与行车控制路之间连接有一号快排阀，二号继动阀与制动控制路之间连接有二号快排阀；一号继动阀与二号继动阀之间连接有气包，气包与主气路之间连接有单向阀。制动力加强，反应速度快，提高了整个列车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体涉及一种渣土车制动气路系统。
背景技术
在目前的地铁和隧道施工中，多数采用工矿机车及其牵引的配套车辆作为运送渣土和材料的主要运输工具。一列车的配置一般包括：一台机车，四辆渣土车、一辆砂浆车、两辆管片车。工矿机车及其配套车辆的制动系统是保证安全运输的首要因素。以前的空气制动系统多采用单气路系统，单作用气缸制动，制动力小，反应速度慢，尤其是机车和渣土车，由于本身质量比较大，所以配套的制动系统制动力略显不足。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的渣土车制动气路系统，制动力加强，反应速度快，提高了整个列车的安全性。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含制动缸组、一号继动阀、二号继动阀、一号快排阀、气包、单向阀、二号快排阀、行车控制路、主气路和制动控制路；上述制动缸组由一号制动缸、二号制动缸、三号制动缸和四号制动缸构成；其中一号制动缸与二号制动缸之间连接，三号制动缸与四号制动缸之间连接；一号制动缸、二号制动缸、三号制动缸和四号制动缸的前腔均与一号继动阀连接，一号制动缸、二号制动缸、三号制动缸和四号制动缸的后腔均与二号继动阀连接；一号继动阀与行车控制路之间连接有一号快排阀，二号继动阀与制动控制路之间连接有二号快排阀；一号继动阀与二号继动阀之间连接有气包，气包与主气路之间连接有单向阀。
进一步地，所述的主气路、行车控制路以及制动控制路上均连接有快接接头。
采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种渣土车制动气路系统，制动力加强，反应速度快，提高了整个列车的安全性。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：
制动缸组1、一号制动缸1-1、二号制动缸1-2、三号制动缸1-3、四号制动缸1-4、一号继动阀2、二号继动阀3、一号快排阀4、气包5、单向阀6、二号快排阀7、行车控制路8、快接接头9、主气路10、制动控制路11。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含制动缸组1、一号继动阀2、二号继动阀3、一号快排阀4、气包5、单向阀6、二号快排阀7、行车控制路8、主气路10和制动控制路11；上述制动缸组1由一号制动缸1-1、二号制动缸1-2、三号制动缸1-3和四号制动缸1-4构成；其中一号制动缸1-1与二号制动缸1-2之间连接，三号制动缸1-3与四号制动缸1-4之间连接；一号制动缸1-1、二号制动缸1-2、三号制动缸1-3和四号制动缸1-4的前腔均与一号继动阀2连接，一号制动缸1-1、二号制动缸1-2、三号制动缸1-3和四号制动缸1-4的后腔均与二号继动阀3连接；一号继动阀2与行车控制路8之间连接有一号快排阀4，二号继动阀3与制动控制路11之间连接有二号快排阀7；一号继动阀2与二号继动阀3之间连接有气包5，气包5与主气路10之间连接有单向阀6；主气路10、行车控制路8以及制动控制路11上均连接有快接接头9。
本具体实施方式的工作原理：主气路10通气时，主气路10的气通过单向阀6进入气包5（单向阀6防止气回流），再从气包5的出口通向一号继动阀2和二号继动阀3的进气口a；此时继动阀控制口J不通气，一号继动阀2和二号继动阀3的出气口b仍旧是不通气；
当行车控制路8通气时（制动控制路11不通气），行车控制路8的气通过一号快排阀4进入一号继动阀2的控制口J，此时，一号继动阀2的阀芯被打开，一号继动阀2的进气口a的气从一号继动阀2的出气口b排出并通向气缸前腔，压缩活塞以及弹簧，使活塞杆缩回，活塞杆带动刹车装置离开车轮，解除制动状态；
当制动控制路11通气时（行车控制路8不通气，制动缸前腔的气通过一号继动阀2的排气口排出，活塞杆在弹簧力的作用下伸出，一号快排阀4和一号继动阀2之间的气通过一号快排阀4的排气口排出），制动控制路11的气通过二号快排阀7进入二号继动阀3的控制口J，此时，二号继动阀3的阀芯被打开，二号继动阀3的进气口a的气从二号继动阀3的出气口b排出并通向气缸后腔，在弹簧力和气压作用下，活塞杆带动刹车装置抱紧车轮，成为制动状态。
采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：
1、采用双作用制动缸（制动缸组1），制动力是弹簧力加空气压力，增大了制动力；
2、增加了气包，制动缸需要的气由渣土车自带气包供给，缩短了气的行走路程；
3、增加了继动阀（一号继动阀2和二号继动阀3），制动缸组1的气可以直接从继动阀排气口排出，排气效率更高；
4、高压管两头接快速接头9，现场使用时连接速度快，而且快速接头具有自密封作用，保证管路不会漏气；
5、气包5进气口增加单向阀6，气包5中的气不会回流。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种渣土车制动气路系统，其特征在于：它包含制动缸组（1）、一号继动阀（2）、二号继动阀（3）、一号快排阀（4）、气包（5）、单向阀（6）、二号快排阀（7）、行车控制路（8）、主气路（10）和制动控制路（11）；上述制动缸组（1）由一号制动缸（1-1）、二号制动缸（1-2）、三号制动缸（1-3）和四号制动缸（1-4）构成；其中一号制动缸（1-1）与二号制动缸（1-2）之间连接，三号制动缸（1-3）与四号制动缸（1-4）之间连接；一号制动缸（1-1）、二号制动缸（1-2）、三号制动缸（1-3）和四号制动缸（1-4）的前腔均与一号继动阀（2）连接，一号制动缸（1-1）、二号制动缸（1-2）、三号制动缸（1-3）和四号制动缸（1-4）的后腔均与二号继动阀（3）连接；一号继动阀（2）与行车控制路（8）之间连接有一号快排阀（4），二号继动阀（3）与制动控制路（11）之间连接有二号快排阀（7）；一号继动阀（2）与二号继动阀（3）之间连接有气包（5），气包（5）与主气路（10）之间连接有单向阀（6）。
2.根据权利要求1所述的一种渣土车制动气路系统，其特征在于：所述的主气路（10）、行车控制路（8）以及制动控制路（11）上均连接有快接接头（9）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022494386.XU CN215154549U (zh) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | 一种渣土车制动气路系统 |
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| CN215154549U true CN215154549U (zh) | 2021-12-14 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-11-02 CN CN202022494386.XU patent/CN215154549U/zh active Active
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